Turbine horizontale

nous avons vu dans un message précédent que le moteur de la 917 avait une turbine horizontale.
Sur cette vue éclaté, on voit bien que celle-ci a été intégrée dès la conception du moteur.
L'axe d'entrainement étant en prise directement sur l'arbre de distribution.

Sur la bailey, le moteur est celui de la 911 avec une turbine verticale fixée à l'extrémité du moteur.
cette turbine entraine l'alternateur placé à l'intérieur.

D'un point de vue esthétique, en plus du trou devant le moteur, il manque aussi la turbine caractéristique de la 917.

Heureusement Bailey a trouvé la solution, ou plutôt Porsche......
En effet, sur les 911 de compétition turbo-compressées,  les 934 et 935, le moteur est lui aussi issu de la 911 et une turbine horizontale externe a été greffée dessus.
Dans quel but me direz-vous ? Simplement car avec une moteur sortant une forte puissance (de 600 à 800cv) la turbine verticale placée au bout du moteur ne répartit pas équitablement l'air autour des cylindres. Et dans des conditions extrêmes d'utilisation, des casses moteur peuvent arriver.
Porsche a donc conçu un système qui permet de positionner la turbine au dessus du moteur avec un arbre entrainé par une courroie en prise sur le vilebrequin et un renvoi d'angle. L'alternateur étant repoussé sur le côté pour optimiser le refroidissement. L'inconvénient de ce genre de montage est que cela consomme de la puissance. Mais cela reste négligeable vue la puissance produite par le moteur...

Ce système étant réservé aux Porsche de compétition, il n'est pas facile de s'en procurer et surtout sont prix est prohibitif.
Bailey a donc décidé de produire sa propre version de ce système. Il est proposé en option sur ses modèles. Le prix tourne autour des 8000€. Certes, ce n'est pas donné, mais c'est le prix à payer pour retrouver une relative ressemblance avec l'originale.

D'un point de vu purement compétition, cette option n'est pas nécessaire, elle est même déconseillée.
Comme dit précédemment, elle consomme des CV et le gain n'est sensible que sur un moteur turbo-compressé de compétition poussé dans ses derniers retranchements.
Le pire cas est de le monter sur un Flat 6 atmosphérique, car la puissance générée par le moteur est "relativement faible" alors que la puissance consommées est identique à celle d'un moteur de 800cv (puisque la puissance consommée est proportionnelle au régime moteur)

Voici donc ce que cela donne sur une Bailey :

Pas mal non ?

(ici le moteur est un 993 bi-turbo de 550cv)

Il manque juste le cache pour recouvrir le moteur tout en ne laissant apparaitre que la turbine et les prises d'air de l'admissions. Cela permettra aussi de masquer le "petit moteur"....
Bailey a été contacté sur ce sujet et il ne semble pas qu'il produise ce cache. Il va falloir en faire un, c'est obligatoire !!!!

Le compartiment moteur

La 917 dispose d'un Flat12 avec une turbine verticale.

Sur cette photo du Gunnar Racing, on peut voir un flat12 installé dans le compartiment moteur d'une 917.
il occupe toute la place. (pour ceux que ça intéresse, on peut voir une vidéo sur leur site montrant la complexité pour extraire ce moteur du châssis.....cela passe au millimètre)

La Bailey reprend les mêmes dimensions que la vraie 917 pour respecter le dessin, Mais elle est conçue pour recevoir un moteur de 911 qui est donc quasiment deux fois plus court que le Flat12.

Sur cette photo vue de dessus, on constate que le moteur est installé sur l'arrière du châssis. D'ailleurs, le châssis est prévu pour l’utilisation d'un support moteur de 911 standard. Devant le moteur, on peut voir la batterie et le système d'allumage. cela permet un recentrage des masses et de libérer de la place en périphérie pour les crash-box.

Sur cette photo, on voit la structure du châssis au niveau du compartiment moteur. La traverse avec les goussets sert de support pour le moteur.

La sécurité du châssis

La 917 originale dispose d'un châssis en aluminium (voir en magnésium) et la section des tubes est très fine.
l'objectif est le gain de poids. La sécurité des pilotes passait au second plan.

on peut voir sur une des photos, le chassis d'une 917 coupé en 2 lors d'un crash avec Kurt Arhens au volant. (il s'en est sorti qu'avec des bleus et des brulures superficielles)

Voici une photo d'un châssis original de 917

Le châssis est la seule protection du pilote. sur celui-ci la coque en fibre de verre est collée.
En cas de crash, il faut tout changer....
Le pilote est très exposé. ses jambes sont en avant de l'axe des roues avants. en cas de choc latéral il n'y a pas de crash-box et l'arceau principal est pour ainsi dire inexistant. en cas de retournement, le toit s'écraserait .


Voyons maintenant le châssis Bailey. Les voitures de la fin des années 60 sont très belles, très performantes,mais n'assurent aucune sécurité pour ses pilotes. On ne compte plus les morts et estropiés ces années là. Une réplique qui doit tâter de la piste se doit à mon avis apporter une approche moderne de la sécurité. Le sport automobile est suffisamment dangereux pour que ce soit pris en compte. Par dessus tout, cela doit rester un plaisir...Bailey a brillamment réussi a produire un châssis performant, sûr et ressemblant à l'original.

Le design a été complétement redessiné et modernisé.
Il reprend le dessin original de la 917 et la carrosserie s'adapte dessus sans soucis.
Nous pouvons constater que l'arceau est bien plus imposant et protège beaucoup plus le pilote en cas de retournement.
La partie avant est bien plus rigide et, elle aussi, permet de mieux protéger les jambes du pilote.
Nous pouvons voir aussi la présence de plaques d'aluminium rivetées au niveau des passages de roues et des flanc du cockpit. Cela renforce encore la rigidité structurelle du châssis.




Ce que l'on ne vois pas, c'est le crash-box avant. Il est fait de tubes de plus petit diamètre qui en cas de choc absorbera la majeure partie de l'énergie cinétique. Le reste du châssis restant dans la limite du possible intact.
On voit aussi que le crash-box est démontable et remplaçable aisément. il n'est pas nécessaire de changer le châssis comme sur la vraie 917.