Moteur et boite chez le Sorcier

Le moteur et la boite sont chez le "sorcier".

L'ensemble des pièces en mouvement a été remplacé par du neuf. (et du racing !!)

• Vilebrequin de 997 GT3 CUP
• Bielles Pauter 
• Pistons 100mm CP Carrillo 12.5:1
• Culbuteurs Pauter (type RSR)
• AAC Schrick 328 (type RSR)
• Culasses préparées type "Le Mans"
• Ressorts de soupape renforcés Schrick pour les hauts régimes
• Coupelles en titane
• Pompe à huile GT3
• Tubes de retour d'huile annelé 
• Goujons moteur type ARP

Les quelques pièces réutilisées ont été auscultées et remplacées si besoin: 

• Vis de réglage des culbuteurs,
• Axes de culbuteurs
• Chaines de distribution
• Pignons d'arbres à cames
• Pignons d'arbre secondaire
• Clavettes

On rajoute un kit complet de joint de bas et haut moteur.

L'assemblage devrait bientôt commencer !!!

Concernant la boite:

C'est une 915 avec autobloquant que l'on va ouvrir pour réaliser quelques modifications

• Remplacement et retournement du couple conique par un 8x35 qui tire un peu plus court
• Ajout d'une plaque "wevo" pour renforcer la boite entre l'arbre primaire et secondaire
• Installation d'un système de lubrification externe

Reconstruction du moteur, c'est pour bientôt !!

En concertation avec mon motoriste, je source les pièces au fur et à mesure de notre réflexion.

Aujourd'hui, j'ai reçu les coussinets de ligne (avec le n°8 bien entendu) ainsi que les coussinets de bielles de GT3 Cup.

J'ai en commande les goujons de bloc ainsi que les tubes de retour d'huile (modèle amélioré permettant un meilleur échange thermique) ainsi que les arbres à cames et le kit ressorts/coupelles renforcées (Schrick 320°).

Il va bientôt pouvoir œuvrer pour le remontage du bloc.

Une petite photo pour faire patienter....

 

Aller encore un effort !!!

La 917 est à nouveau sur ses roues.Le circuit d'huile est presque installé, tout comme le circuit de carburant. Les freins sont terminés.

Quelques jours de congés avant de reprendre plus sérieusement le montage.

Je devrais avoir toutes les pièces du moteur d'ici fin août, le montage va pouvoir commencer. 

Idem pour la boite de vitesse, j'ai reçu ma plaque de renfort pour les arbres primaires et secondaires. On en profitera pour remplacer le couple conique et installer un système de lubrification externe...

Retour de mes cylindres

Ils sont neufs !!!  même mieux que neufs....

L'usinage de l'embase va permettre d'améliorer le déplacement des gaz à l'intérieur du bloc et l'adoption d'un joint type "le mans" va améliorer la fiabilité.

Les cylindres ont été traités chez Revaltec pour déposer  un nouveau revêtement Alusil. Pour cela, ils ont utilisé un de mes nouveau pistons pour s'assurer des jeux....

On s'approche du remontage...

il me reste à trouver les AAC et le kit ressort de soupape+ coupelle pour des régimes de 8000tr/min.

Embrayage / Volant Moteur

Sujet important qui va participer au caractère du moteur.

Le volant moteur permet d'avoir un régime régulier grâce à son inertie. Plus il a d'inertie, plus l'utilisation sera souple et stable. Mais plus il aura des difficultés à prendre des tours.

Donc comme dans beaucoup de cas en course auto : Light is Right !!!!

Il faut donc choisir un disque assez léger avec un embrayage idoine.

J'aurai pu passer par Patrick Motorsport qui propose des kits pour moteur 964 qui se montent avec une boite 915. mais il n'y a pas de pièce racing et il m'aurait fallu aussi trouver un convertisseur hydraulique/mécanique pour la commande d'embrayage. (je rappelle que j'ai un pédalier Tilton hydraulique et que le boite 915 est à commande par câble.

J'ai donc cherché sur le net et trouvé un ensemble complet de chez Wevo, le top du top !!!

