Moteur à la maison...

Ça y est le moteur est à la maison.
c'est un 3.6 de 964 préparé.
il a besoin d'une "bonne" révision.
Il était utilisé en compétition de Crosscar, le vendeur s'en est séparé car la boite Hewland montée dessus était trop fragile et cassait à chaque fois.
ils sont passés sur des moteur de moto....
Bref, un peu de détail sur ce 3.6. (aux dires du vendeur, tout sera vérifié lors de la remise en état)
- bas moteur d'origine (carter, vilo, bielles, pistons)
- les culasses sont modifiées et polies (les ports sont d'origine)
- les guides de soupapes sont raccourcis
- les soupapes sont d'origine
- les AAC sont plus pointus (il faudra que je mesure tout cela pour me rendre compte)
- l'admission était une 6 papillons de RSR (déjà vendu)
- l'échappement était en inox 2x 3en1 (non vendu car non compatible avec mon projet)
- la gestion électronique était du Haltech (déjà vendu)
- il est livré avec un embrayage bi-disques AP Racing quasi neuf qui matchait avec la boite Hewland. Ce serait super s'il se montait sur la G50 (à vérifier)
- double allumage,

Le vendeur me parle de 350cv à 6900tr/min. je suis très sceptique. dans cette configuration un bon 320cv c'est le max.


Voyons ce qu'il y a à faire. C'est ce que l'on pourrait appeler le "Stage 1":
- Trouver ou Faire un échappement (qui s'adapte à mon projet, moteur en position centrale)
- mettre admission avec la gestion électronique (je pense partir sur du Jenvey + DTA)
- Le moteur fumerait légèrement, je vais donc devoir m'occuper des guides de soupape. j'en profiterai pour changer la segmentation et inspecter les jeux niveau des bielles.
cela conditionnera ou non l'ouverture du bloc.

Même si le moteur est propre, un petit coup de nettoyage / peinture lui rendrait un aspect proche du neuf.ça tombe bien, je viens de m'équiper en cabine de sablage....

Pour le "Stage 2":
Quitte à ouvrir le bloc, autant monter des bielles hautes performances, elles sont certes moins fragiles que celles de 993, mais elles sont aussi plus lourdes ce qui n'est pas compatible avec les hauts régimes.
des Carillo, Pauter ou Arrows permettront de prendre plus de tours.
il faut aussi revoir l'ensemble des éléments mobiles (ressorts + coupelles de soupape, culbuteurs....)
monter des grosses soupapes, augmenter la dimension des ports d'admission et d'échappement


Pour le "Stage 3":
on remplace le vilo de 964 par un vilo de GT3. il faut donc des bielles spécifiques car les manetons sont plus petits.... C'est une prépa qui semble courante car les fabricants proposent des bielles qui vont bien.
Tant qu'on y est on monte une pompe à huile de GT3.
comme il faut usiner le carter pour installer la pompe à huile, on en profite pour mettre ce qu'on appelle "shuffle pining" (un dispositif qui limite la déformation des carters lors de fortes contraintes) et puis aussi une optimisation des flux d'air dans le bloc...

Pour le "Stage 4":
passage en 3.8L.... avec pistons Haute compression, AAC qui vont bien type G80/G100 ou RSR...
Pou améliorer la robustesse, on usine le bloc à 109mm (comme sur les 993 3.8RS), donc il faut des chemises spécifiques (Nikkies ??)

Bref beaucoup de belles choses à faire,
Du temps, mais pas trop... à trop vouloir bien faire, on n'en fini jamais et surtout on ne roule jamais avec sa voiture.

Je pense donc refaire proprement ce moteur pour pouvoir le monter.

Une fois la voiture terminée, lors des réglages ou lorsque viendra l'heure de la grosse révision, on pourra s'attaquer aux STAGES 2,3 ou 4...
Une choses est sûre, c'est que les éléments sélectionnés pour la remise en route seront dimensionnés pour supporter les diverses évolutions potentielles.

C'est parti...

Avec la nouvelle année, les bonnes résolutions.....

Il y a quelques semaines, j'ai trouvé sur un site d'annonce bien connu de quoi me faire un "Flat fan".
Autrement dit un ventilateur 12V de refroidissement de 29 cm de diamètre à 6 pales qui ressemble à celui de la turbine de ventilation de la 917. Il est raide neuf et m'a couté 8€...(!).
Le système mécanique type 934/935 adaptable sur un flat6 se trouve à 10000€ chez Bailey et plus du double chez Porsche.
Il va me falloir trouver l’électronique de gestion (variateur) afin d'asservir sa vitesse au régime moteur pour ressembler au vrai....

Ce choix me parait le plus raisonnable:
- le prix imbatable.
- la moindre conso d’énergie (pas de renvoi d'angle et alimentation coupé au delà d'un certain régime)

Je vais devoir faire un châssis pour le supporter et réaliser le capot moteur en fibre... une autre aventure.
Je poste une photo dès que possible.


Et puis il y a aussi cela....

j'ai trouvé un moteur !!!!!
je vais le chercher dans une semaine.
c'est un 964 3.6 préparé qui nécessite une réfection (fume).
je vais donc devoir réfléchir à ce que je vais faire de celui-ci:
- réfection à l'identique (puissance environ 320cv)
- Quitte à ouvrir, faire une grosse préparation (380cv ou plus.... à voir en fonction du budget et des pièces à changer dans le moteur)

il n'y a ni admission, ni échappement, ni gestion électronique...
-  côté admission, je vais passer sur du Jenvey, c'est très beau et efficace
- pour la gestion électronique je penche sur du DTA (ils sont distributeurs Jenvey, cela aide pour le choix des injecteurs et du paramétrage)
- pour l'échappement, je n'ai rien trouvé de bien à un prix raisonnable. je pense donc le faire moi-même à partir de coudes inox soudés....un autre chantier à suivre...


la suite bientôt....