Réception de mes cales de roues....et Déception...

Hier j'ai reçu mes cales de roues pour enfin pourvoir les monter.
4 cales de 35mm en alu double boulonnage avec la visserie associée. Taillé dans la masse avec une machine à commande numérique. Un belle qualité, mais qui ne convient pas tout à fait....

Le montage à blanc sur les moyeux arrières va très bien, l'écart entre le voile de roue et l'étrier de frein est minime. Quelques millimètres. on ne pourra pas faire mieux dans la configuration actuelle.

La roue arrière. on voit bien l'étrier qui affleure la jante. l'écrou est limite, mais cela passe

Par contre, les 35mm de cale sur l'avant sont énormes. le voile de la roue se trouve au moins à 20mm de l'étrier de frein. J'ai déjà des roues en 10 pouces (au lieu de 8) qui a déplacé le centre de roue de 25.4mm. Quand on voit le design de porte moyeu avant, et la projection au sol de l'axe de rotation, il faut vraiment limiter le déport (pour le roulement, la lourdeur de la direction, le confort, les réactions trop vives,...).

Le centre de roue avant (ici non monté avec les flasques de roue)

L'écart visible est de 40mm. il faut enlever l'épaisseur des 2 parties de la jante ainsi que les boulons de serrage. Il reste bien 20mm. Je passe mes doigt sans difficultés.


J'ai donc contacté RCR....une fois de plus...
Réponse: C'est ce que l'on a sur notre 917. Je peux les retailler si je veux, et si je me trompe, ils en ont plein d'autres à disposition.....

Bref, Demerden zie sich.
Je vais donc repasser par mon usineur préféré pour reprendre les élargisseurs (ou en refaire d'autre)
De toutes façons, je n'ai pas le choix, l'écrou central ne visse que sur quelques filets.

L'écrou de la roue avant qui tient sur pas grand chose

Débattement du train avant

J'ai un doute, j'y ai pensé cette nuit et cela me travaille !!!

J'ai fait mes réglages comme convenu, mais je trouve que la suspension avant n'a pas un gros débattement. Certes, ce n'est pas une voiture de rallye raid, mais tout de même.


Entre le point le plus bas et le point le plus haut je n'ai que 4,5 cm au niveau de l'axe de roue. Ce qui me parait très peu.
Pire, le réglage de la hauteur de caisse semble impossible. mettre la voiture à 10cm du sol impose d'être en butée haute. (D'après leur site, on doit pourvoit régler la garde au sol entre 3" et 5")

Ce qui gêne, ce sont les rotules des triangles supérieurs qui sont limitées dans leur mouvement par les rondelles. D'autant plus qu'elles ne travaillent pas dans le bon sens.

Je peux retravailler ces rondelles pour gagner quelques degrés supplémentaires. Mais ce sera limité, les rotules qui m'ont été livrées offrent au maximum 20° de mouvement.
Ou alors je dois changer les rotules pour des versions grand angle...

Je vais contacter RCR pour connaitre leur vision des choses. (et me faire envoyer les rotules ad hoc)

Réglage du "Bump Steer"

Un grand merci à la personne "Anonyme" qui m'a fait ce commentaire, il y a quelques semaines.

Pour faire simple, le bump steer est un phénomène qui se produit lors des compressions/décompressions des suspensions avant.
C'est lié à la position de la crémaillère de direction et de ses biellettes qui si elles ne sont pas correctement alignées avec les triangles de suspension, provoquent une ouverture/fermeture du train avant.

Cela est très néfaste à un comportement sain d'une voiture, d'autant plus sur une voiture de course.

J'ai donc utilisé une autre chinoiserie.... un laser aimanté qui envoi au choix, un point, un trait vertical, un trait horizontal, une croix.

J'ai opté pour le trait vertical.
J'ai positionné mon laser sur le disque de frein

Laser en place sur le disque de frein

J'ai libéré le combiné ressort/amortisseur en enlevant la coupelle supérieure. Cela me permet donc de faire travailler le train avant verticalement sur l'ensemble de sa plage de mouvement.

Le laser est projeté sur ma porte de garage qui se trouve à 5m de la 917.

De base,  les résultats sont très mauvais... environ 40cm d'écart entre la position basse et la position haute. Les trains s'ouvrent....

Après plusieurs essais, j'arrive enfin à un réglage correct. le mouvement n'est quasiment plus perceptible, l’écart n'est que de 1-2cm.

Je reproduis la même procédure de l'autre côté.... 

