Dernièrement, j'ai reçu la plaque d'adaptation qui se monte sur la boite de vitesse ainsi que la pompe à huile électrique.
Aujourd'hui, je reçois le complément...
- 1 Radiateur 13 rangées
- 1m de graine tressée inox AN10
- 6 connecteurs coudés AN10 90°
- 6 connecteurs droits AN10
- 2 adaptateurs BSP 3/8-19 / AN10 (qui se montent en entrée et sortie de pompe électrique)
- 1 adaptateur ORB8 / AN10 (qui se monte sur la plaque d'adaptation)
Il était prévu que le retour d"huile se fasse sur le côté de la boite via l'orifice de remplissage. Cette solution certes économique ne me convenait pas, car la boite étant l'élément le plus fragile, il me fallait la fiabiliser le plus possible. La boite dispose déjà d'une plaque wevo entre les arbres primaire et secondaire. La lubrification avec un radiateur apporte un niveau supplémentaire.
L'idéal étant de faire comme sur une 911 3.0L RSR avec une lubrification via une pissette directement sur les pignons. à ceci près que le moteur étant monté en central, la boite a son couple conique inversé et la pissette ne peut pas lubrifier ce pignon. Il faut donc adapter le tube de pissette en conséquence.
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| Le kit prêt à monter |
Pour cela il faut usiner le nez de boite pour installer une connectique de type banjo. Le tube sera inséré dans la boite et fixé comme sur les RSR
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| Le tube qui dépasse légèrement pour lubrifier le pignon du couple conique |
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| La fixation du tube de lubrification |
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| Présentation du tube, on voit bien les trous qui sont en face des pignons |
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| Le banjo à la sortie du nez de boite |
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| Le banjo monté |
Côté lubrification, on ne peut pas faire mieux.....
