Le châssis mettant du temps à venir des USA, (J'ai encore relancé hier pour avoir des nouvelles), je m'occupe des éléments en ma possession. Du moteur en particulier....
Donc pour résumer, j'ai un 3.6L de 964 préparé.....
Les conduits ont été agrandis et polis. Les guides de soupapes sont raccourcis pour optimiser le remplissage. Je n'en sais pas plus car je ne l'ai pas encore ouvert.
- Grosses soupapes ?
- AAC stock/sport/RSR ?
- Pistons stock / haute compression ?
- Bielles normales / renforcées ?
Je pars dans l'hypothèse (la pire) que tout est stock.
J'ai passé près de 2H au téléphone avec un préparateur moteur renommé (il ne fait pas de pub, il n'en a pas besoin).
Pour lui un rendement de 100cv/litre est atteignable. Il m'a envoyé quelques courbes de puissance de moteurs passés au banc pour identifier les différentes options.
souhaitant avoir un moteur qui chante et monte dans les tours (bien qu'un 3.6L soit un moteur super carré) il me faut donc travailler sur les parties mobiles.
Je vais donc favoriser le travail sur le bloc plutôt que sur une admission performante.
L'objectif sera donc d'ouvrir le bloc, faire une inspection générale (il y a toujours des surprises)
monter des bielles (Carrillo ou Pauter). Pauter semble plus solide et moins cher.
Monter des ressorts de soupapes renforcés avec les coupelles en titane pour supporter 8500tr/m.
Mon préparateur dispose de pistons sur mesure (réalisé par Mahle) pour un 3.6L.
De même il dispose d'une gamme d'arbres à cames couvrant tout types de besoins.
Bizarrement, j'ai opté pour une puissance importante, mais haute perchée avec un moteur assez creux en bas. ;-) ... donc un moteur plutôt explosif !!!
Cela ne posera pas de problème car la 917 est très légère et la boite sera ré-étagée.
Mon préparateur m'a parlé de culbuteurs renforcés... j'attends de voir le prix, j'aime bien ceux de Pauter, mais à 2400€ ça pique un peu.
Bref, tout ce travail a un coût non négligeable. Si je dois ajouter dessus une admission digne de ce nom avec le boitier électronique associé, plus les séances de réglage sur le banc... cela risque de ne pas entrer dans mon budget.
Pour l'admission je vais dans un premier temps monter des carbus.
J'avais laissé de côté les carbus car moins bien que les injections modernes.
Mais, ils sont plus facile à régler (plus sensible aussi)
ils sont aussi performant (voir plus) que les EFI, mais par contre, il sont sensibles à la qualité du carburant, à l'altitude, et consomment beaucoup plus.
Un point important me concernant est que les carbus sont difficilement réglables sur toutes les plages de régime contrairement à l'injection. Donc les miens seront optimisés pour les hauts régimes, ce qui par conséquent aura un fonctionnement erratique au ralenti. Et ça j'adore !!!!
