Carrosserie toujours la carrosserie....

C'est un sujet qui va durer longtemps...
Pour faire quelque chose de propre, il fut que l'assemblage soit parfait.
Pour cela, on monte, on démonte. on présente. on fixe...
puis on re-démonte, bref, beaucoup de temps passé pour quelque chose de pas très visible sur les photos.

Aujourd'hui, découpe, pliage et montage du second seuil de porte.

Beaucoup plus rapide quand on dispose d'un modèle.

Par contre,  je me suis aperçu que le toit était décalé de 5mm côté gauche. j'ai donc fait sauter le rivet et posé un nouveau.

Puis cela a été suivi par une longue séance de réglage de la carrosserie. J'ai ré-haussé le capot arrière de 10mm pour qu'il jointe mieux avec le bas de caisse.

La partie avant a aussi été réalignée. Les ailes tombent mieux sur les bas de caisse.

J'ai positionné les bas de caisse avec  la petite tôle de jonction que j'ai découpée...

Elle est trop petite !!!! Il manque 3 cm !!!

Donc demain, démontage, on fait sauter les rivets, on découpe de nouvelles tôles, et on remonte...

Installation des bas de caisses

Après avoir fait le maquettage, il faut passer à l'assemblage.

Le dessous du bas de caisse dispose d'une gorge pour fixer une tôle.
J'ai donc découpé une tôle de 62cm x 7.5cm.
Celle-ci est fixée par 3 rivets

La tôle de fixation basse du bas de caisse

 Cette tôle sera percée et vissée sous la monocoque, de manière à pouvoir la démonter si besoin.

Présentation du bas de caisse

Vous le remarquez sur la photo ci-dessus, il y a un écart important entre la monocoque et la carrosserie (environ 8cm de chaque côté)
Il faut donc faire une pièces d'adaptation.

La tôle d'alu découpée avant pliage

 Je vais étrenner ma plieuse toute neuve.
Dès le premier pliage je suis déjà en dehors des limites de préconisation.....2mm d'épaisseur pour 66cm x 40cm... J'ai donc utilisé une rallonge pour forcer un peu le pliage. C'est de l'alu,ça passe...
Il y a 4 plis à réaliser...

La tôle pliée, prête à être posée.

Un petit essai à blanc pour valider, cool c'est bon !!!

On enlève la protection, on pose 6 rivets et le tour est joué.

Une autre vue montrant l'installation

Reste plus qu'à faire la même chose de l'autre côté....

Ouverture des écopes de ventilation

Ces deux écopes sont des prises d'air Naca qui permettent de ventiler l'habitacle.
L'une va être orientée vers le visage du pilote, l'autre sera orientée vers le bas du parebrise pour enlever la buée.


Les deux écopes de ventilation situées au dessus des écopes de freins étaient brutes de démoulage.
Je les ai donc ouvertes à l'aide d'une Dremel.

Il faut maintenant placer une adaptateur pour y fixer une gaine flexible.

Il faut aussi trouver le diffuseur qui sera au pied du parebrise. il devra  être long et fin avec une entrée latérale.

Les 2 écopes ouvertes.

écope gauche

Perçage du poly. (couvre moteur)

Je m'attaque au couvre moteur.
Il est livré brut de démoulage en gelcoat noir.

Le passage de la turbine est fermé. Je l'ouvrirai quand j'aurai trouvé comment installer le ventilateur. Cela ne pourra se faire qu'une fois le moteur posé afin de prendre les mesures autour de la turbine verticale du flat6.

Reste à ouvrir les "filtres à air". Sur les 917, il y a des ouvertures de chaque côté des cornets d'admission. Par chance, ces ouvertures sont marquées sur mon couvre moteur. il suffit juste de les ouvrir.

Les ouvertures sont déjà marquées.

J'ai donc commencé à percer à la Dremel avec un foret/fraise une série de trous faisant le tour de l'ouverture.

Le foret/fraise, bien utile

Puis avec la partie fraise, j'ai ouvert le trou.

