Le parebrise est en route. il a été expédié vendredi.
reste à espérer qu'il arrive entier.
Dans la boite il devrait y avoir aussi le bras d'essuie glace. celui qui m'avait été fourni était un mono-bras qui ne correspond pas. La 917 est équipée d'un bras type pantographe...wait and see...
Le pare brise va mettre presque 2 ans pour être livré.... Je me souviens avoir passé commande du kit le 7 juillet 2018.
Ce sera normalement la dernière pièce que RCR doit me livrer.
Nous sommes encore loin de les monter, mais il faudra à un moment ou un autre y passer.
J'avais une petite demi heure de disponible alors j'ai fait le travail.
Point positif, les feux arrières sont livrés dans kit. Encore mieux, il s'agit des vrais feux de 917.
Feux arrières Hella de 917
Voici donc à quoi ressemble le support de feux arrières. c'est une plaque de tôle d'acier soudé sur le tube du châssis. Sur mon châssis, cette plaque est recouvert de peinture époxy.
Support de feu arrière gauche
Je présente donc le support et commence à percer les trous.
Il y a 4 trous à faire en 4.5mm pour la fixation du boitier et un trou central de 15mm pour faire passer les fils électriques.
Malheureusement, j'ai forcé un peu trop et j'ai cassé un forêt. J'en ai d'autres, ce n'est pas grave. Ce qui me gène le plus c'est que j'ai marqué le revêtement époxy.
Le forêt cassé
Les 4 trous sont faits. Le trou central n'est pas fini.
Pour le trou central, j'ai percé successivement en 4,5mm, 8mm et 10mm.
Pour atteindre les 15mm requis, je vais utiliser un emporte pièce.
Emporte pièce de 15,4mm
Mise en place de l'emporte pièce
J'utilise une clé à molette pour visser. Cela nécessite une certaine force, mais cela fait le job. La découpe est nette et propre. c'est parfait.
On fait de même côté gauche
Les feux arrières sont maintenant prêt à être montés.
Je vais attendre de m'attaquer au montage du circuit électrique pour les installer. Cela m'évitera de les casser. j'ai encore beaucoup de travail avant de les monter.
Enfin, comme on dit ça c'est fait !!!!
Chez RCR, ces attaches n'étaient pas livrées dans les premiers kits.
On a donc pu voir certains constructeurs faire des montages à leurs gouts...
D'autant plus que le châssis RCR a évolué avec le temps et les accessoires n'ont pas tous suivis.
Des pattes de renfort en alu ont été rajoutées
Les grenouillères montés directement sur le capot
Une autre forme de pattes de fixation
Le châssis dont je dispose est la dernière évolution.
il y a les pattes de fixation soudées au châssis comme sur la vraie. on peut le voir sur la photo ci-dessous.
Châssis de dernière génération
On peut voir aussi qu'il y a un support pour la grenouillère de manière ressembler le plus possible à la vraie 917.
On peut voir aussi que les supports ne reposent sur rien, c'est dommage, car on n'est pas loin d'une vraie...
Le crochet des grenouillères ne correspond pas non plus.
Juste pour le fun, les grenouillères sont issues des surplus de l'armée américaine. il s'agit de fixations de ski de randonnée ( marque Ramer).
Voici donc les supports que j'ai reçu avec le kit.....Comment dire....ça ne me plait pas du tout.
C'est grossièrement fait. il manque la partie qui doit reposer sur la patte du châssis. Il faut faire un lamage pour pouvoir monter les rivets/vis. les soudures sont belles, mais débordent. Depuis le début j'ai envie de les mettre à la poubelle. D'autant plus qu'ils ne sont pas aux bonnes dimensions...
J'ai donc décidé de les refaire comme il se doit.
Je suis parti d'une tôle d'alu de 2mm d'épaisseur que j'ai découpée et pliée. Pas simple du tout, la plieuse que j'ai ne permet pas de faire ce genre de plis. j'ai donc bien galéré pour obtenir ce résultat. (Utilisation d'un étau avec des mords en fer doux pour ne pas marquer la tôle, un marteau, des méplat en acier pour répartir la force et aider au formage. ).
Support d'attache capot arrière qui va bien !!!
Le modèle RCR et le Mien
J'ai posé la grenouillère dessus pour me rendre compte
Il me restera à en faire un deuxième....Sans matériel spécialisé, cela prend un temps infini à réaliser. J'ai au moins le modèle sous les yeux. Comme l'écrit Gunnar Jeannette sur son site, ces pièces valent leur poids en or !!!
Il faut que je trouve un crochet pour mettre en bout de la grenouillère.
Pour le montage, je ferai un trou dans la patte du châssis. Ainsi, le capot sera correctement fixé comme sur cette photo:
Jusqu'à maintenant, j'avais positionné les bas de caisses à l'aide cales (palette, planches,...).
