Cible allumage/injection

Pour commander l'injection/allumage d'un moteur comme le mien, il faut savoir quand déclencher l'étincelle et quand injecter le carburant. pour cela, il y a une "cible". C'est une roue dentée sur laquelle on a enlevé 1 ou 2 dents. Généralement, ce sont des 30-1 ou des 60-2. Le capteur utilisé est généralement à effet Hall, il n'y a donc pas de contact, c'est juste un champ électrique qui change et qui est détecté par le capteur qui permet de remonter l'information au calculateur.

Sur beaucoup de moteur, cette roue dentée se trouve sur le volant moteur. et le capteur sur la cloche d'embrayage.

Ayant choisi un système d'embrayage ultra light (2.2kg de volant moteur), la roue dentée est livrable en option. Or, le distributeur européen est injoignable, bien que proposant la pièce en photo sur leur site, elle n'est pas disponible à la commande. Le fabricant US me renvoie vers le site européen... bref, on boucle. 

Autre possibilité, monter la cible sur la poulie en bout de vilebrequin (de l'autre côté donc). C'est ce que j'avais sur le moteur de course. la cible était montée au bout de la poulie damper. le capteur à effet hall disposait d'un support alu (que je n'avais pas). l'avantage est que cela n'ajoute que peu d'inertie au moteur contrairement à la couronne montée sur le volant moteur.

C'est peut-être la solution, mais pour cela, il me faut trouver une poulie qui se monte sur un vilebrequin de GT3 et qui accepte que l'on adjoigne une cible. Rothsport, propose l'ensemble des éléments nécessaires au montage. (cela n'a pas été sans ma, car il a fallu contacter la société pour me faire proposer une solution.)

On part donc sur une poulie qui se monte sur un vilebrequin de GT3 et qui est adapté aux carter 2.0L à 3.2L (et c'est aussi compatible avec le 3.6L). Sur cette poulie, il est possible de monter la cible.. le capteur et le support sont aussi vendus. On va donc passer commande pour l'ensemble.

La poulie qui se monte sur un vilebrequin de GT3

La cible montée au dos de la poulie

Le coût de ces pièces est assez élevé. mais ce sont les seuls fournisseurs que j'ai trouvé qui permettent ce montage (poulie RS sur vilebrequin de GT3 avec une cible d'allumage, support et capteur). avec la douane nous sommes à 720€. ça pique un peu.

Le capteur utilisé est un VNE4440, il m'a été facturé $109 (hors taxes et frais de douane)

En cherchant la référence sur le net, c'est utilisé sur des Mercédès et il coute 50€.  Je le saurais si je dois le remplacer un jour.

 

Réservoir tampon

Ce n'était pas prévu. A la base, je devais connecter mes pompes à carburant haute pression directement sur le réservoir.

Je pensais que le réservoir une fois remplis de mousse permettrait d'éviter le déjaugeage. Mon réservoir étant un parallélépipède l'essence peut se balader lors des appuis latéraux. Le fond est bien plat, il n'y a pas de zone spécifique pour le pickup. 

Ayant un doute, j'ai pris le parti d'installer un réservoir tampon pour être sûr que cela n'arrive pas. Aussi tôt dit aussi tôt fait, voici le réservoir tampon:

• 3L (cela augment mon autonomie => 2 tours à Magny-Cours par ex)
• Emplacement pour 2 pompes haute pression (je réutilise mes 2 pompes en mode semi-immergé cette fois-ci)

Il sera alimenté par une pompe haut débit basse pression FACET

L'ensemble de la connectique sera en Dash6 (AN6) avec des tuyaux ad-hoc.

 

 

La boite tampon, la pompe Facet et la connectique en AN6

 

 

Support d'échappement en aluminium

Sur les 917, il y a une plaque en aluminium fixée en bout de boite de vitesse qui supporte les 2 sorties d'échappement.

Dans le but de matcher le plus possible avec une vraie 917, je vais donc devoir réaliser un support similaire. Ma boite de vitesse est une 915 et non une 917. la commande de boite se trouve à l'arrière et et un mécanisme vient se monter sur le nez de boite. Je dois donc réaliser le support ainsi que les entretoise pour que la plaque d'aluminium s'intègre correctement.

La difficulté vient de la commande de boite. le châssis métallique vient se monter sur le nez de boite cela permet de fixer les câbles venant du poste de pilotage. L'une des pattes de fixation se trouve en plein milieu de la plaque de support des échappements. L'astuce va consister à faire passer cette patte dans un des trous de la tôle d'aluminium.

Comme d'habitude, je commence par un maquettage avec une plaque de bois. Je définie les dimensions ainsi que les points d'ancrage. 

on trace avant la découpe

première présentation avec un trou pour passer le support de commande de boite

La plaque de bois montée sur les goujons

 j'ai commandé les pièces suivantes:

• 4 entretoises de 90mm percé en 8mm
• 4 goujons 8x120mm pour remplacer les goujons de la boite qui seront trop courts

 

Les entretoises avec le goujons rallongés

Beaucoup de réplique de 917 se contentent d'une plaque en aluminium simple toute plate, elle fait son effet, mais cela manque de finition. Je pars donc d'une plaque en aluminium de 2mm que je vais découper et rigidifier en recourbant les bords et en réalisant des "dimple die" comme une vraie. pourquoi faire simple.....

