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samedi 27 juillet 2024

Retour de mes cylindres

Ils sont neufs !!!  même mieux que neufs....

L'usinage de l'embase va permettre d'améliorer le déplacement des gaz à l'intérieur du bloc et l'adoption d'un joint type "le mans" va améliorer la fiabilité.

Les cylindres ont été traités chez Revaltec pour déposer  un nouveau revêtement Alusil. Pour cela, ils ont utilisé un de mes nouveau pistons pour s'assurer des jeux....

On s'approche du remontage...

il me reste à trouver les AAC et le kit ressort de soupape+ coupelle pour des régimes de 8000tr/min.


mercredi 17 juillet 2024

Embrayage / Volant Moteur

Sujet important qui va participer au caractère du moteur.

Le volant moteur permet d'avoir un régime régulier grâce à son inertie. Plus il a d'inertie, plus l'utilisation sera souple et stable. Mais plus il aura des difficultés à prendre des tours.

Donc comme dans beaucoup de cas en course auto : Light is Right !!!!

Il faut donc choisir un disque assez léger avec un embrayage idoine.

J'aurai pu passer par Patrick Motorsport qui propose des kits pour moteur 964 qui se montent avec une boite 915. mais il n'y a pas de pièce racing et il m'aurait fallu aussi trouver un convertisseur hydraulique/mécanique pour la commande d'embrayage. (je rappelle que j'ai un pédalier Tilton hydraulique et que le boite 915 est à commande par câble.

J'ai donc cherché sur le net et trouvé un ensemble complet de chez Wevo, le top du top !!!

- Volant moteur ultra light (2,2 kg) en alu taillé dans la masse ajouré et insert acier pour le plateau de friction. Très faible inertie donc. (pour info un volant moteur de GT3 pèse 3.4kg)

- Embrayage bi-disques Tilton 140mm (faible moment d'inertie donc) 

- Disques d'embrayage en métal fritté non amorti (comme sur mon ex-Speedster de course)

- Butée d'embrayage hydraulique montée directement sur la boite 915, pas besoin de convertisseur

Avec un tel équipement, le moteur va pouvoir prendre des tours très facilement. Par contre le régime de ralenti va être un peu chaotique, mais c'est ce que j'aime. un rythme irrégulier, limite calage, on sent que la bête n'attends que de pouvoir s'exprimer.  Avec la configuration que je suis en train de faire, je suis de plus en plus impatient de l'entendre tourner...  

Bon, ça coute un bras, mais je ne voulais/pouvais pas passer à côté...

J'ai acheté le tout chez un particulier aux USA qui ne l'avait jamais monté. la livraison à pour le moins été longue et fastidieuse....Début des discussions en Août, commande passée en Septembre, livraison retardée pour cause de maladie chez lui, puis problème avec USPS. réception en France bloquée par la douane par manque de facture. (Aucune informations ne m'a été communiquée) J'ai entamé les démarches pour savoir ce qu'il bloquait. J'ai relancé mon vendeur pour qu'il fournisse la facture. Et enfin le colis m'a été livré après 2 mois !!! je commençais à ne plus y croire.

Par contre, j'ai du matériel neuf, à un prix bien en dessous de sa valeur,  


vendredi 5 juillet 2024

Traitement Alusil des cylindres

Les cylindres sont les rares pièces qui vont être réutilisées. Ils ont déjà été usinés (mooning pour améliorer les flux à l'intérieur du bloc et une gorge pour installer un joint de culasse en alu type les mans)

Les cylindres ont bien vécus le revêtement Alusil nécessite une réfection.

J'ai donc apporté ce matin les 6 cylindres chez Revaltec, une société spécialisée dans ce domaine.

J'ai laissé aussi un piston pour qu'ils s'assurent des jeux.

Je dois les récupérer d'ici 15jours.