Les portes - gond supérieur

La porte s'articule à la manière d'un coléoptère. on parle de porte en élytre. C'est beau, mais la cinématique n'est pas simple.

Il faut 2 gonds pour guider la porte sur son axe.

1 gond sera placé dans le coin supérieur avant de la porte, il servira plus de guidage.

1 gond sera placé au niveau du retour d'aile. idéalement, il sera lié mécaniquement à la structure aluminium de la porte. C'est ce gond qui portera tous les efforts.

Dans un premier temps, je vais m'occuper du gond supérieur. pour cela, je vais souder une barre d'acier (20x3mm) sur le raccord d'angle du coin supérieur de la porte.

La longueur sera déterminée plus tard.

Comme sur une vraie 917, je vais devoir faire une saignée dans le poly pour pouvoir actionner la porte.

La barre d'acier sera percée pour recevoir une rotule (comme sur la vraie 917). cette rotule permettra une certaine liberté de mouvement, de réglage, ainsi qu'un rattrapage de l'alignement des gonds. 

Le gond situé sur la voiture sera fixé à l'arceau.

Le problème c'est qu'il faut le percer et que pour cela il faut démonter la coque.  Je cherche une solution simple et efficace.

Autre sujet, il va falloir pouvoir régler la porte. Je doute que le montage soit parfait du premier coup.

Donc, la patte qui sera fixé à l'arceau disposera de réglages dans 2 dimensions, la troisième dimension sera obtenue avec la rotule et son pas de vis.

Commençons par démonter tout l'avant de la carrosserie. Oui, on enlève tout. C'est nécessaire pour pouvoir percer dans l'arceau. 

Non, ce n'est pas une vieille photo !!

On fait sauter des rivets, on démonte des dizaines de vis...et on met à nu. Je vais en profiter pour fignoler quelques détails

 

 Après les prises de cotes, je réalise les pièces en acier de 2mm percé à 6mm et un trou oblong pour les réglages.

on arrondit pour gagner du poids ;-) (c'est surtout parce que c'est proche du casque du pilote)

un petit pli à 90° et on monte la rotule pour présenter

la rotule et le bord de la structure de la porte

côtés gauche et droit fabriqués

Perçage, taraudage (j'ai cassé un taraud d'ailleurs)

C'est monté

Les 2 cotés sont en place

Je vais représenter la carrosserie pour m'occuper des fixations au niveau des pontons. il faudra de nouveau l'enlever pour percer....

 

Installation de la balance de frein

Le pédalier Tilton inclu dans le kit dispose d'un système de frein à palonnier et double maitre cylindre.

Une commande par câble permet d'ajuster la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière. 

J'ai donc percé la monocoque au niveau du tableau de bord pour y installer le bouton de commande.

La coque fait 4mm d'épaisseur. j'ai utilisé un foret étagé pour percer à 20mm c'est super efficace rapide et propre. 

la commande de balance de frein installée

J'avais utilisé des emporte pièces pour des trous similaires, c'est beaucoup moins bien.(il faut pré percer, l'épaisseur de 4mm nécessite de forcer) 

Il ne reste plus qu'à relier le flexible au pédalier pour pouvoir jouer sur les réglages. Le bouton est cranté. on peut donc compter le nombre de tours pour l'ajustement.

Installation des comodos sur la planche de bord

J'ai commandé il y a quelques temps l'ensemble des interrupteurs et voyants que je vais installé sur la planche de bord. Cela n'a pas été simple de trouver les bons.

Les 917 disposent d'interrupteurs à tirette. il fallait donc que j'en trouve des similaires. Mais je souhaitais que ces interrupteurs aient un voyant. cela réduit considérablement le choix. De plus ces voyants devaient être petits et avoir différentes couleurs....  

J'ai donc trouvé des rouges et des verts assez facilement en France. mais impossible de trouver des bleus (alors qu'ils existent). J'ai donc passé commande auprès d'une société italienne qui en avait...comment faire simple...

On ajoute un interrupteur de feux de détresse, un coupe circuit, une clé et un bouton de démarreur.

Il faut savoir que chaque 917 avait un tableau de bord différent (et surtout adaptées à chaque course). Donc faire un tableau de bord identique n'a que peu d'intérêt. Disposant d'un moteur moderne, j'ai simplifié la connectique.

Il faut faire entrer tout cela sur la planche de bord, de manière cohérente. La présence du coupe circuit ne doit pas gêner l'utilisation des autres interrupteurs.

J'ai donc fait un tracé sur du scotch de peintre pour positionner les différents éléments. puis perçage avec un foret étagé (10mm pour les warning, 12mm pour les interrupteurs, 16mm pour le coupe circuit, 19mm pour la clé)

voici donc ce que cela donne.

tous les interrupteurs à installer

traçage sur du scotch de peintre puis perçage

les interrupteurs montés

 

 

Le tableau de bord sera recouvert de tissu ignifuge et des étiquettes seront placées au dessus de chaque comodo.