Une fois validé on passe à l'aluminium

Découpe en ajoutant des bords

A l'aide d'un marteau et d'un étau, j'ai recourbé l'aluminium sur tous les bords

La tôle découpée et percées

Montage sur la boite

Il ne reste plus qu'à faire les trous pour finaliser la tôle. (et ainsi pouvoir monter le support de commande de boite. Pour cela, j'ai commandé un "dimple die" de 38mm....

Je suis assez content du résultat. :-)

Poulie Damper

Sur mon moteur de 964, il y avait une poulie damper, d'après certains experts, le vilebrequin de la 964 n'est pas assez rigide et sous certaines contraintes, il entre en résonnance ce qui peut aller  jusqu'à détruire le palier n°8. Porsche a donc ajouté une Poulie damper en bout d'arbre, ce n'est ni plus ni moins qu'un amortisseur de résonnance. Cela rajoute du poids et de l'inertie au moteur. 

Passant sur un vilebrequin de GT3, je n'ai plus ce problème. donc exit le poulie damper.

Par contre, il va falloir monter une poulie qui entrainera le l'alternateur/ventilateur par une courroie (comme sur une RS, une seule courroie)

Le vilebrequin de GT3 n'a pas la même connectique que celui de la 964 (ou 993), il faut donc trouver une solution. Heureusement Rothsport y a pensé.

Il existe 2 modèles en alu:

- 145mm pour les moteurs qui seront utilisés normalement. ce diamètre va permettre de faire tourner l'alternateur et le ventilateur à des régies corrects mêmes pendant les balades.

- 125mm pour les moteurs utilisés dans les tours.....

J'ai choisi lequel à votre avis ????

Par contre, j'ai un autre soucis. il me faut une cible pour commander le système d'allumage/injection et cela risque d'impacter ce choix.

Récupération des éléments du moteur

Mon motoriste ayant démonté le moteur pour faire le diagnostique en vue de la réfection, Je dois maintenant tout récupérer pour envoyer ce qui va être réutilisable chez un spécialiste pour la préparation.

Travaux à réaliser sur le bloc:

- usinage pour placer une pompe à huile de GT3 (plus grosse que la 964)

- usinage pour améliorer les flux à l'intérieur du bloc, on arrondit certaines parties, cela fait gagner des pouillèmes.

Le bloc nu, il sera nettoyé, usiné et reviendra comme neuf

On peut voir de la "boue" à l'intérieur, un moteur qui a bien vécu

L'usinage va consister à arrondir les arrêtes

 

On en profite pour faire un contrôle complet et déboucher tous les gicleurs. 

On remplace aussi les goujons. bien que ceux installés ont l'air en parfait état, Je ne sais pas combien de fois ils ont été serrés. Comme le moteur a été ouvert plusieurs fois, on ne prend pas de risque on change tout.  

Il n'est pas nécessaire de "pionter" le bloc comme sur les 3.2L. le bloc de 964 étant bien plus rigide, il n'y a pas de risque de décalage de carter à haut régime.

Comme on reste en 3.6L, il n'est pas nécessaire de changer le diamètre d'embase (107mm en 109mm)

Ha oui, j'ai quand même une bonne nouvelle, mon bloc dispose de gorges pour les joints d'embase. c'est déjà cela....

Travaux à réaliser sur les culasses:

- Usinage pour monter des joints "Le Mans", cela va augmenter la fiabilité

- Remplacement des guides de soupape (à discuter, car les guides ont été raccourcis à l'extrême) cela améliore le flux gazeux car c'est moins restrictif, par contre, les guides étant très courts, un jeu va se mettre en place très rapidement. 

Les guides quasi inexistant

Idem pour l'échappement

Les 6 culasses prêtes à être expédiées

Travaux sur les cylindres:

- Usinage en demi-lune des embases pour faciliter les flux gazeux à l'intérieur du bloc. d'autres pouillèmes de gagnés.

L'embase va être usinée pour réduire les contre pressions

L'état de surface qui va devoir être restauré.

Une fois l'usinage réalisé, les cylindres seront envoyés chez un autre spécialiste pour une remise en état. Les cylindres sont rincés, l'état de surface est trop lisse pour retenir le film d'huile. Or, les cylindres Porsche sont traités au Nikasil, un revêtement sera appliqué (Revaltec par exemple) pour retrouver un état de surface comme à l'origine.

Une fois fait nous pourrons commencer le remontage avec les pièces neuves.

Réception des pistons !!!

Après avoir étudié les différentes options et sélectionné les pistons les plus appropriés pour ma préparation, j'avais donc passé commande auprès d'une boite Allemande qui proposait des pistons CP Carrillo à un tarif très intéressant. J'avais des doutes parce que le prix proposé était bien moins cher que ce que l'on trouve en France (800€ de moins).

J'ai quand même passé ma commande. Je reçois un mail de Serguei qui me dit qu'ils ne l'ont pas en stock mais qu'ils lancent un approvisionnement directement aux USA. Délais 2 à 3 semaines...

Hier, au bout de 15 jours, je reçois un colis (pas de suivi, pas prévenu, rien) heureusement, il y avait quelqu'un à la maison.

Mes pistons sont arrivés. des CP Carrillo XP5021 : 100mm, 12.5:1 de taux de compression avec les segments, les axes...

le tout dans une belle boite...à l'ouverture les pistons polis brillent comme des diamants....c'est beau !!!

 

Un grand merci donc à Atomic Shop en Allemagne, des super pro !!!