Sur le partie avant, ils ont été fixés à la monocoque à l'aide de plaque d'aluminium. Mais pour la partie arrière, il n'y avait rien.
J'ai donc réalisé un faux châssis en acier qui vient tenir l'arrière du bas de caisse et qui se fixe sur le châssis tubulaire.
découpe de barre de 25x25 à 45°.
découpe d'un barre ronde de 16mm avec les angles qui vont bien.
découpe de méplats, cintrage pour épouser le tube rond du châssis
découpe de tube 20x30.
découpe de goussets.
une bonne partie de la panoplie d'un métallier soudeur...
Non, ce n'est pas moi soude, ce n'est pas mon truc
Une petite soudure...
J'en ai aussi profité pour acheter un poste à souder digne de ce nom (pas celui utilisé sur les photos ci-dessus)
Le nouveau poste est un mig/mag/alu 160A semi automatique. (Je dis ça mais ce n'est pas du tout mon truc....enfin il parait que c'est bien)
Bref, on réalise un faux châssis pour le côté pour le gauche, et un autre pour le côté droit.
On présente 10 fois pour vérifier que les coupes sont correctes (là c'est moi qui fait) et que la déformation liée à la soudure n'est pas trop importante.
On perce le châssis, on taraude et on visse les pièces.
On monte les bas de caisses..... et.....
bas de caisse monté avec le faux châssis
Et puis c'est beau !!!! ça tient tout seul et ça le fait !!!!!
Faux châssis arrière gauche monté, mais non peint.
Faux châssis arrière droit monté mais non peint
Bien sûr, tout sera démonté et peint en noir avant l'assemblage définitif.
Ces faux châssis serviront aussi au montage des équipements et accessoires.
Côté gauche, il y aura:
Batterie ultra légère
Coupe circuit avec commande extérieure sur le côté dans le trou prévu à cet effet.
La bâche à huile a été livrée avec un bouchon de type aviation.
Voulant faire comme sur la vraie 917, j'ai commandé un bouchon alu avec une goulotte qui se visse.
Ainsi, je pourrai faire le montage comme celui-ci:
Bouchon d'huile sur une vraie 917 (dessus du capot arrière)
L'installation n'a pas été si simple.
Une bâche à huile n'est pas une simple boite en alu. A l'intérieur il y des chicanes, des tubulures pour "tranquilliser" l'huile. L'huile arrive dans la bâche par le haut, suit un chemin par gravité qui va permettre d'enlever l'air contenu dans l'huile, ainsi on supprime la mousse. L'huile arrivée dans le bas de la bâche peut donc être renvoyée vers le moteur pour le lubrifier.
Revenons donc à l'installation du nouveau bouchon.
Le démontage est assez compliqué, il faut des outils en pouces. Et il faut une clé qui vienne bloquer les 6 écrous situés à l'intérieur. Une BTR à l'extérieur.
La difficulté ?
Une goulotte à l'intérieur qui mène à la mise à l'air qui vient bloquer un écrou.
Ensuite vient le montage.
Le diamètre est plus grand, il y a 12 trous au lieu de 6.
On présente, on perce 12 trous de 6mm de diamètre
La contre plaque qui se monte à l'intérieur de la bâche ne passe pas à cause de la goulotte.
Je plie donc un peu la goulotte et ça passe !!!
Mise en place des joints intérieur et exterieur.
Positionnement du support, placement des 12 joints pour chacune des vis. serrage des écrous Nilstop.
Et voila !!!!
Bâche à huile modifiée
S'en suit une grosse séance de nettoyage de la bâche à huile pour éliminer tous les copeaux et poussières d'aluminium.
Une petite photo de la bâche à huile modifiée à sont futur emplacement.
Il y a 2 jours, j'ai fait la constatation que le compte tours que j'avais acheté en avance de phase était trop gros.
Mes recherches pour en trouver un qui me convienne, semblaient très compliquées.
Je rappelle mes exigences:
- 100mm (110 c'est trop grand, 80mm semble trop petit)
- réglable pour un fonctionnement sur un moteur 6 cylindres.
- look vintage, proche de celui d'une vraie 917
- plage de régime 0-9000tr (0-8000 est trop juste, 0-10000 semble trop grand)
- zone de régime max en haut à droite pour être plus lisible.
- fond noir,
- chiffres blancs,
- shiftlight si possible
- tarif correct.
Après des heures à éplucher les sites web de magasins spécialisés, je n'ai rien trouvé qui me corresponde. et je commençais à perdre espoir.
Puis en lisant un thread sur Rennlist, je suis tombé sur un article d'un gars qui a changé son compte tours par un fait sur mesure...
