Culbuteurs....

Un moteur de course doit tourner à régime élevé. Or toute pièce en mouvement a de l"inertie. Et plus elle a de l'inertie, plus l’énergie nécessaire pour la mettre en mouvement est importante.
les culbuteurs ne font pas exception.

L'image ci-dessus nous vient de chez Pauter, déjà connu pour ses bielles, ils font aussi des culbuteurs.

Le gain de poids est conséquent (-45gr) et la qualité fabrication est sans commune mesure avec le culbuteur d'origine... De plus le "patin" est plus grand, ce qui permet de mieux suivre les arbres à cames plus agressifs.

encore un élément intéressant pour la préparation du moteur....

Le moteur est sur son support d'atelier.

J'ai reçu mon palan hier après midi, et j'ai aussi tôt mis le moteur sur son support.
Bon ok, comme j'ai pas envie de faire de bêtises, j'ai pris mon temps pour ne pas risquer d'endommager quoi que ce soit.

j'ai pu retourné le moteur pour voir en dessous. il est propre, pas de trace de fuite d'huile.
il va nécessiter un petit nettoyage car ayant roulé dans la terre, il y en a un peu partout.

J'ai regardé toutes les admissions et la seule qui n'était pas alignée était la première... un petit réglage à faire donc.

Vue de l'admission du moteur...peut mieux faire !!!

J'ai enlevé le chiffon qui protège l'admission de l'un des cylindres pour voir....

On peut constater que comme annoncé, le guide de soupape est réduit à sa plus simple expression.
C'est mieux pour le flux,  car il améliore le passage du mélange air/essence.
mais il provoque aussi un guidage moindre de la soupape et donc provoque à court ou moyen terme un jeu, qui engendre une surconsommation d'huile qui part elle-même en fumée.....

On peut voir aussi que la culasse est travaillée, c'est bien ça....(à voir au démontage)

Mais que tout le travail est salopé par un ajustement très médiocre de l'entretoise. cela provoque des pertes en charge de l'écoulement du gazeux avec une perte de performance....(décollement de la couche limite, création de vortex avant la soupape, diminution de la vitesse du flux gazeux,...)

Si l'on regarde les deux autres admissions, on peut voir de la pâte à joint qui déborde à l'intérieur, là aussi, c'est du travail gâché. il y a moyen de faire beaucoup mieux et plus propre.

Avec juste une photo, une bonne analyse, une bonne préparation des éléments, un bon assemblage va permettre à ce moteur de récupérer toutes ses performances.....

J'ai hâte de commencer le démontage !!!

Le ventilateur....les photos !!

Comme promis voici des photos du ventilo qui sera monté horizontalement sur le moteur.

Il fait 28cm de diamètre.
Il ne remplacera pas la turbine verticale du moteur de 911. il sera au dessus pour le style....
Il faudra faire un châssis pour le fixer sur le moteur et l'intégrer dans la coiffe du moteur de la 917.

Je rappelle son prix : 8€ (je suis fier de moi sur ce coup !!!)

Equipement...

comme vous pouvez le constater, le moteur est posé dans une remorque en attendant de mieux....
Justement, pour ce faire, j'ai investi dans un support moteur d'atelier:

commandé sur le net (CDis...t), livré 3 jours plus tard en provenance d'Allemagne, jamais vu plus rapide chez eux....
monté par mon gamin, qui s'est bien amusé.
le produit semble robuste. juste un petit détail, le trou de l'axe de rotation n'est pas tout à fait en face. mais bon, je n'en ai pas une utilisation professionnelle et  pour 54€ livré, on ne va pas faire la fine bouche.

J"attends encore un palan ces jours-ci et le moteur sera sur son support pour être ausculté de près.

 (dans le fond, on peut voir mon compresseur, 200L, 3kW, 325L/min, juste ce qu'il faut  😉)

Le moteur - les Photos !!!!

Je bataille depuis plusieurs jours avec mon téléphone et mon PC pour qu'ils "discutent" ensemble sur l'USB. Rien à faire. J'ai donc enlevé la carte mémoire du téléphone que j'ai glissé dans mon PC pour avoir les photos. vive la technologie !!!

Comme promis, voici les photos du moteur

Il est propre, pas de fuite apparente, et prêt à être remis en état.

Le moteur était accouplé aune boite séquentielle Hewland qui posait pas mal de soucis au précédent proprio.
Il y a donc un volant moteur spécifique et un embrayage renforcé.

C'est de l'AP Racing en 184mm et double disque en métal fritté rigide. (donc moins d'inertie)
Cela aurait été super si il pouvait s'adapter sur la G50.
Malheureusement, la dimension de la cannelure n'est pas la même. dommage, l'embrayage n'est pas très usé.

De plus je doute que le mécanisme d'embrayage soit compatible...
Je vais donc devoir remplacer le volant moteur (il ne supporte que le 184mm en embrayage).
je vais démonter le volant moteur pour le peser.... 

Si on regarde bien le volant moteur, il n'y a pas de denture pour identifier le PMH comme sur un volant traditionnel de 911. cette couronne dentée a été positionnée sur la poulie de ventilation.

Il va de soit que si je reviens à un volant traditionnel de 911, cette couronne va disparaitre.

On peut voir aussi que les axes des ventilateur et alternateur ne sont pas solidaires. Toute bonne prépa qui se respecte se doit de le faire pour plusieurs raisons.
En supprimant une courroie, nous avons:
- moins de risque de casse,
- moins de poids,
- moins de perte de puissance liée aux frottements
- L'alternateur tourne moins vite donc moins de frottements associés.
Par contre, l'alternateur débite à partir d'un régime supérieur. cela ne pose pas de problème car, ce moteur tourne rarement au ralenti.