Voyants du tableau de bord

Sujet intéressant,
les voyants du tableau de bord des Porsche 917 sont sensiblement les mêmes d'un modèle à l'autre. Ils sont par contre disposés de manière différente suivant les modèles. Certaines 917 ont des circuits électriques doublés, avec donc un voyant en plus.

on y trouve donc:
Alerte pression d'huile
Alerte alternateur (peut exister en double si la voiture dispose de 2 alternateurs, comme au Mans)
Alerte niveau de carburant,
Alerte témoin de frein (la 917 est la première voiture de course équipée d'un ABS)
Alerte ventilation.

Ces jolis témoins sont quasi introuvables aujourd'hui.
Dernièrement, une annonce sur le net en propose à 50€ l'unité.

Ce qui se justifie pour une authentique, est un peu cher pour une réplique.
Je vais donc chercher une solution approchante à moindre coût.

Les sites de vente chinois proposent pas mal de choses, mais sont toujours de petite dimension.

A suivre donc...

Instruments de bord

Lors de ma commande, je n'ai pas opté pour les instruments proposés par RCR. Ils sont très bien, mais adaptés pour u montage sur GT40 et autre T70. (Ils ont cerclage chromé).

Pour la 917, cela ne ressemble à rien. D'autant plus de les dimensions ne conviennent pas.
J'ai donc choisi un compte tour VDO (voir le post précédent).

Pour le reste, j'ai trouvé des compteurs ronds de diamètre 52mm qui ne vont pas tarder à arriver.
Fond noir, aiguille blanche, sobre, mais "period compliant" comme ont dit.

j'ai donc pris :

- Un indicateur de pression d'huile : Indispensable sur un moteur de course. il sera à coté du compte tours.
- Un indicateur de température d'huile : Indispensable sur un moteur de course. il sera aussi à coté du compte tours.

Ces deux informations sont les principales à surveiller de près quant à la santé du moteur. C'est pour cela qu'elles sont face au pilote.

- Un indicateur de niveau de carburant : Il sera positionné -- Je ne sais pas encore -- !!!!
- Un voltmètre: Il sera positionné -- Je ne sais pas encore -- !!!!

Je publie les photos dès réception.

A côté de cela, il y aura bien sûr des voyants pour alerter ou signaler. Un autre sujet à suivre....

Avancement du Kit

Je viens d'avoir Vicki de RCR pour faire un point sur la livraison de mon kit.
Ils ont reçu la carrosserie complète.
Ils attaquent le montage.
Le treillis tubulaire entre en peinture. (Il sera noir, comme prévu).

Je n'ai pas encore de date de livraison, mais j'ai l'impression que ça ne va pas être pour tout de suite.

J'ai appris que RCR avait reçu une grosse commande durant l'été pour fournir des véhicules pour le cinéma et qu'ils avaient priorisé cette commande.

De plus en discutant avec un autre client (Canadien) le temps de livraison est assez rarement respecté (2 ans pour sa 917 et 1 an pour sa SL-C). C'est vrai que c'était avant que RCR ne s'agrandisse et qu'ils ne changent de procédé de livraison (aujourd'hui les véhicules ne sont plus pré-montés).

La commande date de début juillet et ils commencent seulement...Je pensais l'avoir sous le sapin, mais dans ce cas précis ça sent le sapin !!!!

Dernière information reçue à l'instant:
Le kit devrait pouvoir être expédié avant la fin de l'année !!!!

J'attends donc des nouvelles avec impatience.....

Compte tours VDO

Un vrai compteur de 917 est comme reste de la voiture aujourd'hui inaccessible.
Il s'agit d'une mécanique de précision (oui, c'est mécanique), d'ailleurs les entrailles sont du Smith !!! comme quoi....

Dans mon cas, je souhaite avoir un compteur assez proche du rendu du vrai.
J'ai donc dernièrement fait l'acquisition d'un compte tours VDO pour mettre dans ma 917.


Le voici:

Il fait 110mm.
J'ai eu l'occasion de voir un 80mm sur une réplique de 917 et il fait trop petit.
L'original fait 125mm (comme celui des 911)

Il n'est pas facile trouver le compte tour idéal....
- Dimension (on trouve souvent des 80mm)
- Plage de régime (on trouve du 0-7000, du 0-8000, peu de 0-10000, du 0-12000)
- Le plus important est la disposition de cette plage de régime.
- Et surtout à un prix raisonnable....

Dans mon cas, je compte exploiter mon moteur dans les 7500-8000 tours/min.
Idéalement, l'aiguille doit être bien visible lorsque l'on arrive au régime max.

Or sur beaucoup de compteur l'aiguille se trouve en bas à droite à ces régimes, ou alors elle est bien placée mais le compte tours prend 12000. Inutile dans mon cas.

Je vais déjà commencer par monter celui-ci tel quel pour les phases de mise au point....

Je pourrais dans un second temps l'incliner, comme on peut le faire sur nos 911, mais ce n'est pas très joli.

Un vrai compteur de 917 se présente comme cela:

Oui, il est assez différent, mais je pense qu'il est possible de modifier le mien pour s'approcher du rendu du vrai.
en changeant le fond de compteur, avec la bonne police de caractère, cela ne devrait pas être trop mal.
il faut juste que je vérifie que l'éclairage ne se fait pas par transparence, sinon ce sera plus compliqué.

