Assemblage des roues

Je vais bientôt assembler mes roues 3 parties. pour cela, il me manque encore une clé dynamométrique permettant de serrer à un couple de 20Nm. Les clés que j'ai sont plus grosses.

En attendant, j'ai fait un assemblage à blanc pour voir si cela passe sur le porte moyeu que j'ai fait reprendre.

Vue intérieure d'une jante arrière

Jante de 14 pouces comparée à un pneu de 255

La jante positionnée sur son axe. il manque encore des cales....

Ça commence à avoir de la gueule....

Montage des trains arrières

J'ai re-démonté mon train arrière gauche pour remplacer la rotule.
Je fais ça les yeux fermés maintenant.

voici donc le roman photo...

Une de mes nouvelles rotules (gauche) avec le bon diamètre....long à arriver d'Angleterre.

Démontage de l'arrière gauche pour remplacer la rotule

Remontage.. il n'y a plus de jeu !!!

Puis montage du train arrière droit. C'est plus simple quand on a le modèle....

Idem à l'arrière droit, c'est beaucoup plus rapide avec un modèle.

L'arrière droit avec son étrier et son disque !!!!

Montage des étriers de frein.

Bon, j'avais fait reprendre les supports d'étrier avant pour centrer mes étriers sur mes disques.
Parfait, ça monte bien.

Les supports d'étriers rabotés (-1,6 et -1,4mm)

J'assemble rapidement une roue avant pour voir ce que cela donne. La roue passe enfin sur l'axe central, mais vient en appuis sur l'étrier. Grrrr.....

Je décide de m'occuper des freins arrières puisque enfin, j'ai pu monter les porte moyeux.
Afin de comparer avec l'avant. Là, rien ne va !!!

Il y a un problème. mais lequel ?
pas facile sans plan de montage, ni photos, il faut deviner....
 
Je fais des photos que j'envoie à RCR. Ils me répondent que j'ai monté à l'envers, mais qu'il manque quand même des cales, qu'ils m’envoient....

En fouillant dans mes photos de 917 RCR glanées ça et là sur le net, je retrouve une photo en faible résolution montrant un étrier et un disque avant montés. Révélation !!!!
Tous mes assemblages de disques de frein sur leur bol sont inversés....

Comme on peut le voir, le bol du disque est monté à l'intérieur du disque. A corriger donc....

Démontage de 4 disques (8 boulons par disques) et remontage dans le bon sens avec serrage au couple...

Le disque arrière monté comme il faut.

Mais dans ce cas, les étriers avant ne sont plus centrés sur le disque....

Un peu de réflexion et d'analyse d'une photo floue, montre que le bol avant doit être plus creusé que le bol arrière..Et j'ai fait l'inverse....

Donc re-démontage des trains avants, pour y mettre les disques correctement montés sur des bols plus creusés.

Les étriers se montent sur la partie extérieure du support et sont parfaitement centrés sur le disque.

(pour information, le support que j'ai fait raboté ne pose pas de problème car cette face n'est plus utilisée pour le montage)

Je monte donc mes disques arrières avec leurs bols plus petits que les porte moyeux. Je place ensuite les étriers qui sont, eux aussi, parfaitement centrés....

Ouf !!!!!

Quelle perte de temps, et d'énergie...

Reste plus qu'à attendre les cales pour monter les roues et les faire tourner....

Le weekend arrive et les pièces aussi....

J'ai reçu mes rotules hier soir. Et ce sont les bonnes !!!

Je vais pouvoir finaliser le montage des trains arrières.

Avec le porte moyeux usinés et les supports d'étrier, je vais pouvoir aussi présenter mes jantes.

Je vais faire un montage à blanc des jantes. (j'ai la pâte à joint, Loctite 5910, mais j'attends la clé dynamométrique pour finaliser l'assemblage).

Avec un peu de chance, je vais recevoir ma durit aviation pour réaliser mon circuit de freinage.

Je vais avoir quelques jours pour les fêtes....

Pièces de retour d'usinage

J'ai récupéré hier soir mes portes moyeux que j'ai fait reprendre.
Un test rapide confirme que c'est parfait. le centre de roue se glisse sur le porte moyeu.
Le jeu est très faible (0.1mm comme prévu).
Je n'ai pas encore regardé si cela passait avec les pions de centrage. c'est la prochaine étape....

Je pense que je vais légèrement graisser le porte moyeu pour faciliter le montage des roues.

Mes supports d'étrier de freins avant ont aussi été repris (-1,4mm et -1,6mm)
Je n'ai pas encore vérifié, mais j'ai toute confiance dans mon usineur.

