Cales de roues avant

Je viens de recevoir mes cales de roues avant qui ont été désépaissies...

Nous sommes passés de 35mm d'épaisseur à 18mm.

Les lamages ont été augmentés pour pouvoir noyer les têtes de vis dans les cales.

Coût du travail 30€, 2 jours de délais. Merci AMET.

 

Cales de roues à la bonne dimension

Presque 1 kilo pour la cale en 35mm

Comme attendu, on divise le poids par 2

Allumage

Ma 917 sera équipée d'un moteur de 964 avec des carburateurs PMO. il n'est donc pas envisageable d'utiliser le Motronic.

Il y a plusieurs solutions pour gérer l'allumage.

• Utiliser un boitier électronique type Electromotive XDI qui gère l'avance à l'allumage et qui permet de se passer du distributeur, d'utiliser des bobines statiques individuelles pour chaque cylindre.
  

• Utiliser un boitier plus simple type MSD qui va commander l'allumage via 2 bobines (comme sur une 964) et le double distributeur.

C'est cette seconde solution que je vais choisir. elle me parait plus simple à mettre en oeuvre.

Le boitier MSD retenu est le 6AL n°6425 (ou 64253 pour le noir)

 

Ce boitier permet de gérer simplement l'allumage avec une connectique sur le capteur à effet Hall, et la commande en parallèle des 2 bobines. Il dispose d'un limiteur de régime réglable.

Je ne vais monter qu'un seul boitier pour commander les 2 bobines. (d'après les spécialistes américains, il n'est pas nécessaire d'en monter un second, le boitier est suffisamment dimensionné pour délivrer la puissance pour alimenter 2 bobines).

Avec le moteur, j'ai eu 2 bobines Bosch. ne connaissant pas leur état, je ne vais pas prendre de risque et acheter 2 bobines MSD Blaster 2 high vibration (je rappelle que le moteur sera monté rigide sur le châssis)

Circuit de carburant

Parlons un peu du circuit de carburant

Les voitures modernes sont équipées d'une injection. pour cela, il faut une pompe à carburant haute pression, des injecteurs commandés par le boitier électronique. (je passe sur les différents capteurs: papillons, température, lambda...)

En ce qui me concerne, j'ai opté pour une solution plus ancienne, les carburateurs.

les réglages sont plus simples, par contre, c'est au détriment de la consommation....Cela fera l'objet  d'une autre publication.

Le circuit de carburant d'un moteur alimenté par carburateur se compose donc comme suit:

• 1 réservoir
• 1 pompe basse pression.
• 1 filtre régulateur
• 2 carburateurs
  

Le réservoir est celui qui m"a été livré avec la 917. il fait 17 galons soit 64 litres.

 

I1 dispose d'un orifice de remplissage. d'une mise à l'air, d'un emplacement pour la jauge, d'une sortie et d'un retour. le montage va nécessiter une adaptation.

Tous les montages que j'ai vu font appel à une pompe Facet Redtop. cette pompe est très fiable et est le meilleur choix possible pour ce montage.

Les carburateurs sont très sensibles aux impuretés dans le carburant.  De plus la pression d'essence doit être réglée finement. trop peu de pression, le moteur va avoir des ratées car les cuves des carbus vont se vider. Trop de pression, les cuves vont déborder et la consommation va être très importante.

Pour ce la, un régulateur king rempli les 2 fonctions. Le manomètre permet de contrôler la pression.

Les carburateurs....2 superbes PMO 50mm prêt à être montés....(ils sont aux chaud dans un carton)

Pour réaliser le circuit, il me manque encore la pompe Facet, le Régulateur King et toute la tuyauterie....