Ensuite, J'ai monté sur la Dremel un cylindre en toile émeri pour faire les finitions. Cela fonction super bien, mais cela fait pas mal de poussière. j'aurai du mettre un masque ;-)

Aller, plus que 23 à faire...

Le plus simple c'est de faire des trous à 1 ou 2 mm du bord souhaité. pas trop besoin de viser. C'est rapide. Ensuite, relier ces trous avec la fraise pas trop à réfléchir. Le passage de la toile émeri permettra de faire les finitions.

Mine de rien, cela prends quelques heures....Mais bon, une fois que c'est fait, c'est fait !!!!

Il faut que je fasse la poussière !!!

C'est fait, le Flat 12 va pouvoir respirer !!!! ;-) 

Suite à cela, on mettra un peu de grillage pour éviter les absorptions de cailloux et autres éléments indigestes pour un moteur .

Pontons latéraux

Le positionnement des pontons latéraux ainsi que de toute la carrosseries est une belle partie de plaisir.....

Actuellement, seule la partie avant de la carrosserie est solidaire du châssis.
Tout cela n'est tenu que par 2 vis fixées sur la tôle devant la monocoque.
Il va sans dire que le poly est très mobile et flexible.
Cela me permet de mieux faire mes réglages mais aussi m'apporte pas mal de difficultés...
Ça bouge tout le temps!!
Il est très difficile de figer une position, car je ne souhaite pas percer la carrosserie pour mettre des pattes de montage.

Il faut que les pontons soient alignés avec les arches de roue avant et le capot arrière.
Il faut que le capot arrière soit centré et aligné avec le cockpit.
Il faut que les pontons soient à la bonne hauteur
Il faut que les pontons soient à la bonne largeur

Je positionnerai les portes plus tard quand j'aurai tour aligné et fixé. De toutes façons, il va falloir reprendre les portes qui sont un peu trop grandes. Tant mieux, cela me laisse de la marge pour les réglages.

Ça commence à ressembler à une 917

On voit la découpe du poly. Il faudra encore en fire une pour le tirant inférieur

Pour avoir un meilleur accès, j'ai démonté les tirants inférieurs arrières. Il va falloir aussi découper les pontons pour leur laisser un passage.

Première étape découpe des pontons, pour les positionner à la bonne hauteur. le treillis tubulaire impose de tailler un peu le ponton.

Découpe du poly du ponton arrière pour le positionner à la bonne hauteur

J'ai aussi raboté un peu un coin du ponton pour mieux l'intégrer vers sur la monocoque.

La jonction du ponton avec le fond plat de monocoque a été rabotée

Une fois fait, je pose les pontons sur des cales afin de trouver sa position.

- Il va me falloir une cale au niveau du seuil de porte (Je m'y attendais, j'avais vu d'autres photos). par contre, je réfléchis à une solution pour y arriver facilement et proprement.

- Le ponton est décalé de 7cm par rapport au seuil de porte, la cale devra donc être en porte à faux.

- Longitudinalement, Je pensais avoir trouvé la bonne position, ailes avant alignées, passage de porte droits, capot arrière bien aligné et centré......Sauf que le capot est trop avancé de 2cm. cela se voit sur l'arrière et est extrêmement gênant pour la montage des sauterelles.

Donc la prochaine étape sera de repositionner le cockpit (sans le démonter à l'avant) juste an jouant sur la souplesse du poly.

Une fois fait, je pourrais envisager le montage des pontons. sur la monocoque. Je dois faire une plaque d'alu de 62cm de long et 10cm de large qui viendra se visser sous la monocoque et sur le poly. Il y a une encoche prévue pour cela.

Carrosserie, on démonte tout et on recommence.

Pas facile de faire bon du premier coup.

J'avais aligné l'avant de la coque, puis j'avais progressé jusqu'à l'arrière.
Cela semblait beau et bien aligné...sauf que....

L'avant est trop en avant de 1,5cm.  cela empêche de fixer le haut du cockpit sur l'arceau.
Il y a un décalage pour fixer les arches de roues avant (l'une est trop en avant, l'autre est trop en arrière)
Évidemment, le capot est trop en avant et les pattes de fixation à l'arrière du châssis dépassent de trop..

