Discussions en cours

Je viens d'avoir un retour de l'importateur des Bailey en France.
Peter Bailey ne souhaite plus vendre des 917 en kit.
Ce qui implique donc une version "Turnkey minus" avec le prix en conséquence.
De plus l'importateur a des "ambitions" pour ce marché. qu'il souhaite haut de gamme....
Il vend sa 917 perso 200000€ (raide de neuve). Il l'ai faite estimée à 250000€.
Ce sont des gammes de prix qui ne correspondent à rien. Ce ne sont que des répliques, pas des Porsche. Il n'y a que très peu de chance que ces voitures prennent de la valeur avec le temps.
Je dois donc me résigner à ne pas opter pour la Bailey. Dommage....

Dernièrement, j'ai repris contact avec Fran Hall (Race Cars Replicas), leur 917 a bien progressé au niveau design. les roues arrières sont de la bonne dimension (14x15 pouces) ce qui permet de monter des pneus Avon identiques aux vraies 917 (de 1970, car pour 1971, il faut de 17x15).

C'est quand même pas mal large, non ?

C'est un V8 US qui équipe la bête, un sacrilège, mais un très joli bruit avec cet échappement.

Fran m'a aussi, confirmé que le châssis arrière avait évolué. il est plus complet, il comporte les porte bagages.
donc on se rapproche du look d'une vraie. Le prix quant à lui est toujours de 44000€. donc dans mes moyens.....je continue mes discussions.....;-)

vue de derrière, bonne hauteur de caisse, bons pneus.... ça ressemble à quelques chose !!!

Je pense m'orienter vers cette solution. (d'ailleurs, elle sera blanche avec un châssis noir, comme celle là, juste un moteur Porsche à monter.....) 

Vue arrière de la 917 RCR

RCR a bien fait évoluer son design de sa réplique. La carrosserie est bien la plus proche de la vraie, normal, elle a été copiée à partir de la 917 de David Piper.
Par contre, côté châssis, c'était un peu dommage de tout gâcher.
la monocoque alu, bien que plus safe et anachronique, est plutôt bien intégrée.
le châssis tubulaire arrière manquait de ressemblance.
les tubes sont plus gros et en acier, mais en nombre limité.
les supports de porte bagage n'existaient pas. bref, il manquait quelque chose.

Dans un premier temps, les supports amovibles (en noir sur la photo) on été ajoutés.

C'est mieux, mais pas encore au niveau. on constate aussi que le capot arrière est bien trop haut. Et je ne parle pas de la dimension ridicule des roues.....

Sur cette photo, on peut voir quelques améliorations:

Là, c'est beaucoup mieux. Ça commence à ressembler à une 917.
Reste à savoir si cette évolution est une évolution usine ou si c'est le propriétaire qui en est à l'origine.
Je vais poser la question à RCR. on constate aussi que le capot est mieux ajusté et les feux sont les bons. reste les support de feux encore à améliorer et les porte bagage/ garde boue à créer et installer......(sur cette version, le capot s'ouvre à l'envers, inacceptable !!!)

Par ailleurs RCR  propose désormais des jantes arrières en 14", de quoi accueillir les pneus de la bonne dimension (ici ce sont des pneus route).