Boite de vitesse : durites installées !!!

 Enfin, j'ai pur finaliser l'installation des durites de refroidissement de la boite de vitesse.

Tout est en place pour la mise en huile de la boite.

Prête à être installée

 Le câblage électrique est réalisé....

Raccord de pompe à huile...

Je ne vais pas refaire l'histoire, mais quel perte de temps (et d'argent).

J'ai commandé je ne sais combien de pièces pour répondre à mon besoin... c'était simple pourtant. un adaptateur BSP 3/8 vers AN6.

Impossible à trouver le bon modèle (pas de vis trop long, empreinte de clé trop large, ça bute sur le corps de la pompe). Ce n'est pas faute d'avoir trouvé une pièce compatible car vendue comme adaptateur pour la pompe. J'ai attendu ces pièces 1 mois 1/2. pour rien. J'ai râlé auprès du vendeur !!! 

On voit le raccord qui touche le corps de la pompe

 

Finalement, je suis passé sur un adaptateur en 9mm, mais même ce diamètre est difficile à trouver. on trouve du 8mm ou du 10mm.

Bref, près de 3 mois de délais pour finaliser cette partie. 

Enfin les bons raccords

Raccord montés sur la pompe

 

Plaque d'adaptation de boite de vitesse en place.

J'ai reçu la visserie pour finaliser le montage de la plaque d'adaptation.

La visserie ne devait pas dépasser de l'épaisseur de la plaque.J'ai donc réalisé un fraisage pour pouvoir intégrer les 2 vis à tête fraisée à empreinte BTR en M8x20  

voici donc la plaque à sa place définitive

 

La plaque en place

 Les 4 goujons visibles sont ceux qui vont venir se visser sur le châssis

Support de boite de vitesse

Le kit 917 est prévu pour être monté avec un boite 930. J'ai choisi une boite 915 pour pouvoir bénéficier de 5 vitesses. 

Or, le nez de boite d'une 915 est différent d'un 930 et ses points de fixation aussi. je dois donc réaliser une plaque d'adaptation pour pouvoir interfacer la boite 915 avec le châssis. 

 

Nez de boite 915

Nez de boite 930

 

Voici donc la plaque d'adaptation réalisée:

2 vis à tête fraisée viendront se fixer sur le nez de la boite 915. 2 goujons sont soudés sur la plaque pour venir se fixer sur le châssis.

 

la plaque avec les 2 goujons 

côté plat qui va côté boite 915

 

 

 

Modification des tulipes de boite de vitesse

Lors du remontage de ma boite 915, j'ai opté pour l'utilisation des tulipes de 930. Elles sont plus résistantes et s'accordent surtout avec les cardans qui m'ont été fournis dans le kit.

Il y a tout de même un point à régler. Les cardans se fixent aux tulipes de 930 via 6 vis M10. Les tulipes disposent bien de 6 trous (je n'ai pas essayé, mais j'ose espérer qu'ils correspondent). Mais 2 de ces 6 trous sont en fait des pions. 

Je vais donc devoir supprimer ces pions, percer de part en part et tarauder. Le problème c'est que cela ne pourra se faire avec du M10.

Je vais donc installer des "case saver"....

 

Une des 2 tulipes à modifier

 

 

J'ai reçu mon kit de case saver et j'ai tenté de l'utiliser sur les tulipes qui sont montées sur la boite. 

Les trous font 10mm, le foret fourni fait 10.3mm. il faut ensuite tarauder avec le taraud fourni.

 

Les tulipes sont fabriquées dans un acier très dur (ou alors le foret tout neuf est défectueux). Je vais devoir les démonter pour utiliser la perceuse à colonne. 

Après démontage, et mise sous ma perceuse à colonne, je n'y arrive toujours pas. Je prends donc la décision de contacter un pro de l'usinage pour faire la travail. Pas facile d'en trouver un qui fait les particuliers. Bref, je lui apporte mes tulipes et il me rappelle le lendemain, "elles sont en acier trempé, on ne peut pas les tarauder" (du moins avec des outils conventionnels). Je dois donc aller les rechercher... tout cela pour rien....quelle perte de temps, encore...