Les photos ce soir si j'ai le temps ou plus surement ce weekend.

l'outillage arrive aussi....
j'ai un jeu de réducteur/adaptateur 1/2, 3/8, 1/4 de pouce qui est arrivé.
Ma clé dynamométrique étant en 1/2" et mes douilles US en 3/8 cela me posait problème.

Par ailleurs, j'ai commandé une autre clé dynamométrique. la mienne couvre 28-210Nm.
Or, pour le serrage des boulons de jantes 3 parties, il faut du 20Nm.

C'est long....

Les pièces n'arrivent pas. Pas facile de continuer.

Sans mes rotules, Je ne peux pas monter les trains arrières...
Sans mes moyeux, je ne peux pas monter mes roues...
Sans mes roues, je ne peux pas positionner la carrosserie...
Sans mes durites de freins, je ne peux pas monter mon circuit de freinage...

Alors j'essaie d'anticiper la suite, j'observe....

Pour mon radiateur, il faudra des supports en aluminium. J'ai de la tôle en 2mm.
Il me faudra la plier.... encore un équipement à trouver.

Pour monter la carrosserie, il me faudra des raidisseurs, j'en ai dejà, mais j'en attends d'autres.
Comme je vais devoir adapter la longueur, j'ai aussi du tube hexagonal. par contre, il va me falloir des  tarauds à gauche (j'ai déjà des tarauds à droite)

Je regarde par ou faire passer les durites d'huile entre l'avant et le compartiment moteur. Quelle longueur et quel diamètre utiliser....

Je regarde aussi comment faire ma géométrie...

C'est dommage de perdre du temps comme cela. D'autant plus qu'il ne fait pas trop froid en ce moment. Car quand il va se mettre à geler, cela va devenir compliqué de travailler dans le garage. il n'est pas bien isolé. Je dispose d'un petit chauffage, mais ce ne sera pas suffisant.

Un weekend pas très productif.

Je n'ai pas reçu les pièces commandées cette semaine. Je ne vais pas pouvoir monter grand chose....

J'attends:
- 6m de tuyau PTFE tressé inox AN3 pour faire mon circuit de freinage.
- Connectique JIC AN3 (j'en ai déjà reçu une partie)
- Des colliers pour fixer les durites AN3
- Des caoutchouc passe cloison.


J'ai envoyé mes pièces à l'usinage...
j'attends aussi:
- Mes 4 supports de roues auxquels on va enlever 2/10 de mm.
- Mes 2 supports d'étrier de frein avant auxquels on va enlever respectivement 1,4mm et 1,6mm.

Je vais donc me concentrer sur le circuit de refroidissement: Le montage du radiateur avant.
Mais pour cela il faut que je positionne correctement l'avant de la carrosserie car le capot avant comporte un extracteur qui vient se positionner juste derrière le radiateur.

Je vais voir pour commander tout le nécessaire, comme le Calorstat de type Mocal.

Préparation des centres de roue avant

Contrairement aux centres de roue arrières, ceux de devant ont une petite lèvre.
Celle-ci empêche de placer le centre de roue sur la partie des flasques à boulonner.
Je n'en connais pas l'utilité (peut-être pour ressembler le plus possible à une jante monobloc)

J'ai donc passé un peu de temps à supprimer cette lèvre. Le tout sans abimer cette belle pièce d'alu taillée dans la masse.

Maintenant, c'est bon, les deux centres de roue avant s'installent bien.

Présentation de la jante avant de 10"

Et il n'y a plus d'écart avec les flasques de 5 pouces.

Nous avons donc côte à côte une jante arrière de 14 pouces et une jante avant de 10 pouces.
Il me reste à percer les trous des valves (que j'ai reçu dernièrement) . perçage au diamètre 11.5mm

Il me faut du joint d'étanchéité, type Loctite 5910, pour mettre entre le tonneau et le flasque.

(En faisant mes recherches, j'ai trouvé les termes exacts à utiliser pour les jantes 3 parties. Le tonneau est la partie de la jante qui est le plu proche du centre de la voiture)

Je pourrais commencer le montage de la visserie à la Loctite rouge avec un couple de serrage à 20Nm. (en croisant bien sûr, pour ne pas déformer)

Ensuite ce sera la préparation pour la peinture....un autre sujet....

Montage du demi train arrière gauche.

J'ai enfin reçu mes entretoises en 5/8-1/2 pouces.

Le train arrière gauche est en place.

Le montage a été fait et refait plusieurs fois pour trouver le bon nombre de rondelle afin d'avoir suffisamment de jeux entre le porte moyeu et l'amortisseur, entre l'amortisseur et le châssis.

Les chapes supérieures et inférieures n'ont pas de filetage sur toute la longueur. Il a donc fallu trouver le bon nombre de rondelle à placer pour atteindre un serrage correct.  

