Etat du moteur.... suite....

La première partie ne montrait pas grand chose de bon,.... la suite non plus !!!

Le vilebrequin est déjà en cote réparation +0.25 et il est marqué !!! on peut le passer en cote +0.50, mais ce ne sera pas pour faire un moteur de course. Mon moteur va prendre des tours et monter des coussinets plus épais pour compenser l'usinage de remise en état n'est pas conseillé du tout. Je vais donc devoir en trouver un autre.

La pompe à huile elle aussi a souffert (pour rappel, il y avait des  marques sur les contrepoids du vilo). Elle est donc inutilisable.

Mon motoriste m'a dit dès le départ avoir été surpris par le fait que le haut moteur était sec (AAC, culbuteurs,...), alors que le bas moteur était bien huileux. D'après lui, le moteur a eu une vie mouvementée, plusieurs surrégimes et des casses,.... 

Par contre, il me dit que dans cette configuration, ne moteur, n'a pas ou très peu tourné. il est même quasi certain que le moteur avait cassé et qu'il a été remonté avec des pièces usagées (et/ou cassées) pour le vendre à un pigeon (moi en l'occurrence).

Merci Monsieur SEGALES pour votre moteur qui "fonctionne bien mais qui fume un peu".  (Oui j'ai mis le nom de ce monsieur, car il savait pertinemment ce qu'il vendait. )

Bref, sur ces mauvaises nouvelles, nous allons voir comment avancer avec ce qu'il nous reste:

- Les carters sont OK

- Les bielles sont OK

- Les culasses sont OK (nécessitent de remplacer les guides de soupapes)

- Les soupapes sembles OK ...à voir, car il y a eu contact avec le pistons

- Les pistons sont OK, (mais marqués par les soupapes)

- Les cylindres sont normalement récupérables, avec un traitement Revaltech

- Les ACC son OK, à voir si le retaillage qui a été fait est compatible avec ma préparation

Je vais passer quelques jours de vacances pour réfléchir à ce que l'on peu faire de ce qu'il reste en remontant à l'identique avec des pièces neuves (ou en bon état) ou alors partir sur une belle prépa (gros budget)....

Etat du moteur.... grosse déception...

J'ai acheté ce moteur d'occasion il y a quelques années en prévision de le monter dans ma 917. Il m'a été vendu comme étant préparé et comme fonctionnant normalement mais fumant légèrement. Il devait donc subir un grosse révision. Je partais donc sur une segmentation, des joints de queue de soupapes, ou autre sujet "léger". Ce n'est pas tout à fait le cas.

Le moteur est en cours de démontage chez mon spécialiste pour voir ce qu'il y a à faire pour le remettre en état....Et là très mauvaise surprise !!!

- 3 culbuteurs sont cassés

- 3 pistons sont marqués par des contacts avec les soupapes

- Axes de culbuteur mal montés

- Les cylindres sont rincés

- la distribution n'est pas callée correctement des 2 côtés.

- Les contrepoids du vilebrequin sont marqués

La métrologie n'a pas encore été faite, mais le premier constat n'est pas rassurant.

Il est clair que le moteur a fait un gros surrégime (ou plusieurs). les cylindres rincés indiquent un mélange trop riche...Les contrepoids marqués indiquent qu'une pièce s'est baladée dans le bloc.

Bref, je suis très déçu de mon achat. Le monde de la course automobile n'a pas changée, on te revend toujours des merdes en te faisant croire qu'il n'y a presque rien à faire pour le remettre en état.

J'attends la suite de la part de mon motoriste en ce qui concerne le vilebrequin et la pompe à huile.

Nous verrons ensuite quelle stratégie adopter...(sauver ce qui est sauvable, remplacer, rectifier...). Le budget prévu pour la remise en état du bloc va donc exploser.... merci monsieur XXXXXX (Je cache son nom, mais ce n'est pas l'envie qui me manque de le divulguer)

A tous les lecteurs, bien que je traine dans le milieu depuis 30 ans, rien n'a changé. il y a toujours des margoulins qui vous arnaquent. Ne faites des affaires qu'avec des personnes de confiance qui ont pignon sur rue.

Préparation Boite de vitesse : Couple conique

La boite de vitesse 915/62 est prévue pour être accouplée à un Flat 6 de 3.2l développant 231cv. le régime max est de 6800 tr/min.

Or elle va être mise en contrainte avec le 3.6L préparé. Nous reviendrons plus tard sur les améliorations apportées afin de fiabiliser la boite.

Il va me falloir inverser le couple conique pour disposer de 5 marche avant et une marche arrière (et non l'inverse) car la boite est montée derrière le moteur et non devant comme une 911. Pour cela, il faut ouvrir la boite. Je vais y ajouter certaines pièces compétition et tant qu'à faire le couple conique.

Ce qui nous intéresse aujourd'hui concerne le couple conique. la boite d'origine est équipé avec un 8x31 ce qui est très bien pour un 3.2L d'origine. Or le 3.6L va prendre plus de tours, ce qui rend la boite trop longue. 

Je prends comme hypothèse que le moteur prendra 8000tr/min. Avec les pneus Dunlop, nous aurons les données suivantes:

La boite 915 stock

la Vmax est de 319km/h ce qui est beaucoup trop pour tous les circuits français (même Dijon qui dispose de la plus grande ligne droite). ON se rend compte que la 5ème vitesse ne va pas beaucoup servir. Un mauvais étagement de la boite fait perdre beaucoup de capacité d'accélération et le moteur à beau être puissant, cela ne compense pas.