 

Quelle solution ? trouver des tulipes adaptées (CMS en fabrique des belles mais $$$ et dans combien de temps).

En trouver d'autres ? pas facile car les cannelures sont au nombre de 18 (alors qu'il est plus facile de trouver du 36). Cela nécessite donc de changer le différentiel, il faut donc démonter toute la boite.  

 

Je vais donc rester sur les tulipes en ma possession. Les cardans seront montés avec 4 boulons M10 et je rajouterai des pions élastiques dans les 2 autres trous. cela permettra de mieux encaisser le couple.

 

J'ai donc en commande 4 pions élastique..... on va y arriver !!!!     

Installation du kit de refroidissement de boite

Comme déjà dit précédemment, la boite de vitesse utilisée sur ce projet est une 915 qui a été complètement refaite et renforcée.

Elle dispose d'une système de lubrification par pissette sur les pignons et le différentiel.

Tout la partie interne a déjà été installée, il en reste plus qu'à monter le radiateur, le ventilateur, la pompe ainsi que le tuyauterie.

Pour cela je vais fixer l'ensemble au-dessus de la boite. Il n'est pas possible de le monter sur côté comme le serpentin de la 3.2L par exemple à cause des échappements qui passent à cet endroit. 

Je vais me fixer sur les goujons de boite.  j'en ai remplacés certains par des plus longs pour le montage.

J'ai découpé une plaque d'alu de 2mm qui servira de support. elle sera pliée et comportera des nervures pour la rigidifier.

Une autre petite plaque maintiendra la plaque principale.

 

Plaque de support principal

Plaque de support de la pompe à huile

 

Fabrication du support de radiateur/ventilateur

Présentation du Radiateur 

 

Sur la plaque principale, viendra se positionner le radiateur et son ventilateur ainsi que la pompe.

Je dois faire des pattes de fixation pour le radiateur.

 

Montage presque complet, il ne manque que la tuyauterie

Le trou dans la tôle, facilite la ventilation

 

La pompe, le ventilo et le radiateur

Il restera ensuite a réaliser et monter les durits suivantes :

• Entre le bas de la boite et la pompe. 
• Entre la pompe et le radiateur
• Entre le radiateur et l'entrée de la pissette sur la boite.

Et enfin le câblage électrique.

Le contacteur de température situé sur la plaque sous la boite s'ouvre à 70° et se met à la masse.

Donc 1 fils d'alimentation de la pompe et 1 fils d'alimentation du ventilateur seront reliés au 12v tandis que l'autre ira sur le contacteur.

 

Câblage électrique 

Les masses de la pompe et du ventilateur sont reliées au contact placé que la plaque d'adaptation sous la boite. Lorsque la température atteint 70°, le contact se fait avec la masse et cela permet d'alimenter la pompe et le ventilateur. 

Raccords de pompe à huile de la boite 915

Voulant faire les choses proprement, j'ai décidé d'utiliser des raccords de type AN6 pour relier la pompe à huile de la boite de vitesse au point bas d'une part et au radiateur d'autre part.

Pour cela j'ai commandé des adaptateurs BSP 3/8-19 vers AN6. 

Je commence à maitriser les normes de ces raccords....

Les pièces reçues sont les bonnes, mais il y a un problème…. comme toujours, rien n'est facile dans ce bas monde.

 

Les différences sont clairement visibles 

 

 

Le pas de vis correspond bien, mais il m'est impossible de le visser à fond car la partie hexagonale qui permet de mettre la clé de serrage est trop grande, et cela vient buter sur le corps de la pompe tout comme la longueur du filetage BSP qui est trop long.

Je vais donc passer une autre commande pour obtenir enfin la bonne pièce...

 

La bonne pièce en commande....

 

Encore du temps....