Le triangle inférieur est monté sur rotules cela permet donc de régler la longueur du triangle pour les réglages. J'ai du m'y reprendre à 3 fois pour trouver la bonne dimension. Comme de bien entendu, il faut tout démonter pour dévisser les rotules.

J'ai eu peur à un moment que le triangle inférieur soit trop petit. Mais en l'allongeant suffisamment au niveau des rotules, je dispose des plages de réglage suffisantes avec les tirants inférieurs, supérieurs pour régler en carrossage, pince et chasse.

Il manque le chapeau de l'amortisseur, c'est normal, cela me facilite les mouvements

Malheureusement, il va falloir encore tout démonter.
Une des rotules du triangle inférieur (pour laquelle j'avais prévu de monter une entretoise 5/8-1/2) est libre sur la tige filetée. Il y a donc une possibilité que l'entretoise se déplace et engendre du jeu sur la rotule.
J'ai donc commandé 2 rotules aux bonnes dimensions pour corriger le problème.

Je commence à avoir l'habitude, le changement de rotule va me prendre 10 minutes.
Pour la partie droite, ce sera aussi beaucoup plus rapide.... C'est plus facile quand on dispose d'un modèle.

Bouchon de réservoir (suite)

Ça a été plus vite que prévu. Le bouchon est arrivé !! '(rapide les anglais)

J'ai aussi reçu mon T passe cloison en connexion JIC 3/8 pour mon circuit de freinage. (Angleterre aussi)
Ce T sera fixé au niveau du bas du siège du pilote. une durite longera la monocoque à l'intérieur pour aller au pédalier. Les sorties en T partiront respectivement vers les étriers arrières gauche et droit.

Il me manque encore beaucoup de pièce pour continuer.

J'ai repassé commande de mes entretoise perdues par Amazon. arrivée prévue le 25/11. Je pourrais enfin monter mes trains arrières.

Bouchon de réservoir

N'ayant pas reçu mon bouchon de réservoir lors de ma commande, et surtout, celui qui m'a été montré ne correspondant pas (c'est un bouchon de GT40), j'ai décidé, une fois de plus, de m'en charger.

- On n'est jamais mieux servi que par soi-même -

Un bouchon de réservoir type 917 c'est ça:

On en trouve à des prix délirants.... 177€ chez FVD.
Cher pour un bouchon.

Mais ce n'est pas facile à trouver dans cette dimension....110mm. on trouve plus généralement du 60mm ou du 80mm.

J'ai trouvé du 110mm à 21€ livré. j'ai donc passé commande. il doit arriver d'Angleterre d'ici quelques jours.

Il y aura un peu de travail... la languette percée sur le dessus est à faire. Je vais m'amuser un peu sur mon enclume pour former de la tôle d'alu. cela ne doit pas être bien compliqué (merci les tutos du net) et cela me coutera moins cher. Ce sera du budget que je pourrais mettre ailleurs...

Arches de roues arrières

J'ai reçu mes arches de roue arrières.
J'avais dans mon kit les "porte bagages" mais pas les arches de roues.
En cherchant une solution, j'ai trouvé celle-ci qui me parait simple, efficace et au rendu visuel proche de la vraie 917.
Des arches de roues d'utilitaire 3,5T en roues jumelées....diamètre 830mm, largeur 450mm. Résistant, léger....
Il va falloir un peu de découpe et de formage pour l'intégration, mais ce sera très bien.

D'ailleurs en parlant des "porte bagages", c'est une travail de cochon....Même moi, qui n'ai jamais fait de fibre de ma vie j'aurais fait mieux !!!
Il y a des bulles partout, certains morceaux de fibre ne sont pas imprégnés. A d'autres endroits je ne vois que la résine, il n'y a pas de fibre....
Je vais avoir de la reprise à faire. L'avantage c'est ces pièces ne sont pas structurelles. Cela fera surement l'objet d'un sujet. (comme mon garage n'est pas chauffé et qu'il faut travailler la résine aux alentours de 20°C, je vais devoir attendre un peu avant de m'y atteler).

Flasques de roues reçues.

Suite à ma réclamation, RCR m'a renvoyé des flasques de roues extérieurs pour les roues avants.
J'ai donc reçu en moins de 10 jours 2 flasques de 5 pouces.

J'avais demandé du 4 pouces car 3 était trop petit, et 5 était trop large d'après RCR.

J'ai reçu du 5.... Après, d'après les photos qu'il m'ont envoyé montrant les roues avant montées, il s'agit bien du 5 pouces. (J'en arrive à croire qu'ils se sont planté lors du premier envoi et n'ont pas voulu assumer en me roulant dans la farine... les jantes de 8 pouces c'est bien....)