- Volant moteur ultra light (2,2 kg) en alu taillé dans la masse ajouré et insert acier pour le plateau de friction. Très faible inertie donc. (pour info un volant moteur de GT3 pèse 3.4kg)

- Embrayage bi-disques Tilton 140mm (faible moment d'inertie donc) 

- Disques d'embrayage en métal fritté non amorti (comme sur mon ex-Speedster de course)

- Butée d'embrayage hydraulique montée directement sur la boite 915, pas besoin de convertisseur

Avec un tel équipement, le moteur va pouvoir prendre des tours très facilement. Par contre le régime de ralenti va être un peu chaotique, mais c'est ce que j'aime. un rythme irrégulier, limite calage, on sent que la bête n'attends que de pouvoir s'exprimer.  Avec la configuration que je suis en train de faire, je suis de plus en plus impatient de l'entendre tourner...  

Bon, ça coute un bras, mais je ne voulais/pouvais pas passer à côté...

J'ai acheté le tout chez un particulier aux USA qui ne l'avait jamais monté. la livraison à pour le moins été longue et fastidieuse....Début des discussions en Août, commande passée en Septembre, livraison retardée pour cause de maladie chez lui, puis problème avec USPS. réception en France bloquée par la douane par manque de facture. (Aucune informations ne m'a été communiquée) J'ai entamé les démarches pour savoir ce qu'il bloquait. J'ai relancé mon vendeur pour qu'il fournisse la facture. Et enfin le colis m'a été livré après 2 mois !!! je commençais à ne plus y croire.

Par contre, j'ai du matériel neuf, à un prix bien en dessous de sa valeur,  

Traitement Alusil des cylindres

Les cylindres sont les rares pièces qui vont être réutilisées. Ils ont déjà été usinés (mooning pour améliorer les flux à l'intérieur du bloc et une gorge pour installer un joint de culasse en alu type les mans)

Les cylindres ont bien vécus le revêtement Alusil nécessite une réfection.

J'ai donc apporté ce matin les 6 cylindres chez Revaltec, une société spécialisée dans ce domaine.

J'ai laissé aussi un piston pour qu'ils s'assurent des jeux.

Je dois les récupérer d'ici 15jours.

Déplace remorque

Ce sujet n'est pas en rapport avec la montage de la 917, mais il a un rapport avec la remorque qui va la transporter.

Ma remorque fermée fait 750kg à vide (elle est très légère car en aluminium). elle est stationnée pour le moment dans mon terrain sous bâche, sur le chemin qui mène à mon garage.

Je condamne donc l'accès à un véhicule, même si je peux le stationner ailleurs.

De plus, la remorque gâche un peu la vue, il me faut donc trouver une solution. Cela serait facile si mon terrain n'était pas en légère pente (3%), pour la descente cela va par contre pour la montée il me faut de l'aide.

J'ai donc regardé les déplace caravane. Les plus efficaces sont ceux qui se montent sur le châssis et actionnent les roues de la remorque. Malheureusement, cela me pose plusieurs problèmes:

• la remorque est surbaissée avec des petites roues, je ne suis pas sûr que cela se monte (risque de frottement)
• Le châssis en aluminium n'est pas standard et il faut réaliser une plaque d'adaptation. 
• Je dois équiper les 4 roues, il y a donc un problème de poids et de prix...

L'autre solution est le trolley: un petit chariot à chenille qui vient se fixer au choix sur la boule ou sur le châssis.

Le Camper Trolley qui peut déplacer 4500kg

Mon motoriste ayant vendu sa remorque, se séparait de son trolley. j'ai donc fait un échange avec lui avec mon vilebrequin de 964 qui ne va pas me servir pour la préparation (je monte un 997 GT3 CUP).

Ma chance c'est qu'il me cède le plus gros modèle capable de déplacer jusqu'à 4T500. Je pourrais même déplacer la remorque avec la 917 dedans....

Il ne me reste plus qu'à modifier les plaques de fixation pour pouvoir  le monter sur mon timon de 200mm de haut (les plaques n'acceptent que 170mm max).

J'ai commandé des plaques de roulage pour mettre sur l'herbe sous la remorque pour éviter l'enlisement.

D'ici quelques jours, la remorque sera bien mieux garée...