Idem côté droit

Voici donc à quoi ressemble mon réglage, un empilement de rondelles. Le problème est que la vis est trop courte. l'écrou Nilstop n'est engagé que sur quelques filets. et j'ai du supprimer les rondelles hautes et basses.
J'en suis quitte à aller acheter 2 vis plus longues... mais bon, je tiens mon réglage

Bump Steer réglé avec un empilement de rondelles

Par acquis de conscience, j'ai monté la roue sur le porte moyeu pour vérifier que cela ne posait pas de problème. En effet, j'ai fait remonter la biellette de direction de quelques centimètres, et cela aurait pu venir en collision avec la jante. Ce n'est pas le cas.... tant mieux !!!

Réglage du train avant

Je me suis attaqué aux réglages du train avant.

Les préconisations constructeur sont les suivantes:

Avant Gauche:
- Pincement: 1/32 de pouce (soit 0.9 cm)
- Carrossage : -0.90° à -1.00° 
- Chasse : +2.50° à +5.00°

Avant Droit:
- Pincement: 1/32 de pouce (soit 0.9 cm)
- Carrossage : -0.90° à -1.00° 
- Chasse : +2.50° à +5.00°

Curieusement, ce sont les mêmes valeurs de chaque côté....;-)

Autant vous dire que ce fut une vraie partie de plaisir (montage, démontage, serrage, démontage, remontage....)

J'ai utilisé un niveau numérique aimanté.. une chinoiserie bien pratique.
 

le niveau numérique qui dispose d'une précision de 0.05°

Je me suis assuré que le châssis était bien posé horizontalement. J'ai pris comme référence le plancher de la monocoque. J'ai positionné le demi train avant gauche comme si la voiture reposait sur ses roues. C'est facile, la coupelle du ressort positionné sur l'amortisseur est démontable.
J'ai figé la position du triangle inférieur en bloquant toutes les rotules et écrous.
J'ai ensuite réglé la chasse en jouant sur les 2 parties du triangle supérieur. Je m'attendais à quelque chose de simple car il sont montés sur rotules de chaque côté. donc pour moi, ils devaient avoir des pas inversés. Il suffisait juste de desserrer le corps et le faire tourner sur lui-même pour adapter le réglage....
Que nenni... c'est le même pas de vis !!!
J'ai donc du faire un démontage des points d'ancrage des rotules à chaque essai....et il y en a eu des essais....

J'ai un avantage, le porte moyeu dispose d'une plan parallèle à son  axe de pivot. Je me suis donc basé dessus pour mesurer la chasse.

Concernant le carrossage, j'ai pris comme plan de référence le disque de frein. il est neuf.

Bref, Je suis arrivé aux réglages suivants:

Avant Gauche:
- Pincement:à faire
- Carrossage : -0.95°
- Chasse : +3.50°

Idem côté droit, en plus rapide....


Avant Droit:
- Pincement:à faire
- Carrossage : -0.95
- Chasse : +3.55°

Je suis assez content des valeurs obtenues....
On verra pour la suite, car les valeurs constructeurs concernent un usage routier. Pour ma part, ce sera exclusivement de la piste.
Mes réglages devront surement être plus incisifs. Nous verrons cela lors des premiers essais sur piste...

Il me reste encore le parallélisme à faire, mais ce sera plus simple...

Dernières nouvelles

J'ai fait un peu de rangement pour pouvoir  rentrer les voitures dans le garage.... marre de gratter tous les matins.

C'est un peu plus compliqué pour travailler car il faut faire une jeu de taquin.

Il fait 7° dans le garage, même avec le chauffage, ce n'est pas très agréable pour travailler.

J'ai reçu encore quelques éléments nécessaire au montage:
- 2 niveaux laser pour la géométrie, en provenance de chine, pas mal mais l'aimant est insuffisant il ne permet pas de tenir le niveau sur un plan vertical....Je mettrai du scotch pour mes réglages.
- 1 Clé dynamométrique 5-30Nm pour monter mes roues.


J'ai eu un bonne opportunité en achetant de la peinture haute température grise pour la boite de vitesse. J'ai l'intention de la nettoyer comme il faut car elle sera visible à l'arrière de la 917. Les différents tutos que j'ai vu montrent un gros travail de décapage. Pour retrouver un aspect neuf, ils utilisent tous des produits assez corrosif avec l'aluminium. Je vais juste faire un bon décapage/séchage, suivi d'une peinture grise. (avant cela, je vais la faire ouvrir pour inverser le couple conique et éventuellement le renforcer avec une plaque wevo)

J'attends encore:
- 1 Inclinomètre pour la géométrie (chasse et carrossage)
- La durite AN4 pour l'embrayage (4 mètres).
- 1 raccord BSP/ JIC AN4 à monter sur le maitre cylindre d'embrayage
- 1 raccord JIC AN4 à sertir sur la durite.

RCR doit aussi m'envoyer mes cales de roues....