Bref, j'ai reçu du 5 pouces, ce qui me fait des jantes avant de 10 pouces !!!!

Le montage va pouvoir commencer.....

Circuit de freinage commandé

C'est tout sauf simple....

entre les formats :
JIC/AN3 concave/convexe
NTPF
BSP
Métrique concave/convexe

Les filetages, les diamètres, mâle, femelle, ....

C'est un beau bordel. J'y ai passé quelques heures à comprendre comment tout connecter et comment trouver les bonnes pièces et adaptateurs. (passe cloisons simples, passe cloisons à 90°, passe cloison en T, T, adaptateur pour le contacteur de frein au format NTPF 1/8-27,...)

Déjà je n'ai pas de BSP (enfin j'espère)
Le matériel Wilwood (Etriers, Maitres cylindres) est au format NTPF 1/8-27.
Pour le reste, je suis passé en Dash3 (AN3) avec de la connectique JIC compatible avec les durits aviation déjà livrées.
Un rouleau de 10m de durit Avia.

le tout va arriver bientôt....j'espère.

Pour information, je n'ai pas retenu dans mon montage les valves de pression résiduelles. Je n'arrive pas à trouver la connectique adaptée !!!!

(Adaptateur 1/2-20 mâle convexe => JIC 3/8-24)  Avis aux amateurs !!!!!

Presentation de la carrosserie

En attendant mes pièces perdues par Amazon ... elles devaient être livrées le 29/10....
J'ai reçu mes rondelles (en provenance d'Angleterre) pour monter mes rotules.

Mais je ne peux encore rien monter... Donc je fais autre chose

J'ai posé l'avant de la carrosserie sur le châssis....
1) Pour me faire plaisir et voir ce que cela donne.
2) Pour voir ou monter les bocaux des étrier de frein.
3) Pour commencer à maquetter l'assemblage

La coque sur le châssis... ça le fait !!!

J'ai bien fait de présenter la carrosserie et le capot avant.
Je dispose de 2 modèles de bocaux pour les maitre cylindres. Ils peuvent se monter directement sur le maitre cylindre, mais il sera impossible de faire les niveaux car à l'intérieur de la monocoque. J'ai donc opté pour des bocaux déportés en dehors de monocoque. Je dispose de 2 modèles, un petit et un gros. Il est conseillé par le constructeur des freins de prendre le gros modèle lorsque l'on utilise des gros étriers. Les bocaux des maitres cylindre ne passent pas avec le capot avant. Il est possible de les tourner pour contourner le problème, mais cela nécessite de modifier les trous de fixation.
Le perçage a donc été fait en conséquence.

J'en ai profité pour préparer la plaque de fixation de la partie avant.
Découpage d'une tôle alu de 2mm (122cm x 37cm) avec perçage d'une dizaine de trous.
Cette plaque sera fixée sous la coque et l'avant en poly. 2 bras de renfort réglables seront installés.

Ce soir démontage des éléments qui partent à la rectification....

Circuit de freinage

En attendant mes pièces qui doivent arriver des USA (entretoise et flasques de roues), je regarde le circuit de freinage.

et je me pose quelques questions:

Dans ce que j'ai reçu, j'ai 2 valves anti retour calibrées à 2 lbs.
Chacune de ces valves est montée sur un circuit de freinage (avant et arrière).

Je me demande quelle en est l'utilité ?
- D'après certains commentaires, c'est pour éviter le reflux du liquide de frein vers le maitre cylindre et le bocal dans le cas ou les étriers seraient positionnés plus haut que le maitre cylindre (c'est mon cas). Donc pour éviter un course de pédale plus longue.
- D'autres commentaires disent que cela n'est pas nécessaire si l'on dispose d'un freinage à 4 disques (c'est mon cas).

Quand je consulte les sites de vente spécialisés français de compétition auto (Oreca, Danielson, Tec-racing, Swapland, GT2i,....) Je ne vois pas ce type de pièce dans leur catalogue.
Quand je regarde les kits de circuit de freins, il n'y a pas non plus de valve...
qu'en penser ?

Si je peux me passer de monter ces éléments, cela limiterai la connectique (coût), la complexité (merci les pas à la con) et les risques de fuite.

Boitier de direction en place

Aujourd'hui, installation du boitier de direction.

Pas facile à installer, car il faut faire 8 trous pour le monter et ce depuis l'intérieur de la coque.
J'ai donc utilisé une planche pour maquetter les trous et j'ai percé depuis l'extérieur. C'est un peu plus de manipulation, mais c'est beaucoup plus facile.

