le volant moteur est l'élément qui permet d'assurer la régularité de rotation du moteur à bas régime.
je me souviens sur ma 993, il m'arrivait de la sortir de la pente du garage avec un régime à 400tr/min sans que cela bronche. plus il y a d'inertie, plus le régime est régulier. Mais plus il est difficile de monter en régime. sur une voiture de course, il faut des montées en régime rapide pour accélérer rapidement. et il faut aussi une faible inertie du moteur lors des rétrogradages. d'autant plus avec un embrayage compétition.
L'embrayage, parlons-en. sur une Porsche normale, la garniture est tendre et il est amorti. cela permet de faire des passages souples et sans a coups.
Sur une voiture de course, il est rigide (non amorti donc) et en métal fritté (pas de patinage possible).
Il faut donc prendre un certain régime et embrayer (c'est du tout ou rien).
C'est très compliqué a utiliser sur route, mais parfait pour un usage piste.
C'est léger, sans inertie et sans perte.
De plus, cela faire travailler l'ensemble de la transmission...
Dans l'idéal, sur une voiture de piste, il faut un volant moteur allégé, un embrayage en métal fritté non amorti...(il existe des multi disques en carbone mais €€€€)
dans mon cas un volant moteur allégé type RS (5,5kg) sera très bien.
L'embrayage sera en métal fritté amorti (c'est un compromis, cela préserve un tant soit peu la transmissions)
il existe des spécialistes qui produisent des volants moteurs encore plus léger, mais le prix est inversement proportionnel au poids du produit...
(ex JBRacing ; 3.3kg, avec mécanisme d'embrayage à 3 disques....2500$)
