Boite de vitesse : Renversement du couple conique

Les pièces commandées sont arrivées (roulements, baladeurs, dents de loup....). C'est donc parti pour le remontage de la boite de vitesse.(Merci Fabien)

Aujourd'hui, on installe le couple conique court (8x35) dans le carter de la boite 915. Les roulements sont neufs, et on respecte les jeux préconisés par Porsche.

Avant cela la couronne du nouveau couple conique est montée en remplacement de l'existante sur l'autobloquant (un vrai à disque, pas un Quaife)

L'autobloquant avec la couronne du 8:35

L'ensemble autobloquant/couronne est placé au fond du carter contrairement à l'origine afin d'inverser le sens de fonctionnement et donc d'avoir 5 marches avant et une marche arrière. 

Nous rencontrons plusieurs difficultés:

• La couronne vient frotter au fond, il faut donc légèrement usiner le carter
• Les vis de la couronne touchent aussi, elle seront remplacées par des plus fines

Le carter qui va être légèrement usiné

Le différentiel est en place

 

Il faudra maintenant régler l'arbre sur la couronne en respectant scrupuleusement les jeux. Il va falloir un peu de patience....

Boite de vitesse: Les Tulipes

La boite 915 est montée d'origine avec des tulipes de 92mm de diamètre et des vis de 8mm.

J'avais spécifié à la commande du kit que je montais une boite 915, et qu'il fallait donc que les cardans soient réalisés en fonction.

Or, les cardans reçus sont prévus pour être montés sur une boite 930 (celle qui est utilisée sur leur kit de GT40). Je devais donc devoir trouver une solution. (une fois de plus....)

J'avais pensé faire une entretoise d'adaptation avec un double perçage. Mais la solution s'est proposée à moi !!!

Fabien, qui me refait ma boite, dispose de tulipes de 930 et a justement besoin de tulipes de 915 pour monter une autre boite de vitesse.

L'échange arrange tout le monde...

Je vais donc monter des tulipes de 930 (100mm de diamètre et des vis de 10mm)

A gauche la 915, à droite la 930

 Il faudra modifier aussi le différentiel, car les cannelures des tulipes ne sont pas les mêmes.

Ouverture de la boite de vitesse.....et Surprise !!!!

 La boite 915 achetée d'occasion m'a été vendue comme révisée....

J'ai la nécessité d'ouvrir la boite pour inverser le couple conique (j'en profite pour en monter un plus court, renforcer le boite et monter une lubrification externe). 

La boite sur le support

J'ai essayé de nettoyer la boite, de différentes manières (brosse métallique, vapeur, dégraissant, ...) sans succès. Idem pour mon mécanicien qui trouve cela bizarre...

Premier problème:  impossible d'ouvrir le bouchon de vidange de la boite. La boite est donc ouverte sans avoir pu la vidanger. Fabien s'occupera plus tard de démonter le bouchon du carter.

Le pignon de 5eme et de marche arrière

La pignonnerie

Lors de mon achat, j'avais remarqué que de l'huile neuve qui coulait par le trou de la mise à l'air lorsque je basculais la boite. Ce qui me paraissait normal pour une boite refaite....

Or, Il s'avère que le bouchon de vidange étant totalement grippé depuis des années, ils se sont contentés de rajouter de l'huile....

Examen de la pignonnerie

Après démontage, l'examen montre un état plutôt moyen, voir en mauvais état. Les baladeurs sont morts, les roulements sont bloqués, les dents de loup sont usées.... Il y a même de la rouille et semble-t-il n'a jamais été ouverte !!!

Encore une fois, l'état de la boite ne correspond pas à la description qui en avait été faite lors de la vente.. Le monde automobile est plein de margoulin....

Bref, Il va falloir refaire correctement cette boite et de nouveau mettre du budget prévu.

Je viens de passer un commande de 3000€ pour remplacer les pièces défectueuses.

Derniers détails.... voici 2 photos des joints torique et de l'intérieur du nez de boite.

Intérieur du nez de boite

Joint torique démonté

On peut voir que l'intérieur du nez de boite est propre au niveau de la zone ou baignait les pignons et est "noircie" au dessus, comme de l'huile brulée. 

Le joint est lui cassé et qui tombe en miettes, comme si il avait chauffé....

Fabien suspecte donc que la boite a été récupérée sur une voiture qui a brulé, ce qui expliquerait tout les symptômes. 

La boite va donc être refaite dans les règles de l'art en remplaçant tout ce qui est défectueux.

Le remontage est pour bientôt !!! 

 

Moteur et boite chez le Sorcier

Le moteur et la boite sont chez le "sorcier".

L'ensemble des pièces en mouvement a été remplacé par du neuf. (et du racing !!)

• Vilebrequin de 997 GT3 CUP
• Bielles Pauter 
• Pistons 100mm CP Carrillo 12.5:1
• Culbuteurs Pauter (type RSR)
• AAC Schrick 328 (type RSR)
• Culasses préparées type "Le Mans"
• Ressorts de soupape renforcés Schrick pour les hauts régimes
• Coupelles en titane
• Pompe à huile GT3
• Tubes de retour d'huile annelé 
• Goujons moteur type ARP

Les quelques pièces réutilisées ont été auscultées et remplacées si besoin: 

• Vis de réglage des culbuteurs,
• Axes de culbuteurs
• Chaines de distribution
• Pignons d'arbres à cames
• Pignons d'arbre secondaire
• Clavettes

On rajoute un kit complet de joint de bas et haut moteur.

L'assemblage devrait bientôt commencer !!!

Concernant la boite:

C'est une 915 avec autobloquant que l'on va ouvrir pour réaliser quelques modifications

• Remplacement et retournement du couple conique par un 8x35 qui tire un peu plus court
• Ajout d'une plaque "wevo" pour renforcer la boite entre l'arbre primaire et secondaire
• Installation d'un système de lubrification externe

Reconstruction du moteur, c'est pour bientôt !!

En concertation avec mon motoriste, je source les pièces au fur et à mesure de notre réflexion.

Aujourd'hui, j'ai reçu les coussinets de ligne (avec le n°8 bien entendu) ainsi que les coussinets de bielles de GT3 Cup.

J'ai en commande les goujons de bloc ainsi que les tubes de retour d'huile (modèle amélioré permettant un meilleur échange thermique) ainsi que les arbres à cames et le kit ressorts/coupelles renforcées (Schrick 320°).

Il va bientôt pouvoir œuvrer pour le remontage du bloc.

Une petite photo pour faire patienter....

 

Aller encore un effort !!!

La 917 est à nouveau sur ses roues.Le circuit d'huile est presque installé, tout comme le circuit de carburant. Les freins sont terminés.

Quelques jours de congés avant de reprendre plus sérieusement le montage.

Je devrais avoir toutes les pièces du moteur d'ici fin août, le montage va pouvoir commencer. 

Idem pour la boite de vitesse, j'ai reçu ma plaque de renfort pour les arbres primaires et secondaires. On en profitera pour remplacer le couple conique et installer un système de lubrification externe...

Retour de mes cylindres

Ils sont neufs !!!  même mieux que neufs....

L'usinage de l'embase va permettre d'améliorer le déplacement des gaz à l'intérieur du bloc et l'adoption d'un joint type "le mans" va améliorer la fiabilité.

Les cylindres ont été traités chez Revaltec pour déposer  un nouveau revêtement Alusil. Pour cela, ils ont utilisé un de mes nouveau pistons pour s'assurer des jeux....

On s'approche du remontage...

il me reste à trouver les AAC et le kit ressort de soupape+ coupelle pour des régimes de 8000tr/min.