J'ai installé mes entretoises en aluminium de 25mm pour center la direction avec les trous prévus à cet effet dans la coque (et accessoirement pour faciliter les réglages).

Les réglages de "steering bump" seront fait bientôt. (merci a "Anonyme" de me l'avoir rappelé dans ses commentaires)

Le boitier de direction en place

Le boitier vu depuis le cockpit.

 Il faut encore de je fasse les réglages de la hauteur du boitier de direction. les 2 fixations de part et d'autres ne sont pas sur le même plan que le boitier. Pour éviter de le mettre sous contrainte, je vais rajouter des rondelles. 

Les cardans de direction prêts à être installés.

J'ai commencé à préparer la crémaillère. découpe du tube en double D. création d'encoche pour pouvoir visser le cardan et bloquer le morceau de tube.  J'avais commencé à serrer avec une clé BTR, impossible de supprimer le jeu.... Je commençais encore à râler sur le matériel fourni, -encore de la m....e - Recherche sur le net, les autres solutions ne sont pas meilleures, loin de là, il faut en plus commander les pièces, et attendre la livraison.
Dans un ultime essai, je sors une grosse rallonge et je serre.... et là miracle, plus de jeu, j'ai juste perdu une 1/2 journée pour trouver une solution....

Pour la suite, il va falloir souder !!!
Je dispose d'un petit poste, mais pas assez puissant.
A souder:
- Le tube Double D dans un autre tube plus gros.
- Un tube Double D sur l'axe de volant.

De cette manière, j'aurai une direction équipée d'une colonne rétractable en cas de choc.
Accessoirement, cela va me permettre de régler la position du volant en profondeur.

Les Roues ? Que du bonheur...enfin presque..

J'avais juste sorti les roues de leur carton, pour voir les différentes pièces.
Aujourd'hui j'ai voulu en assembler une afin de me rendre compte de leur taille.

C'est un assemblage à blanc, sans joint d'étanchéité.
Avant, je vais :

1. Percer le trou des valves (Oui, il n'y en a pas !!!)
2. Les préparer, nettoyage, ébavurage....
3. Les assembler 
4. Les passer en peinture 

Ce sont des jantes de 15 pouces en 3 parties en alu. La boulonnerie étant à l'intérieur et non débouchante, rien n'est visible une fois montée. La peinture se fera donc une fois la jante montée.

Voici donc 1 jante avant et 1 jante arrière, je vous laisse deviner laquelle est laquelle....

Les jantes sont composées de 3 parties:
1 flasque intérieur : de 5 pouces de large (commune pour l'avant et l'arrière)
1 flasque extérieur : 3 pouces pour l'avant et 9 pouces pour l'arrière
1 centre de roue en aluminium taillé dans la masse (différent pour l'avant et l'arrière)

Ce qui nous donnes les dimensions suivantes:
8x15 à l'avant
14x15 à l'arrière

Contractuellement, ils devaient me livrer des 10 pouces à l'avant, mais ils m'ont expliqué que cela ne passerait sous les arches de roues.....(mouais....) - ils ont changé leur site web après cela -

Un peu contrarié, j'accepte de rester en 8 pouces à l'avant, bien que de mon point de vue, cette dimension soit trop petite par rapport à l'arrière....

Aujourd'hui, j'ai voulu m'en rendre compte et voir ce que cela faisait....

Pour l'arrière, pas de problème. tout se positionne comme il faut, la jante est belle. (rien n'est boulonné, c'est juste posé)

Pour l'avant par contre, c'est la cata !!!
Le flaque de 3 pouces est trop petit, le centre de roue ne vient pas épouser le flasque.

Ma main peut passer entre le centre de roue et le flasque

J'ai contacté le fabriquant, en lui envoyant ces photos. => Plates excuses,Ils m’envoient dès lundi 2 flasques de 4 pouces pour l'avant afin de combler l'espace avec le centre de roue.

Une fois reçu, je pourrais enfin avoir de belles jantes à l'avant. Elles seront en 9 pouces de large et permettront de monter des pneus plus larges et plus homogène avec l'arrière.

Centrage des disques avants

Mes nouvelles entretoises qui devaient arriver le 29/10 n'étant toujours pas là, je suis coincé
pour finir de monter mes trains arrières, En attendant, Je m'occupe sur d'autres sujets....

• Assemblage des disques de freins AV/AR (boulonnage des disques flottants sur les bols)
• préparation de la direction (cardans, découpe des tubes en Double D, maquettage, perçage de la coque pour monter le boitier) 
• Et mes étriers avants.....

 J'ai pris quelques cotes:

Pour l'étrier avant droit, il faut raboter le support de fixation de 1,37mm.

Pour l'étrier avant gauche, il faut raboter le support de fixation de 1,62mm.