J'ai donc choisi de monter un couple conique plus court. J'avais le choix de monter un 7x31 comme sur les premières boites 915. il aurait convenu parfaitement, malheureusement, il est réputé fragile. Ce sera d'autant plus le cas avec un gros moteur. Je suis donc parti  sur un 8x35 beaucoup plus résistant (moins facile à trouver et beaucoup plus cher). ce qui réduit de 14% l'allonge de chaque rapport. Cela augmente aussi de 14% la capacité d'accélération de la voiture, c'est loin d'être négligeable.

La boite 915 avec un 8x35

La Vmax est dorénavant de 282km/h ce qui correspond plus à une utilisation circuit et des vmax que l'on peut atteindre de nos jours. Les rapports peuvent donc tous être utilisés de manière nominale.

Ci-dessous un graphique montrant le gain apporté par ce couple conique plus court (en rouge le 8x35)

J'ai donc passé commande (en Angleterre) d'un couple conique 8x35 qui devrait bientôt arriver...

 

Preparation moteur : nouvelles pieces

Le moteur est parti chez le sorcier...il va l'ouvrir pour voir le travail à effectuer ainsi que les pièces à remplacer. 

Samedi dernier, nous avons ouvert un couvre culasse pour voir les culbuteurs et l'arbre à cames.

Les culbuteurs sont d'origine. c'est à dire qu'ils sont solides, mais lourds (environ 120gr pièce). Pour un usage normal, voir sportif cela ne pose pas de problème. Par contre, dès que l'on vise des hauts régimes, l'inertie des culbuteurs va imposer de monter des ressorts de soupape plus durs. Ce qui engendre une usure plus importante, des contraintes mécaniques et donc une consommation de puissance.

Porsche utilise en compétition des culbuteurs RSR qui sont beaucoup plus légers. Ils sont en revanche beaucoup plus chers.

Il existe des solutions alternatives.

J'ai donc opté pour des culbuteurs Pauter qui pèsent 85gr pièce. il sont de conception beaucoup plus modernes que les originaux. Étude informatique pour savoir ou enlever de la matière ou au contraire ou en conserver. le patin a été allongé pour mieux suivre le profil des cames agressives. Un revêtement a été appliqué pour durcir les zones de frottement. Ce sont de belles petites pièces d'orfèvrerie. Cela va permettre d'étendre la plage de régime moteur au delà des 7000tr/min habituels. Et ce avec une marge de sécurité en cas de surrégime.

Mes nouveaux culbuteurs compétition

Beaucoup moins de matière mais une aussi grande résistance

85gr au lieu de 120gr

420gr de gagné sur les masses en mouvement. c'est loin d'être négligeable.

J'attends les consignes du maitre pour commander la suite....(volant moteur, embrayage pour lancer l'équilibrage di vilebrequin).

Préparation Moteur : Embrayage / Volant moteur

Le bloc va être ouvert pour découvrir les surprises....En attendant, je dois m'occuper du système d'embrayage.

Mon moteur de course (le jaune) est équipé à la base avec un volant moteur prévu pour être monté avec une boite de vitesse séquentielle de compétition (Sadev, Xtrac ou Hewland) avec un mécanisme d'embrayage double disque AP Racing de 184mm.

 

 

Le volant moteur bien qu'étant assez léger, n'est pas compatible avec la boite 915. Je comptais donc trouver une autre volant moteur et y monter le mécanisme d'embrayage. Or il est difficile d'en trouver qui acceptent des 184mm. 

Autre sujet: la commande de boite 915 est mécanique, mon pédalier est hydraulique, il faut donc trouver un système qui transforme la pression hydraulique en un mouvement mécanique. Pas de soucis les kits existent.  avec un récepteur hydraulique externe. mais à quel prix... 800-1000€.

Donc pour faire simple, je dois mettre 1500€ minimum pour monter un embrayage sur le moteur avec les complications de trouver les bonnes pièces...

D'un autre côté, il existe des kits tout fait, ultra léger, et parfaitement adapté à mon utilisation:

• Moteur 964 qui va prendre des tours
• Boite 915 
• Pédalier hydraulique

Le kit en question provient de Wevo. 

• Le volant moteur est "Superlite" il ne fait que 2.2kg. 
• Le mécanisme d'embrayage est un Tilton double plateau non amorti de 140mm. plus petit encore que l'AP racing dont je dispose.
• La butée d'embrayage est hydraulique et directement intégrée dans la cloche d'embrayage.

Le kit complet

La butée hydraulique interne adaptée à la 915

Le volant moteur monté et le mécanisme d'embrayage

 

L'ensemble du système est très léger ne n'a que très peu d'inertie (les masses étant concentrées autour de l'axe de rotation). Cela va favoriser les envolées du régime moteur. Cela va aussi protéger la boite de vitesse. l'inertie étant très faible, le régime du moteur se synchronisera avec le régime de la boite plus facilement. 

Le prix de ce kit n'est pas donné. Je dirais même hors budget, mais en cherchant bien sur Pelican Part, il y a un kit neuf en vente à un prix raisonnable. j'ai donc sauté sur l'occasion.... la livraison est en cours en provenance des USA....