Pneumatiques mise à jour

J'avais déjà fait un article sur les pneumatiques, mais celui-ci était plus orienté vers un montage sur une réplique Bailey. Comme j'ai commandé une RCR, je vais donc faire une petite mise à jour.

Intrinsèquement, le choix des types de gomme ne change pas.
Ce sera du slick pour le sec et du "all weather" pour les conditions humides/mouillées.

Ce qui change c'est le diamètre des roues, la RCR est montée en 15 pouces.
la largeur des roues est de 10 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière. (j'ai choisi l'option 14 pouces au lieu de 12).

Je dois donc trouver les gommes qui vont bien. Plusieurs manufacturier proposent des enveloppes racing pour véhicules historiques.
Je retiens Avon et Dunlop, d'autres existent mais sont plus exotiques ou ne proposent pas leurs gommes dans les dimensions voulues.

Chez Avon, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:

à l'avant : 10.5/23.0-15 ou 11.0/23.5-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")
à l'arrière : 13.0/25.0-15 ou 14.0/27.0-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")

Chez Dunlop, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:

à l'avant : 430/1160-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")
à l'arrière : 530/1500-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")

pas de disponibilité en slick chez Dunlop... 😕

Avon proposant le package le plus complet, je vais commencer avec cette marque.
Maintenant il faut faire des choix.

Pour l'avant, cela ne joue que sur la largeur et le diamètre de pneu, cela aura donc une influence sur la tenue de route, le freinage, la vitesse de passage en courbe, l'équilibre de la voiture et l'effort à produire sur le volant...commençons donc par du 11.0/23.5-15 qui est la monte d'origine sur la Canepa (je demanderai quand même conseil à RCR)

Pour l'arrière, on joue sur la largeur et le diamètre. Les quelques réplica que j'ai vue sont montée en 13.0/25.0-15, cela fait vraiment petit...(toutes proportions gardées, bien sûr).
Cela ne rempli pas les arches de roue arrières et ne donne pas l'impression de puissance attendue sur ce genre de voiture. Toutes les 917 refaites dernièrement sont en "mode large", bien qu'elles reprennent des décorations de 1970, elles arborent une carrosserie de 1971, plus large donc. Je suis d'accord, ce sont les plus belles, mais elles sont montées en 15x16 voir 15x17 à l'arrière avec des pneus énormes en 16.0/27.0-15.

La RCR avec des roues arrières qui ne remplissent pas bien les arches de roues

Une 917 de chez Canepa, avec les énormes pneus en 16.0/27.0-15, c'est plus beau !!!

Sur la RCR, impossible de monter ces pneus (ou alors, il faut changer les jantes, revoir le déport, élargir le capot arrière..... on verra cela plus tard... peut-être un jour)

Avec mes 15x14, je peux monter des 14.0/27.0-15, c'est un peu moins large, mais ils ont le bon diamètre....je vais surement partir sur cette option. A vérifier tout de même que les réglages de suspension autorisent ce montage.

La question qui se pose derrière, vu le diamètre des roues arrières, c'est la boite de vitesse. avec de telles dimensions, la boite va être beaucoup trop longue...ce sera le sujet d'une autre publication...

Nouvelle boite de vitesse !!!!

Ça y est j'ai vendu ma boite G50/03 de 964 Carrera 2 car elle ne convenait plus pour mon projet.
elle était parfaite pour un montage dans une 917 Bailey, mais comme je suis parti sur une RCR, il y avait mieux à faire....
Sur la Bailey, il fallait retourner la boite, les fixations étaient prévues pour.

Sur la RCR, ce n'est pas prévu pour la G50, il aurait donc fallu faire quelques adaptations....

Le choix s'est porté sur une boite Porsche 915. C'est la génération d'avant la G50.
RCR préconise une 930, mais elle n'a que 4 rapports.

Avantages:

• Plus légère de 10kg par rapport à une G50 (on n'est jamais assez léger sur circuit)
• Couple conique que l'on peut retourner.
• Donc centre de gravité plus bas.
• Fixation sur le châssis plus simple (assez proche de 930 prévue d'origine)
• Visuellement plus en accord avec la vraie 917.

Inconvénients:

• Moins robuste que la G50
• Nécessite un renforcement de la fixation des arbres.(plaque Wevo) 
• Supporte moins le couple qu'une G50, mais la 917 étant légère, cela devrait passer.

J'ai donc trouvé une 915 correspondant à mes critères:

• 915/67, dernier modèle 5 vitesses (elle existe depuis les 2.2L en 4 vitesses)
• Autobloquant à disques de série 40% / 80%, parfait pour la piste
• Circuit de refroidissement d'huile, pour mieux supporter la puissance et l'utilisation intensive sur la piste.
• Sort de révision !!! donc synchros, pignons, couple conique, autobloquant sont censés être en bon état. En la sortant de la voiture, j'ai fait couler de l'huile par le trop plein, elle est neuve ce qui montre qu'elle sort de révision et qu'elle n'a pas été montée....😀

 Un petit coup de propre pour dégraisser tout ça et ce sera parfait.

De toutes façons, il va falloir ouvrir pour retourner le couple conique et éventuellement installer une plaque Wevo.

Les premières photos de Ma 917 !!!!!!

La voiture est toujours dans le Michigan, il fait -25°C, ça tourne au ralenti... mais ça avance !!!
L'emballage va commencer et RCR vient de m'envoyer les premières photos de ma 917.  Enfin, je commence à voir ce que j'ai acheté....je suis impatient !!!!

La partie avant de la carrosserie.... qui rappelons le a été reprise sur une vraie 917.

Le châssis : on y voit la monocoque alu et le treillis tubulaire arrière peint en noir comme demandé.
(derrière on peut voir une monocoque de 962, le capot arrière et une porte de celle-ci.)

Le capot arrière de ma 917, blanc comme prévu. la finition semble de belle facture. comme annoncé, un peu de finition et la peinture n'est pas forcément nécessaire....
on y voit aussi le capot avant posé en bas à droite, les flanc de la voiture entre les deux.
juste derrière c'est un avant de GT40. au fond, on voit l'avant de ma 917.

Il va y avoir un gros boulot de montage et d'ajustement. j'espère être à la hauteur de la tâche...