Ne me demandez pas pourquoi il y a une différence, je en sais pas. d'autant plus que ces pieces sont sorties d'usinage via une machine 5 axes.

J'ai des adresses pour faire faire ces reprises. il faut juste trouver un créneaux pour cela...

Je suppose que j'en aurai à faire de même sur les étriers arrières....chaque chose en son temps...

Disque de frein avant non centré avec l'étrier

Étant en déplacement professionnel au Qatar pour la semaine, je ne vais pas pouvoir beaucoup travailler sur la voiture.
J'ai tout de même emporté avec moi un bon nombre de photos que j'étudie avec minutie lors de mon temps libre.

Lors du maquettage, je me suis aperçu que le disque de frein avant droit n'était pas centré avec l'étrier. Est-ce grave ? Absolument !!!
Les plaquettes ne vont pas passer d'un côté et de l'autre il y aura du jeu. 
Il faut donc y remédier.

Sur les portes moyeux avant, il y a une pièce vissée qui sert de support au support à l'étrier de frein....
Oui, il y a 2 pièces vissées l'une sur l'autre entre le porte moyeux et l'étrier.

Je mettrai des photos plus tard...

La première chose à vérifier est si la première pièce montée est à l'endroit ou pas. C'est livré monté d'origine, mais maintenant, je me méfie....
Cela pourrait expliquer le décalage. à voir....

Autre solution, ce serait d'usiner le premier support pour réaligner le l'étrier. encore du temps et des sous, car il va falloir trouver une boite pour le faire.

Avant toute chose, je vais quand même m'assurer que le maquettage est fait avec toutes les vis correctement serrées.

Train arrière, suspensions, volant, freins..... ça avance

Ce weekend, c'est montage du train arrière.
J'ai toutes les pièces.....

Le montage des 2 tirants arrières gauche a été assez long, car le logement prévu pour les rotules est dimensionné au plus juste. Malheureusement, la peinture époxy du châssis ajoute un surépaisseur qui ne permet pas le montage.
Un petit coup de lime et ça rentre dans l'ordre.

J'ouvre mon colis de bague d'adaptation, je commence le montage et là surprise !!!!

Je me suis planté !!!!

Je n'ai pas commandé les bons....

J'ai pris des 3/4-5/8 alors qu'il me faut des 5/8-1/2.

Donc j'ai passé une nouvelle commande avec les bonnes dimensions.
Le montage des trains arrières est donc stoppé.

Arrière gauche, il manque 3 bagues 5/8-1/2 pour finir

J'ai quand même avancé sur le l'arrière droit en montant les 2 tirants et le triangle inférieur.

Arrière droit: tirants et triangle inférieur montés.

J'ai préparé les amortisseurs arrières en montant les bagues de réglage, les rotules et les circlips de blocage. C'est toujours ça de fait. J'avais galéré sans la pince à circlip US. là c'est un bonheur.

Amortisseurs arrières prêts à monter

Rotule et circlips montés, c'est plus facile avec les outils adaptés.

Et puis j'ai corrigé le problème du volant et de son moyeux.
prise de mesure, pointage. et installation sur la perceuse à colonne.
nouveau perçage de 5 trous (j'ai repris 1 trou existant).
perçage à 4.2mm puis taraudage à 5mm.

Et hop un volant monté !!!!

Reste à savoir si je mets un cabochon de volant ou pas (Porsche de préférence). Celui livré est un QSP qui intègre le klaxon. D'une part je n'en ai pas besoin pour faire de la piste et d'autres parts, le moyeu démontable ne laisse pas la place pour passer un câble. Donc ce ne sera que décoratif. Et quitte à avoir une décoration, autant que ce soit du Porsche. Je couperais les vis à ras car cela bloque la bague de démontage du volant.

J'ai réessayé de me mettre au volant dans le baquet et là, cela n'a rien à voir, le volant est bien mieux positionné et ne gène plus le champ de vision. Donc mon choix de passer d'un diamètre de 350mm à 300mm se justifie.


Autre point, le montage du support d'étrier avec les vis achetées dernièrement. J'en ai aussi profité pour présenter l'étrier avant (Wilwood 6 pistons).
Le disque n'est pas centré, cela se joue à 2mm. Reste à savoir si cela à une importance, car la fixation étant radiale, il n'y pas moyen de centrer l'étrier (sauf à refaire un support).

Maquettage de l'étrier, ça a de la gueule....

Entretoises

Mes entretoises sont arrivées des USA avec une semaine d'avance. J'avais pourtant choisi le mode éco. Je ne vais pas me plaindre.