 

Il me reste encore à positionner l'interrupteur de clignotant.

 J'avais un doute concernant la profondeur disponible sur le tableau de bord car il repose sur la monocoque en alu. Mais après essai, il s'avère que j'aurai assez de place pour câbler mes boutons

Fixation du tableau de bord

Le tableau de bord à d'abord été agrandi puis adapté pour pouvoir s'insérer au niveau de la carrosserie.

Différents essais ont été mené pour s'assurer que les instruments soient visibles. La meilleure position se trouve en alignant le tableau de bord avec la carrosserie. Or, la monocoque ne suit pas du tout le même profil. D'un côté, le tableau de bord est en appui sur la monocoque (coté pilote), de l'autre il est surélevé de 5cm (côté moteur d'essuie glace).  

Pour cela j'ai réalisé des pattes en aluminium de différentes hauteurs (2cm à 5cm ) pour venir poser le tableau de bord.

Les pattes sont rivetées à la monocoque. J'y ai installé des rivets filetés en aluminium pour venir y visser le tableau de bord.

Il m'a fallu quelques essais pour bien positionner les pattes, car le tableau de bord n'est pas plat.

Point intéressant, le tableau de bord est semble-t-il déformé et s'affaisse du côté des interrupteurs. J'ai comparé avec des photos de vraies 917 et effectivement, cette partie est horizontale là ou la mienne penche. J'en ai donc profité pour contraindre un peu le tableau de bord afin de rattraper le défaut. 

J'ai commandé des vis BTR M6 à tête bombée large de couleur noire pour la fixation finale.

Il y a suffisamment de place entre le tableau de bord et la monocoque pour passer le faisceau électrique vers les comodos.

Prochaine étape, le perçage des trous pour les différents interrupteurs et voyants. Puis il sera recouvert de feutrine noire ignifuge M1.

Grille de protection du radiateur

Le radiateur est très exposé à l'avant. il risque de se percer suite aux projections de graviers des autres concurrents.

J'ai donc commandé un panneau d'aluminium en métal déployé 8x16 peint en noir.

Prise de cote. l'ouverture fait 10cm x 60cm. Je prends 2cm de marge de chaque côté.

j'ai donc un plaque de 64cm x 14cm.

je fais des plis et c'est plié !!!

La grille positionnée

Je fixerai plus tard la grille, c'est juste pour du maquettage. Elle sera de toutes façons démontée pour le passage en peinture.

Video : intégration du couvre moteur

 Quelques secondes de vidéo....mais cela montre bien comment le "vulgaire" moteur de 911 sera caché.

 

 

On voit bien que la turbine verticale passe à quelques millimètres du couvre moteur. 

Prochaine étape le ventilateur. il sera électrique et juste pour le look...aucune fonction,

Essai du couvre moteur

Le couvre capot moteur est livré par RCR.

J’avais déjà découpé les entrées d'air de ce couvre dans un autre post.

L'objectif aujourd'hui est de placer ce couvre moteur au dessus du moteur et de voir l'intégration avec le capot arrière.

Il s'agit juste d'un maquettage car je ne connais pas encore la hauteur des cornets d'admission qui seront utilisés. 

Il va y avoir de la découpe. le couvre moteur est issu d'une vraie 917, il dispose des encoches pour le distributeur de l'injection mécanique.

Pour le test j'ai posé la turbine pour avoir une référence de hauteur. 

La turbine est en place.

on voit bien que c'est un flat6

J'ai des doutes sur le fait que le couvre moteur puisse passer la turbine dépasse assez largement.

Le couvre moteur issu d'une vraie 917

J'ai du le découper de chaque coté pour l'ajuster au capot.

couvre capot en place.

Pour une fois, tout se passe bien. le couvre capot passe à 5mm avec la turbine.

comme la vraie !!!

Ouverture de "l'évent" de toit.

Pour faire référence à la Véga Myssil ;-)

Les 917 ne disposent pas toutes d'une ventilation haute sur le toit du cockpit. elle a surement du être rajoutée pour les courses sous forte chaleur. il faut rappeler que le moteur est dans le dos du pilote et que les canalisation d'huiles passent par le châssis jusqu'au radiateur qui se trouve aux pieds du pilote. La 917 possède des écopes sur le capot avant pour aérer le cockpit. Les fenêtres en Macrolon servent à extraire une parte de la chaleur. 

L'évent sur le toit doit permettre une meilleur circulation du flux d'air à l'intérieur du cockpit du fait de la dépression qui se trouve derrière. Cela ne sera pas un mal.

Comme je le disais, ma 917 dispose de cet appendice. La coque étant brut de démoulage, charge à moi de réaliser l'ouverture.

J'ai donc pris ma Dremel avec un disque diamant pour commencer, puis des rouleaux en papier de verre. pour finir à la lime 1/2 ronde de modélisme...il n'y a pas trop de place pour de gros outils.

voici le résultat.