Mariage Moteur/Boite dans le châssis

Étape importante pour la 917, le moteur et la boite vont enfin pourvoir être installés définitivement dans le châssis.

Cela devrait être "facile" car je l'ai déjà fait lors du maquettage des supports moteurs.

Facile, pas si sûr.....

Lors du maquettage, j'avais utilisé le bloc nu et la boite sans accessoire.

L'installation du bloc se fait en l'inclinant fortement et ça passait juste. sur une vraie 917 certains renfort de châssis se démontent pour faciliter l'installation du bloc moteur, sur ma mienne, ces tubes sont soudés et cela complique la tâche.

Là, je vais essayer de l'installer avec les bobines crayon (qui dépassent un peu du gabarit), les papillons (pour éviter de devoir les re-régler) et la coiffe.

Idem pour la boite qui disposera de son système de lubrification externe (j'ai un peu moins de doute à son sujet, si ce n'est la hauteur).

Pour cela, j'ai démonté les rampes d'injection pour faciliter le montage. je suspends le moteur à mon palan (qui est fixe).

Le châssis est monté sur des planches à roulettes pour faciliter le placement sous le moteur.  

 

La 917 est placée sous le moteur

45000€ suspendus, faut pas se rater.

 

Commence maintenant une grosse partie de montage, avec de la sueur à la clé.... 1h30 pour trouver comment mettre en place le moteur. démontage de certaines bobines crayon et d'autres pièces. descente, remontée à plusieurs reprise. impossible à descendre dans le châssis tel quel. 

Dernière solution, changer les points d'ancrage de la sangle pour pouvoir monter le moteur très incliné. Et là, BINGO !!! ça passe !!!

Reste à pouvoir le redresser pour fixer le premier boulon sur le support.

Chose faite, on descend le reste du moteur pour qu'l se redresse et que l'on fixe le second boulon.  

 

Le moteur à sa place !!!!

 

Je place une planche sous le moteur pour qu'il repose dessus. Je viens placer mon cric sous la planche en bois afin de relever légèrement le moteur pour pouvoir aligner la boite de vitesse.

 

La boite est en place aussi !!!

 

Cette partie est plus simple, le maquettage que j'avais déjà fait a grandement aidé. j'avais juste un léger doute avec la plaque de fixation sur le nez de boite que je n'avais pas pu tester avant.

En 30 minutes c'était plié.

 

Enfin, une énorme étape est passée !!!!

 

Pour me donner encore du courage, j'ai positionné la turbine et les cornets sur le moteur.

 

Ça commence à faire sérieux !!!! 

 

Les cornets comme je les avais prévus !!!

 

 

 

C'est beau non ?

 

 

 

Une petit vue de derrière

 

Bon allez, une autre, c'est trop beau !!!!

 

 

Mise en huile de la boite de vitesse

J'ai reçu le joint de sortie de commande de boite ainsi que le bouchon de capteur de marche arrière  qui me manquait, je vais donc pouvoir l'installer.

 

La contenance d'une boite 915 est de 3L pour les premiers modèles et 3,1L pour les celles avec le serpentin latéral.Dans mon cas, le radiateur supplémentaire fait 125ml, j'ai environ 1m de tuyau AN6 soit une contenance de 55ml. Plus ce qu'il doit y avoir dans le corps de la pompe...

Je vais donc mettre 3,2L d'huile, on ne devrait pas être trop mal. Sachant qu'habituellement une 915 fonctionne en mode barbotage d’où le fait d'avoir un niveau d'huile correct.

Dans mon cas, c'est moins critique car la lubrification se fera aussi par pulvérisation d'huile directement sur les pignons. (j'ai oublié de monter le bouchon à la place du capteur de marche arrière, j'ai perdu un peu d'huile, mais j'ai refait l'appoint) 

 

L'huile utilisée est la  Motul Gear 300 LS 75W90. elle est adaptée pour les boites 915 avec autobloquant qui sont soumises à de fortes contraintes.

Installation de la commande d'embrayage hydraulique

La boite 915 est commandée par un câble qui action une fourchette. 

Mon pédalier actionne un maitre cylindre.. je dois donc modifier la commande de boite pour passer en hydraulique.

pour cela, dans mon kit volant moteur, embrayage, il y a justement ce qu'il faut.

je remplace donc le guide se trouvant dans la boite par un mécanisme hydraulique. je supprime la fourchette qui n'est pus nécessaire.

je relie les durites, l'une se connecte au pédalier, et l'autre à une vis de purge.

J'utilise aussi un coupleur rapide qui permet de sortir la boite sans devoir purger tout le circuit.  

 

La boite 915 est une boite qui est équipée de base d'une commande d'embrayage à câble.

Mon pédalier Tilton lui commande un maitre-cylindre. il faut donc adapter l'un ou l'autre.

il existe des convertisseurs mécanique/hydraulique qui se montent sous la boite 915.

Mais j'ai la chance (ou plutôt j'ai fait en sorte) de trouver le kit Wevo ultralight qui propose de base une butée hydraulique.

 

Je vais donc remplacer le guide d'arbre primaire de la boite par la butée fournie dans le kit.

Cette butée sera reliée par une durit AN4, un coupleur rapide pour sortir la boite sans devoir refaire la purge.

Et un tuyau de purge.

 

Butée hydraulique installée