Je suis donc parti voir ce site :Speedhut.com
on peut configurer en ligne son compte tours et je pense avoir trouvé mon bonheur. L'ensemble de mes exigences sont quasi remplies (la police d'écriture des chiffres n'est pas tout à fait la bonne, mais cela fera l'affaire)
Je ne suis même amusé à faire un logo personnalisé.
voici ce que cela donne. C'est un 4" (100mm) avec Shiftlight séquentiel programmable.
Je pense que je vais passer commande, d'autant plus que le prix est plus que raisonnable: $169.95
- un calorstat Mocal en provenance d'Angleterre (il était moins cher que les autres fournisseurs) qui va permettre de commander l'envoi de l'huile vers le radiateur avant.
- un bouchon de bâche à huile qui va venir remplacer celui d'origine. On se rapproche un peu plus de la 917.
J'avais commencé à acheter des pièces en avance de phase pour compléter mon kit.
J'avais même commencé à redesigner le fond de compteur pour qu'il ressemble à celui d'une 917. J'étais assez content du résultat.
Malheureusement, quand j'ai présenté le compteur sur le tableau de bord, je me suis vite rendu compte que celui-ci ne rentrerait pas. Il est trop grand.
Le VDO viewline fait 110mm de diamètre.
Il faut au maximum 100mm voir 95mm.
Je recommence donc mes recherches....
J'ai bien vu plusieurs modèles mais rien qui ne correspond tout à fait.
J'ai vu quelques modèles en 80mm (racetech 0-8000 avec shiftlight intégré) mais ils me paraissent trop petits.
Il faut savoir que les instruments sur la 917 sont assez éloignés. Je crains que ce soit trop petit.
Je ne trouve pas de modèle similaire en 100mm ce qui serait parfait.
Il faut en plus qu'il supporte le mode 6 cylindres.
Le châssis est arrivé monté. c'est à dire la monocoque assemblée au treillis tubulaire arrière.
La réalisation de la coque est très bien faite, les soudures sont propres.
De même pour le treillis tubulaire, la réalisation est de bonne qualité.
Depuis la première version, le treillis a subit quelques évolutions. La plupart vont dans le bon sens.
- meilleur finition du bloc arrière autour de la boite et de la jonction avec le moteur. Meilleure ressemblance et facilitation de passage des échappements.
- ajout des supports de porte bagages à l'arrière.
- modification des supports de grenouillères à l'arrière. (plusieurs versions). Je dispose de la dernière qui est très proche de l'originale.
Par contre, d'autres évolutions sont plus contestables:
- ajout de renforts au niveau compartiment moteur derrière le poste de pilotage. Mécaniquement, cela n'a que peut d’intérêt car mal positionné. De plus, le réservoir de carburant va reposer dessus. il y a donc un espace de 15-20cm sous le réservoir qui n'est pas exploité. Le centre de gravité est donc relevé sans raison. Le réservoir se trouve donc très haut et ne permet que difficilement l'utilisation du bouchon de remplissage de la 917. Dans ce cas, Je suis obligé de me servir du bouchon se trouvant sur le réservoir. Ce n'est pas envisageable !!!!!
La question est donc la suivante:
- Couper le renfort, pour descendre le réservoir qui reposera sur la partie inférieure du châssis.
Repenser le renfort pour qu'il soit plus efficace et qu'il intègre mieux le réservoir
- refaire un réservoir mieux adapté au châssis (pas un parallélépipède simple)
Il reste encore quelques évolutions à faire sur le treillis tubulaire.
-il manque encore les supports pour les bas de caisse latéraux. Dans mon cas il va falloir trouver une solution. C'est dommage car si cela avait été prévu d'origine, cela aurait grandement facilité le montage de la carrosserie.
Dans l'idéal, il faudrait que je prenne le temps de modéliser le châssis sous Solidworks afin de simuler les contraintes pour voir ou appliquer de manière efficace les renforts.
1 boas de refroidissement de 90mm de diamètre et 3m de long
2 réducteurs en alu pour le montage des boas
Je vais couper le boas en 2 pour ventiler les freins avants. Les boas viendront se fixer aux écopes que j'en réalisé en fibre de verre. il y a un peu de travail car les écopes sont un peu trop grosses...
De l'autre côté, je vais monter un réducteur en alu qui va se fixer sur le porte moyeu.
Pour la barre anti roulis, je vais avoir pas mal de travail.
Démontage de tout l'avant de la carrosserie
Démontage du boitier de direction
Découpe de la monocoque sur les flans pour repositionner le boitier de direction 3cm plus bas.
Perçage de la coque pour installer la nouvelle barre anti roulis
Il me manquera les 2 biellettes pour lier la BAR aux pieds d'amortisseur.
Après les prises de cotes, je vais commander les pièces chez McGill Motorsport. Je dois mixer des rotules en mm et en pouces.