Je vais pouvoir continuer le montage de mes trains arrières ce weekend.
Je n'ai pas eu le temps de vérifier si c'était les bonnes dimensions, ou si il y avait une reprise à faire concernant la longueur. On verra cela ce soir...

Pour rappel, ces bagues vont venir se positionner sur le long boulon des triangles arrières inférieurs et sera inséré dans les deux rotules du triangle.

Nouveau volant reçu...

Après quelques tests dans le baquet posé dans la coque avec le volant dans les mains, j'en suis arrivé à la conclusion que le volant fourni par RCR était trop grand.
Le Momo Prototipo est très beau, mais même posé sur mes cuisses, le haut du volant est en plein dans mon champ de vision. Il n'y a rien à faire, quelle que soit l'inclinaison du baquet, ça ne passe pas. sauf si j'ai la tête qui passe au dessus de l'arceau...

Le Momo Prototipo de 350mm de diamètre

 Donc j'ai commandé un nouveau volant plus petit. J'avais trouvé un OMP Kubic, mais le tarif annoncé est hors budget (278€). J'ai trouvé une marque peu connue QSP.  Ils font toutes sortes de volant racing dont un modèle de 300mm qui convient parfaitement  à mon usage et à un prix raisonnable (78€+Fdp). A première vue, il semble de très bonne qualité. Je suis content de mon achat.

Volant QSP de 300mm en peau retournée (très bien pour la préhension avec les gants)

Un petit comparatif entre les deux volants

Maintenant, ce volant doit se monter sur une moyeu démontable qui est d'assez belle facture..

Bague en aluminium poli, monté sur un axe crénelé

Le même avec l'axe démonté.

Là, il va falloir souder l'axe sur la colonne de direction.

Et de ce côté, on vient visser le volant tout neuf....

Vous n'avez rien remarqué ?
regardez de plus près......

comptez avec moi 1,2,3,4,5..... et non pas 6 !!!!

Il n'y a que 5 trous !!!!
et le volant en a 6 !!!! (aussi bien celui qui a été livré que celui que j'ai commandé)

Encore un sujet qui va devoir être traité....C'est vraiment une bande de nazes !!!!

Circuit de freinage

J'ai un peu râlé auprès du fabricant du kit concernant les différents défauts constatés (trous pas au diamètre, rotules inadaptées, visserie manquante, plan de montage inexistant, ...).
Ce sont des choses qui pour moi sont inadmissibles, qu'il manque des pièces est un fait, mais que le montage soit impossible sans modification ce n'est pas normal. Vu le prix du kit, je m'attends à quelque chose de cohérent, pas un ensemble de pièces qui sont "sensées" s'assembler.

Bref, j'ai un peu râlé, et depuis c'est silence radio pour le support.
Je pense que pour la suite, cela va être "démerden sie sich".
De toutes façons, je n'ai pas attendu après eux pour avancer et trouver les informations qui me manquent.

Pour en revenir au circuit de freinage, j'ai un ensemble de tuyaux rigides qui doivent se monter sur la voiture.
J'ai trouvé ou les mettre pour 2 d'entre eux, pour le reste, c'est un mystère.
Mais pour ces 2 là, ils passent en dehors de la coque, et ça ne me plait pas.

Je pense donc refaire un circuit à ma convenance en utilisant les éléments déjà fournis.
A suivre donc....

Commande d'outillage et volant

La visserie que je suis aller chercher vendredi n'a pas été montée. J'ai besoin de BTR au pas américain...J'ai commandé cela sur le net, cela ne va pas tarder.

J'ai aussi commandé un nouveau volant.... QSP 300mm.
Le Momo Prototipo est très beau, mais il est trop grand. J'ai beau essayer de trouver une autre position de conduite, ça ne passe pas. Soit j'ai le volant posé sur mes cuisses, soit il est en plein dans mon champ de vision.

Le Prototipo fait 350mm, le nouveau est plus petit, cela devrait être mieux. J'ai vu une 917RCR équipée d'un OMP kubic. Les dimensions sont sensiblement celle du QSP (pour beaucoup plus cher).

Le volant devrait arriver d'ici quelques jours.

Porte moyeu à écrou central....

Petit essai de montage à blanc du système d'écrou central et d'un disque de frein.

Ça commence à ressembler à quelque chose...


Nouveau problème:

Avant de commencer la peinture des jantes (en noir bien entendu) j'ai voulu faire un essai. pour voir ce que cela donne. (et j'ai bien fait !!!)

 

Le porte roue à écrou central et le centre de roue

Normalement, le centre de roue vient se positionner sur le porte roue avec un jeu minimum. Le porte moyeu dispose de goujons pour solidariser la roue. (les goujons ne sont pas visibles)

Voici ce que cela donne....