J'ai fait une petite recherche et la police "DIN 1451 fette Breitsch..." trouvée sur DAFonts correspond assez bien....(sauf le 7 ;-) )

Donc avec un peu de travail, on doit pouvoir obtenir un résultat correct....

Avant cela, il me faut connecter le système...car le compte tours doit être branché sur la bobine et dans mon cas, je ne compte pas avoir de distributeur, ce seront 2 blocs d'allumage pilotés par le calculateur....à suivre donc....

Encore un peu de patience. ...

La préparation du kit doit toucher à sa fin. J attends un retour de RCR. Pour le moment, pas de réponse. Peut être lundi. ..
Toujours est il que mon transporteur est dans les starting Block pour venir la chercher. Malheureusement je ne pense pas que la 917 arrive à temps pour être sous le sapin.
En attendant, je collecte les pièces manquantes. J'ai reçu hier mon compte tours VDO. Je ferai un article plus tard. ...

petite mise à jour...

3 mois après avoir passé commande, j'ai contacté RCR pour avoir des nouvelles.
La construction avance bien, ils estiment encore à 3 ou 4 semaines pour finir la préparation du kit.
Fran doit m'envoyer des photos dès que cela commencera à ressembler à une voiture.
Je suis impatient....

J'ai pris contact avec un transporteur basé à Miami. c'est un français, ça facilite les choses.
la voiture fera donc Detroit/ Miami en camion, puis Miami/le Havre en bateau, puis le Havre chez moi en camion (ou alors je viens la chercher).

Petite news en passant....

voila c'est fait.

la commande est passée chez RCR.
il n'y a plus qu'à attendre (et finir de payer accessoirement....)

Barres anti roulis suite....

Après m'être aperçu que les barres anti roulis (BAR) n'étaient pas inclues dans le kit RCR (il est quand même à noter que ces voitures sont annoncées comme étant des voitures de piste avant tout !!!)

Comment peut-on régler un châssis de course sans BAR ???
Je veux bien comprendre que la 917 étant très basse, le roulis doit être très limité.
Mais qu'en est-il des réglages de tenue de route avant et la motricité à l'arrière ?

Bref, j'ai discuté avec Fran Hall sur ce point.

il existe 2 options chez RCR:

- la première et la plus luxueuse consiste en des BAR réglables depuis le cockpit (comme les 935 de course) malheureusement, celles-ci sont très chères ($3500 environ)

- la seconde plus raisonnable, consiste en des barres réglables en déplaçant le boulon de fixation (voir ci-dessous)

Le prix annoncé est de $1495 pour l'avant et l'arrière.
C'est moins pratique que l'option 1, mais pour avoir fait pas mal de piste en amateur, le réglage des BAR se fait de manière binaire (sec ou mouillé). Je ne suis pas en train de chercher le dernier pouillème. Je veux juste un châssis efficace et sûr. 

J'ai donc demandé de mettre à jour mon devis.....

Autre sujet important.... le chassis et les Barres Anti Roulis

RCR annonce que toutes leurs voitures sont conçues pour le circuit et éventuellement pour la route (en fonction des réglementations locales).
Les suspensions sont basées sur des amortisseurs réglable en 18 positions. Et c'est tout !!!!
Je ne vois pas de barre anti roulis. (pour la piste c'est hyper important)
Ce n'est pas facile d'obtenir ces infos de RCR... surement que les Américains ne font pas de piste....c'est juste pour le show....

J'ai trouvé sur une 917 allemande des BAR réglables depuis le cockpit, le must.

Par contre ce genre d'équipement n'est pas donné et ne peut être installé qu'en usine....

Il existe une autre solution : des Barres Anti Roulis réglables en déplaçant la biellette pour durcir ou assouplir.

c'est 1495$ les deux....à ajouter à la commande de base...

Toujours en discussions..... changement de boite de vitesse

Oui, je prends mon temps.....
Il faut tout coordonner: Sélection de la bonne configuration, Achat. Transport. Dédouanement... frais divers.

En plus J'ai trouvé d'autres informations sur les 917 RCR sur le net. d'autres photos intéressantes.
qui me font modifier / adapter mon choix.

par exemple, je partais sur un boite de vitesse G50/03 (que j'ai dans mon garage). le soucis c'est qu'il faut la retourner car on ne peut pas inverser le couple conique. Cela ajoute de la masse en hauteur et surtout cela impose aux cardans de ne pas être alignés avec les moyeux.

On peut voir sur cette 917 RCR montée avec une boite 915 avec les cardans horizontaux.


Le fait aussi de retourner la boite demande l'installation d'une entretoise entre le moteur et la boite qui coute 495$ chez RCR.

J'ai donc fait le choix de partir sur une boite 915 (qui permet le retournement du couple conique) et qui se monte normalement sur le moteur. il n'y a pas besoin d'entretoise. les cardans sont horizontaux. Et la boite est plus légère de 15kg....

Par contre, la 917 est conçue pour être montée avec une boite 930 (à seulement 4 rapports). le supports moteurs ne sont donc pas adaptés. il faudra donc improviser. un peu comme sur cette photo ou ils ont modifiés le châssis:

 Il me faut donc trouver une boite 915, retourner le couple conique, monter un autobloquant, et renforcer la boite (Wevo fait des truc pas mal dans ce domaine).
Ma boite 964 G50/03 est donc en vente.

La commande boite n'est pas non plus la même. cela doit donc être spécifié lors de la commande.