La première étape a consisté à monter la pompe à huile de GT3 dans le bloc (un usinage est nécessaire)
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| La pompe à huile en place |
Ensuite, on monte les bielles sur le vilebrequin avec les coussinets qui vont bien (les manetons de GT3 Cup sont plus petits que ceux d'une 964) -- désolé pas de photos --
On installe le vilebrequin dans le carter et on referme le bloc.
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| Le bloc est fermé, on voir les bielles Pauter |
L'étape suivante a consisté à valider les jeux entre les soupapes et le dôme du piston, il y a aurait pu y a avoir un problème car une forte levée n'est pas forcément compatible avec des pistons haute compression avec un dôme plus prononcé. Ce n'est pas le cas heureusement.
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| Vérification du jeu entre piston et soupape |
Ensuite on monte les cylindres et les pistons.
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| Les pistons Carrillo Haute compression sont installés. |
On peut voir aussi le joint de culasse type le mans.
Étape suivante: montage des culasses, des porte arbres à cames, des culbuteurs
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| Les culbuteurs Pauter Ultralight sont en place |
Puis on s'occupe du calage des arbres à cames.
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| Le bloc remonté !! |
On peut voir la poulie de vilebrequin qui comporte la roue dentée 60-2 pour le capteur à effet hall pour commander l'allumage.
On remplace les caches culbuteurs par des noirs.
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| Bloc terminé |
Le bloc est remonté, en pièces compétitions neuves...on avance !!!
à suivre, le montage d'une capteur d'arbre à cames pour pouvoir faire une injection séquentielle phasée.