Le centre de roue sur le porte roue

Et là PROBLEME !!!!

 

Le centre de roue ne descend pas à fond...

 J'ai pris quelques cotes pour voir...

Intérieur du centre de roue

Diamètre du porte roue

Là, c'est sur, ça ne passe pas !!!
J'ai testé plusieurs porte roues et plusieurs centres de roues, le problème est le même.

Il va donc falloir faire une reprise d'usinage.....une galère en plus !!!!

Montage du boitier de direction

Hier, je suis aller chercher de la visserie.... encore....

• De quoi monter les étriers avants et arrières

• De quoi monter le boitier de direction, le vis choisies font 25mm de plus pour tenir compte des entretoises.

• De quoi monter le pédalier sur le support réglables

• De quoi monter les 3 maitres cylindres sur le pédalier.

Aujourd'hui fabrication des entretoise en aluminium.
Je ne dispose pas de l'équipement de Benjamin (Benjamin Workshop), j'ai donc fait avec les moyens du bord.(Scie à métaux, lime, perceuse à colonne.) Le résultat est surement moins beau, mais cela fera l'affaire.
Huit entretoises taillées dans de la barre alu de 18mm de diamètre. hauteur 25mm et perçage au 9.5mm.
Prochaine étape, présentation du boitier de direction pour percer les derniers trous.

Triangles arrières....Entretoises la galère...

Hier soir, j'ai passé commande d'un lot d'entretoise 1/2 - 5/8 de pouce pour monter sur mes rotules arrières.

C'est impossible à trouver en France, on ne trouve que du métrique.
Elles vont arriver des USA d'ici le 23 Octobre.
En attendant, je vais m'occuper du reste...

Barre anti roulis avant, support pédalier

Installation de la barre anti roulis avant.

Je n'ai pas installé le boitier de direction pour plusieurs raisons:
- En regardant des photos de mon album, je me suis rendu compte que le boitier n'était pas positionné directement sous la coque, il y a une entretoise de quelques centimètres. Et bien sûr, les vis que j'ai acheté ne sont plus assez longues.....

une autre RCR avec les entretoise sur la colonne de direction

- Il reste encore pas mal de travail au fond de la coque, et la place est limitée, je monterai donc la direction en dernier.

J'ai monté le support de pédalier réglable

Une belle pièce en alu taillée dans la masse et polie.... c'est joli, mais ça pèse son poids.

J'ai commencé à monter le train arrière, encore une bonne séance de bricolage. l'arrière du châssis est entièrement recouvert d'une peinture époxy..... même la visserie. Il a donc fallu déboucher les filetages et les trous. A l'avant, sur la monocoque, il faut mettre des rondelles partout. A l'arrière, il faut écarter les supports pour faire entrer les rotules....

J'en profite pour faire encore le tour de ce qu'il me manque....
- pas de visserie pour les supports des étriers avants.
- pas de visserie pour les étriers avants et arrières.
- pas de visserie pour les maitres cylindres à monter sur le pédalier
- pas de visserie pour monter le pédalier sur son support.
- pas de visserie pour monter les tubes du circuit de freinage.

- Visserie inadaptée pour monter les moyeux arrières qui ont des rotules trop grosses d’où un jeu important. montage Stoppé !!!!

J'ai donc monté à la place la barre anti roulis arrière. J'avais commandé une barre anti roulis réglable afin de faire de la piste et d'adapter en fonction des conditions météo, Je ne vois pas comment la régler.

J'ai monté un disque de frein (bol+disque) à l'avant pour voir ce que cela fait. J'y ai mis aussi le système à écrou central.

J'ai passé pas mal de temps à essayer de comprendre comment installer le circuit de freinage. car j'ai reçu des tubes pré formés, mais sans notice. Pas facile de savoir comment ils l'ont conçu. J'ai trouvé pour deux d'entre eux, mais pour le reste.... mystère.

Après j'ai regardé le tuto proposé pour la GT40, le principe y est, mais c'est tout. Et puis certaines pièces ne se raccordent sur rien.... pas de connectique adaptée.

Les maitres cylindres, parlons en, j'en ai 3. Deux identiques et 1 plus gros. comment les monter ?
- Le gros pour l'embrayage et les deux autres pour les freins AV et AR ?
- Le plus gros sur l'AV car ce sont des étriers 6 pistons ?

Pour faire retomber mon énervement et me motiver, je me suis fait un petit plaisir:
J'ai mis les baquets et me suis assis dedans (pour mesurer la position du pédalier). J'ai pris le volant pour voir ce que cela donnais. Il va falloir que j'adapte ma position de conduite. Et je pense devoir changer de volant car il est en plein milieu de mon champ de vision.