Moteur.... alors on fait quoi ?

Après ces désillusions et une longue réflexion, j'ai décidé de partir sur une belle préparation...la 917 mérite un moteur qui chante....

J'ai déjà trouvé un vilebrequin de 997 GT3 CUP (non sans mal). il a l'avantage d'être prévu pour prendre des tours, il n'a pas de faiblesse comme un 964 (qui nécessite un damper) ou un 993 avec ses bielles fragiles. Il dispose d'une double lubrification des paliers (tous les 180°) ainsi que des paliers de bielle de diamètre plus petit. Bref, il peut pendre des tours sans problèmes et est 100% compatible avec un bloc de 964.

Quitte à changer la pompe à huile autant prendre une GT3, c'est ce qui se fait de mieux (à part les RSR, mais c'est hors de prix)

Je vais aussi devoir changer les bielles, car celle de 964 ne se montent pas sur un vilebrequin de GT3. Pauter et Carrillo en font des belles...

Les cylindres vont partir chez l'usineur pour travailler les contre pressions puis seront traités chez revaltech pour un revêtement Nikasil.

Je vais prendre un jeu de piston haute compression (11.5:1 ou 12.5:1) de chez JE. (à définir avec mon motoriste).

Les culasses vont être remises en état (guides de soupape, sièges de soupape)

Je vais remplacer les ressorts de soupape par des modèles compétition (dureté à définir) avec des coupelles en titane.

Je dispose déjà de 12 culbuteurs Pauter ultralight (85gr) 

Je ne connais pas les lois de levée et les durées d'ouverture des arbres à cames du moteur, A voir si ils sont réutilisables et surtout si ils conviennent à la nouvelle définition du moteur. Sinon je partirais sur des RSR ou autres...

Les carter vont partir chez un spécialiste pour travailler les contre pressions et pour usiner l'emplacement de la pompe à huile.

Moteur : Vilebrequin de GT3

Bonne nouvelle,

J"ai trouvé un vilebrequin de GT3.

997 GT3 CUP exactement: (996.102.021.95). Quasiment ce qui se fait de mieux pour ma prépa.

C'est un copain qui me le vends, il passe sa Cup en 4L, (donc avec un vilo avec une course de 80.4mm). Le mien n'a que 20h de fonctionnement, et est en parfait été (cote origine).

Le vilo de 997 GT3 Cup est allégé par rapport à un 996 GT3 (-500gr). il permet donc de prendre plus de tours qu'une 996 GT3 (8500tr/min).

On peut donc continuer à sourcer les pièces pour le moteur...

Préparation moteur - Vilebrequin de GT3

Après quelques jours de congés, j'avais décidé de partir sur une belle préparation avec le remplacement de toutes les pièces mobiles par des version compétition.

Tout semblait bien parti jusqu'à ce que je commence à sourcer les pièces.

Pour les pistons, les bielles, les AAC, les culbuteurs  pas de soucis cela se trouve "facilement". Certes le prix est en accord avec ce type de pièces....c'est à dire cher....

Par contre, souhaitant monter un vilebrequin de GT3, je me retrouve bloqué:

Pourquoi monter un vilebrequin de GT3 ?

- Il est plus rigide que celui d'une 964 (pas besoin de poulie damper par exemple)

- Un vilebrequin de 993 corrige le problème du 964, mais les bielles sont plus fragiles.

- Le GT3 dispose d'un double perçage des manetons, ce qui permet une meilleur lubrifications

- Le GT3 a des manetons de 56mm (au lieu de 58mm) cela diminue les frottements à haut régime.

Bref, le Vilebrequin de GT3 n'a que des avantages (à part les bielles spécifiques qui sont "légèrement" plus chères)

Malheureusement, il y a une pénurie mondiale de vilebrequin de GT3. Ils sont impossibles à trouver.(ou alors à des tarifs stratosphériques)

J'ai contacté tous les fournisseurs que je connais pour en trouver un (d'occasion même). 

- Rose Passion: 10800€ 

- Teile.com : 8750€

- Design911 : en réassort, pas de délais ni de prix

- Albert :rien en 76.4mm

- Pelican part :rien

- FVD : non disponible

- Patrick Motorsport : en réassort, pas de délais ni de prix

Je me retrouve donc coincé pour ma préparation. mon vilebrequin n'est pas utilisable pour faire un moteur de course et le GT3 n'est pas disponible. 

Si je trouve un vilebrequin de 964 ou 993,  je ne pourrais monter qu'un moteur préparé mais qui ne prends pas beaucoup plus de tours (ce qui est le but à l'origine).

Je pense donc monter mon autre moteur avec une injection multipapillons et une gestion qui va bien. Je garde mon moteur démonté en attendant de trouver ces pièces à un prix raisonnable pour faire une vraie prépa. Je ferais le swap à ce moment avec mon autre moteur que je pourrais remonter avec son injection d'origine....