J'avais pensé couper les pattes du châssis à la bonne longueur, et placer le poly en forçant un peu dessus. c'est faisable. Cela se fait souvent de mettre sous contrainte du poly pour que la montage soit acceptable.

Après mures réflexions, j'ai décidé de repositionner la carrosserie. Donc démontage de boulons à l'avant et nouvel alignement.

Cette fois-ci, je décide de commencer mon alignement par le haut du cockpit.
Il est positionné centré sur l'arceau.
Je le fixe avec un rivet. même s'il n'est pas démontable, cela permet de positionner le capot arrière.
Je devrai le supprimer pour monter ma barre anti roulis avant et modifier la hauteur de ma crémaillère de direction.

Je place donc le capot,  j'aligne les bas de caisses.
C'est déjà bien mieux.
plus besoin de reprendre le châssis. l'avant est mieux positionné. il y aura moins de contraintes lors de l'assemblage.

je n'ai malheureusement pas fait de photos avant/après.

Pose de la carrosserie

Aujourd'hui, pose de l'avant de la carrosserie.

L'avant a été positionnée de manière à être centrée longitudinalement sur le châssis.
La partie avant repose sur la monocoque et la plaque d'alu que j'ai réalisée.
Le haut de la coque repose que l'arceau.
C'est l'arceau qui me sert de guide pour positionner en avant (ou en arrière) le poly.

Une fois fait, je perce 2 trous dans le poly à l'avant à travers la plaque d'alu pré-percée.
2 vis, rondelles, écrous et voila l'avant de la carrosserie solidaire de la coque.

Première fois que la carrosserie est solidaire du châssis

J'ai longuement hésité à couper les renforts des passages de porte.
est-ce pour le transport pour éviter de casser la coque ?
est-ce pour le montage, l'écartement permet de monter facilement la carrosserie et les portes ?

J'ai bien tenté de poser les portes dessus, mais cela gênait un peu.

Donc j'ai coupé !!!!!

Soit dit en passant, j'ai utilisé une machine vibrante qui est très efficace pour cela.
Le travail est propre et on contrôle très bien la trajectoire de l'outil.

Par contre, l'outil que j'ai utilisé n'a pas résisté. c'est une lame prévue pour le bois, je pensais que de la fibre de verre et du polyester seraient de la même dureté, il semble que non. Pas graves, j'ai d'autres lames (bois, métal, béton).

J'ai posé ensuite le capot moteur. Ou plutôt, j'ai présenté le capot moteur, je suis encore loin d'en faire l'assemblage.
J'en ai fait de même avec les portes et le capot avant et les blocs optiques.

Histoire de ma rassurer !!!!

Ça commence a ressembler à une 917 !!!

Car j'ai un peu peur de devoir bricoler le poly pour en faire un assemblage propre.
En jouant un peu sur la position des tous les éléments, j'arrive à quelque chose de propre.

OUF... c'est pas trop mal !!!!

Je pense que je vais bien m'amuser avec les portes car le galbe de base n'est pas bon, il va falloir que je les mettes en contrainte pour quelles viennent se placer correctement à leur place. Je vais devoir travailler sur la structure alu qui leur sera intégrée.

Remplacement des rotules des triangles supérieurs avants.

Dans le but de ne plus avoir les rotules en butée lors de mouvements de suspensions, j'ai décidé de la remplacer par des plus grosses qui seront munies d'entretoises.

Une opération qui devait être simple et qui s'est un peu compliqué.
les chapes de fixation ont un écartement de 40mm.
Les nouvelles rotules avec leur entretoise font 42,3mm.
Donc cela ne passe pas.

C'est parti pour une séance de lime. avec 8 entretoise à préparer (2 pour chaque rotule), il y a un peu de travail.

Voici donc les rotules une fois montées avec les entretoises ajustées.

Avec les entretoises, le désaxage est bien plus important

Le mouvement vertical est bien plus ample. Les suspensions ne sont plus soumises à des contraintes.