Comme déjà dit précédemment, la boite de vitesse utilisée sur ce projet est une 915 qui a été complètement refaite et renforcée.
Elle dispose d'une système de lubrification par pissette sur les pignons et le différentiel.
Tout la partie interne a déjà été installée, il en reste plus qu'à monter le radiateur, le ventilateur, la pompe ainsi que le tuyauterie.
Pour cela je vais fixer l'ensemble au-dessus de la boite. Il n'est pas possible de le monter sur côté comme le serpentin de la 3.2L par exemple à cause des échappements qui passent à cet endroit.
Je vais me fixer sur les goujons de boite. j'en ai remplacés certains par des plus longs pour le montage.
J'ai découpé une plaque d'alu de 2mm qui servira de support. elle sera pliée et comportera des nervures pour la rigidifier.
Une autre petite plaque maintiendra la plaque principale.
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| Plaque de support principal |
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| Plaque de support de la pompe à huile |
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| Fabrication du support de radiateur/ventilateur |
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| Présentation du Radiateur |
Sur la plaque principale, viendra se positionner le radiateur et son ventilateur ainsi que la pompe.
Je dois faire des pattes de fixation pour le radiateur.
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| Montage presque complet, il ne manque que la tuyauterie |
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| Le trou dans la tôle, facilite la ventilation |
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| La pompe, le ventilo et le radiateur |
Il restera ensuite a réaliser et monter les durits suivantes :
- Entre le bas de la boite et la pompe.
- Entre la pompe et le radiateur
- Entre le radiateur et l'entrée de la pissette sur la boite.
Et enfin le câblage électrique.
Le contacteur de température situé sur la plaque sous la boite s'ouvre à 70° et se met à la masse.
Donc 1 fils d'alimentation de la pompe et 1 fils d'alimentation du ventilateur seront reliés au 12v tandis que l'autre ira sur le contacteur.
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| Câblage électrique |
Les masses de la pompe et du ventilateur sont reliées au contact placé que la plaque d'adaptation sous la boite. Lorsque la température atteint 70°, le contact se fait avec la masse et cela permet d'alimenter la pompe et le ventilateur.
