Démarreur tout neuf !!!

Je disposais de 2 démarreurs de 964, mais ils ne sont pas compatibles avec une boite de vitesse de type 915.

J'ai donc investi dans un démarreur pour une Porsche 911 3.2L (1984-1986). 

 

Guide d'air en carbone

Le moteur n'est pas installé de manière standard dans la 917, les guides d'air habituels ne sont pour la plupart non utilisés. 

Je dois donc en fabriquer pour s'adapter sur le montage.

Ces guides d'air vont venir couvrir le côté du moteur au niveau de l'embrayage. Ils seront fixés à la coiffe du moteur. Ainsi l'air envoyé par la turbine sera mieux guidé.   

Les guides d'air prêts à être installés

 

Un peu de peinture.....

Non, ce n'est pas encore la carrosserie...😁

Avant le montage du moteur dans le châssis, j'en profite pour nettoyer et peindre quelques pièces:

Le carter de la turbine et le support moteur 

Un coup de jeune avec un peu de peinture

 

Montage du capteur de PMH

Le capteur de PMH (Point Mort Haut) sur une 911 normale est situé sur la couronne d'embrayage.

Sur la 917, j'ai choisi de le positionner sur la poulie de vilebrequin. Cela permet d'alléger la couronne d'embrayage, car il n'y a plus de couronne 60-2 fixé dessus. En revanche, un couronne 60-2 plus petite est fixé sur le la poulie de vilebrequin.

J'ai acheté un kit spécial de chez Rothsport qui coute une blinde et qui s'installe "normalement".

Comme tout ne se passe pas comme prévu, j'ai du un peu adapter le système... (Je suis en parti responsable.)

Le capteur de PMH s'installe sur la vis qui fixe le distributeur. Or je n'ai pas de distributeur, j'ai opté pour des bobines crayons..

J'ai donc du fabriqué une entretoise de 9mm pour compenser la hauteur manquante. J'ai aussi remplacé le goujon car il était trop court...

Le capteur de PMH en place

On peut voir l'entretoise de 9mm qui remplace le distributeur

 

Moteur prêt à être monté (ou presque)

Le moteur est enfin de retour à la maison. Il dispose de toutes les caractéristiques que j'ai sélectionnées. J'espère que les performances seront au rendez-vous....

Il est presque prêt à être monté dans la 917. il me manque encore quelques accessoires (injecteurs, visserie, durites). il faut que je finisse le groupe ventilateur, alternateur en simple poulie....

Mais en attendant, voici quelques photos...

Le Cœur de la bête !!

Volant moteur ultra light

Le mécanisme d'embrayage n'est pas en reste, c'est du Tilton, bi-disque en métal fritté non amorti de 140mm. autant dire qu'il n'y aura que très peu d'inertie...

Boite de vitesse : Refroidissement (suite)

Dernièrement, j'ai reçu la plaque d'adaptation qui se monte sur la boite de vitesse ainsi que la pompe à huile électrique.

 Aujourd'hui, je reçois le complément...

• 1 Radiateur 13 rangées
• 1m de graine tressée inox AN10
• 6 connecteurs coudés AN10 90°
• 6 connecteurs droits AN10 
• 2 adaptateurs BSP 3/8-19 / AN10 (qui se montent en entrée et sortie de pompe électrique)
• 1 adaptateur ORB8 / AN10 (qui se monte sur la plaque d'adaptation) 

Il était prévu que le retour d"huile se fasse sur le côté de la boite via l'orifice de remplissage. Cette solution certes économique ne me convenait pas, car la boite étant l'élément le plus fragile, il me fallait la fiabiliser le plus possible. La boite dispose déjà d'une plaque wevo entre les arbres primaire et secondaire. La lubrification avec un radiateur apporte un niveau supplémentaire.

L'idéal étant de faire comme sur une 911 3.0L RSR avec une lubrification via une pissette directement sur les pignons. à ceci près que le moteur étant monté en central, la boite a son couple conique inversé et la pissette ne peut pas lubrifier ce pignon. Il faut donc adapter le tube de pissette en conséquence.    

Le kit prêt à monter

Pour cela il faut usiner le nez de boite pour installer une connectique de type banjo. Le tube sera inséré dans la boite et fixé comme sur les RSR

Le tube qui dépasse légèrement pour lubrifier le pignon du couple conique

La fixation du tube de lubrification

Présentation du tube, on voit bien les trous qui sont en face des pignons

Le banjo à la sortie du nez de boite

Le banjo monté

 Côté lubrification, on ne peut pas faire mieux.....

 

Retour du moteur à la maison.

 Je suis allé chercher le moteur (ainsi que quelques pièces) en Belgique cette semaine.

400km aller, avec une petite remorque. pas de soucis.

Le retour a été plutôt rocambolesque.... 

5km avant la frontière, un roulement de roue de ma remorque lâche sur autoroute. la roue se bloque et usine le pneu jusqu'à sa destruction.

S'en suit un dépannage sur autoroute avec remorquage jusqu'à un garage.

Je fais changer les 2 pneus de la remorque par soucis de sécurité. Malheureusement, il ne peut rien pour le roulement. Il a mis du WD40 pour tenter de lubrifier le roulement et me dit que les 300 derniers km sont faisable dans ces conditions....

Bref, je repars en évitant les autoroutes...c'est plus long mais je peux m’arrêter ou je veux. 

Cela fait un bruit de ferraille énorme et j'ai peur de tout casser. 

Passage par une station service pour acheter de la graisse. Je fais sauter le capuchon du roulement et pulvérise la graisse. Arrêt tout les 20km, puis 40km, puis enfin 60km.... en limitant ma vitesse à 80km/h et en écoutant tous les bruits suspects. 

Je ne pensais jamais y arriver. 

Et surtout, je ne me voyais pas laisser la remorque sur le bas côté avec un moteur neuf dedans....

J'ai quand même réussi à rentrer à 2h du matin... après 13h de conduite, 900km et 4h de dépannage.

OUF !!!!