Voyants du tableau de bord

Sujet intéressant,
les voyants du tableau de bord des Porsche 917 sont sensiblement les mêmes d'un modèle à l'autre. Ils sont par contre disposés de manière différente suivant les modèles. Certaines 917 ont des circuits électriques doublés, avec donc un voyant en plus.

on y trouve donc:
Alerte pression d'huile
Alerte alternateur (peut exister en double si la voiture dispose de 2 alternateurs, comme au Mans)
Alerte niveau de carburant,
Alerte témoin de frein (la 917 est la première voiture de course équipée d'un ABS)
Alerte ventilation.

Ces jolis témoins sont quasi introuvables aujourd'hui.
Dernièrement, une annonce sur le net en propose à 50€ l'unité.

Ce qui se justifie pour une authentique, est un peu cher pour une réplique.
Je vais donc chercher une solution approchante à moindre coût.

Les sites de vente chinois proposent pas mal de choses, mais sont toujours de petite dimension.

A suivre donc...

Instruments de bord

Lors de ma commande, je n'ai pas opté pour les instruments proposés par RCR. Ils sont très bien, mais adaptés pour u montage sur GT40 et autre T70. (Ils ont cerclage chromé).

Pour la 917, cela ne ressemble à rien. D'autant plus de les dimensions ne conviennent pas.
J'ai donc choisi un compte tour VDO (voir le post précédent).

Pour le reste, j'ai trouvé des compteurs ronds de diamètre 52mm qui ne vont pas tarder à arriver.
Fond noir, aiguille blanche, sobre, mais "period compliant" comme ont dit.

j'ai donc pris :

- Un indicateur de pression d'huile : Indispensable sur un moteur de course. il sera à coté du compte tours.
- Un indicateur de température d'huile : Indispensable sur un moteur de course. il sera aussi à coté du compte tours.

Ces deux informations sont les principales à surveiller de près quant à la santé du moteur. C'est pour cela qu'elles sont face au pilote.

- Un indicateur de niveau de carburant : Il sera positionné -- Je ne sais pas encore -- !!!!
- Un voltmètre: Il sera positionné -- Je ne sais pas encore -- !!!!

Je publie les photos dès réception.

A côté de cela, il y aura bien sûr des voyants pour alerter ou signaler. Un autre sujet à suivre....

Avancement du Kit

Je viens d'avoir Vicki de RCR pour faire un point sur la livraison de mon kit.
Ils ont reçu la carrosserie complète.
Ils attaquent le montage.
Le treillis tubulaire entre en peinture. (Il sera noir, comme prévu).

Je n'ai pas encore de date de livraison, mais j'ai l'impression que ça ne va pas être pour tout de suite.

J'ai appris que RCR avait reçu une grosse commande durant l'été pour fournir des véhicules pour le cinéma et qu'ils avaient priorisé cette commande.

De plus en discutant avec un autre client (Canadien) le temps de livraison est assez rarement respecté (2 ans pour sa 917 et 1 an pour sa SL-C). C'est vrai que c'était avant que RCR ne s'agrandisse et qu'ils ne changent de procédé de livraison (aujourd'hui les véhicules ne sont plus pré-montés).

La commande date de début juillet et ils commencent seulement...Je pensais l'avoir sous le sapin, mais dans ce cas précis ça sent le sapin !!!!

Dernière information reçue à l'instant:
Le kit devrait pouvoir être expédié avant la fin de l'année !!!!

J'attends donc des nouvelles avec impatience.....

Compte tours VDO

Un vrai compteur de 917 est comme reste de la voiture aujourd'hui inaccessible.
Il s'agit d'une mécanique de précision (oui, c'est mécanique), d'ailleurs les entrailles sont du Smith !!! comme quoi....

Dans mon cas, je souhaite avoir un compteur assez proche du rendu du vrai.
J'ai donc dernièrement fait l'acquisition d'un compte tours VDO pour mettre dans ma 917.


Le voici:

Il fait 110mm.
J'ai eu l'occasion de voir un 80mm sur une réplique de 917 et il fait trop petit.
L'original fait 125mm (comme celui des 911)

Il n'est pas facile trouver le compte tour idéal....
- Dimension (on trouve souvent des 80mm)
- Plage de régime (on trouve du 0-7000, du 0-8000, peu de 0-10000, du 0-12000)
- Le plus important est la disposition de cette plage de régime.
- Et surtout à un prix raisonnable....

Dans mon cas, je compte exploiter mon moteur dans les 7500-8000 tours/min.
Idéalement, l'aiguille doit être bien visible lorsque l'on arrive au régime max.

Or sur beaucoup de compteur l'aiguille se trouve en bas à droite à ces régimes, ou alors elle est bien placée mais le compte tours prend 12000. Inutile dans mon cas.

Je vais déjà commencer par monter celui-ci tel quel pour les phases de mise au point....

Je pourrais dans un second temps l'incliner, comme on peut le faire sur nos 911, mais ce n'est pas très joli.

Un vrai compteur de 917 se présente comme cela:

Oui, il est assez différent, mais je pense qu'il est possible de modifier le mien pour s'approcher du rendu du vrai.
en changeant le fond de compteur, avec la bonne police de caractère, cela ne devrait pas être trop mal.
il faut juste que je vérifie que l'éclairage ne se fait pas par transparence, sinon ce sera plus compliqué.

J'ai fait une petite recherche et la police "DIN 1451 fette Breitsch..." trouvée sur DAFonts correspond assez bien....(sauf le 7 ;-) )

Donc avec un peu de travail, on doit pouvoir obtenir un résultat correct....

Avant cela, il me faut connecter le système...car le compte tours doit être branché sur la bobine et dans mon cas, je ne compte pas avoir de distributeur, ce seront 2 blocs d'allumage pilotés par le calculateur....à suivre donc....

Encore un peu de patience. ...

La préparation du kit doit toucher à sa fin. J attends un retour de RCR. Pour le moment, pas de réponse. Peut être lundi. ..
Toujours est il que mon transporteur est dans les starting Block pour venir la chercher. Malheureusement je ne pense pas que la 917 arrive à temps pour être sous le sapin.
En attendant, je collecte les pièces manquantes. J'ai reçu hier mon compte tours VDO. Je ferai un article plus tard. ...