Nouvelles miniatures

Je complète ma collection de 917 au 1/18.

Huit nouvelles arrivées....trouvées sur un site d'annonce.

- 917K Bleu/Blanc Zitro #57 (assez rare à trouver)

- 917K Salzburg bleue #12 (assez rare à trouver)

- 917K Gulf #19

- 917K Gulf #2

- 917K Gulf #2

- 917K Gulf #2

- 917K Martini #22

- 917K Jaune/vert #55

Il va falloir que j'agrandisse ma vitrine

Aujourd'hui, j'ai 24  917K au 1/18eme, il me reste encore quelques unes à trouver....la lucky strike, les Piper vertes....entre autres...

Remontage des roues arrières

J'ai reçu mes cales arrières que j'ai fait retailler. on passe de 35mm à 17mm.

Une fois monté, on ne voit quasiment rien....A se demander si il y a réellement eu un travail effectué. Hé bien si:

• Le jeu entre le tirant inférieur et le pneumatique est de 7-8mm au lieu de 1-2. Je ne risque plus de découper le pneu lors du roulage.
• L'écrou central est mieux positionné et permet de serrer la roue sur la totalité des filets. Donc plus de risque de perdre l'écrou (et une roue) 

Le jeu inexistant entre le pneu et le tirant inférieur

 

Le jeu corrigé, il y a 8mm environ

 

L'écrou de roue qui ne serre quasiment rien

L'écrou monté correctement

On peut passer à la suite....

Bras d'essuie glace... une longue histoire

Lors de ma commande il y avait spécifié "bras d'essuie glace style 917". je m'attendais donc à recevoir un bras type parallélogramme (ou pantographe).

Je n'ai reçu qu'un bras simple...

J'ai donc réclamé mon bras double... Ils m'ont envoyé (après maintes relances) un bras double...de camion. charge à moi de le couper pour le mettre à la bonne longueur.

Mais en y regardant de plus près, ce bras n'est pas installable sur le moteur d'essuie glace qui avait été livré avec le kit. En effet, il existe plusieurs type de montage (crénelé conique ou crénelé droit).

 

Le problème est de trouver  un moteur qui soit en accord avec le bras. Il existe des moteurs avec système conique qui accepte les doubles bras, mais qui ne sont pas réglable en amplitude. Je rappelle que j'ai besoin d'une amplitude de 70°. Il existe des moteurs avec système droit qui sont réglables mais qui n'acceptent pas des bras doubles. Un vrai casse tête !!!

Sauf à trouver du matériel hors de prix (bras à 450€ par exemple) il n'y avait pas de solution simple.

J'allais me résigner à monter un bras simple (tant pis pour le look). Et puis j'ai trouvé quelque chose qui s'en approche. un bras double qui se monte sur mon moteur réglable.

Ce bras est lui-même réglable en longueur, ce qui va me permettre de l'ajuster au mieux.

En haut, le premier bars d'essuie glace reçu, au milieu, le second et en bas, celui que j'ai acheté.

Par contre, il va falloir que j'inverse les bras, et que je refasse la pièce de jonction.

Circuit d'huile

Le circuit d'huile de ma 917 sera le même qu'une 911 air cooled. à quelques différences près:
Aucune des pièces utilisées ne sont d'origine Porsche.

La bâche à huile ainsi que le radiateur sont fournis par RCR.
J'ose espérer que les éléments fournis sont correctement dimensionnés.
Un autre constructeur de 917RCR (Alex) m'a dit que le refroidissement a du être totalement repensé (Il avait monté un V8 US avec les pièces prévues par RCR)

Même si le radiateur est monté à l'avant de la voiture, là ou il y a la plus grosse pression aérodynamique, même si l'extraction de l'air se fait de manière optimale juste sous le pare brise, Le radiateur me semble assez petit. On verra bien

L'intégration du radiateur ne peut se faire qu'une fois la carrosserie ajustée. en effet, le capot avant doit venir se positionner juste derrière le radiateur. Et le radiateur doit est positionné suivant un certain angle sous peine de ne pas pouvoir ouvrir le capot avant ou de ne pas avoir un refroidissement optimal.

De même les ancrages du radiateur doivent se faire sur la monocoque, hors, celle-ci est en grande partie masquée par l'extracteur du capot avant.

La bâche à huile sera positionnée derrière la monocoque à gauche. Il y aura un calorstat qui va envoyer ou pas l'huile vers le radiateur avant.

Bien entendu, les durites ne sont pas fournies, ni la connectique.

Je vais donc rester en connectique JIC.

Raccordement du radiateur d'huile

Le radiateur est de marque Fluidyne, il est livré avec le kit et contient environ1,2L d'huile. il est équipé de 2 connecteurs mâles AN8 et d'une purge BSP.

Sur les 917, les 2 connecteurs sont du même côté. sur le mien, ils sont de chaque côté. J'avais prévu de monter des connecteurs AN8 droits. Or cela pose un problème car je dois faire une boucle avec la gaine.

Le tuyau en inox tressé a un rayon de courbure relativement grand, ce qui arrive en plein sur la position de la gaine de refroidissement du frein avant droit.

J'ai donc commandé un connecteur à 180°. J'avais un doute concernant le rayon de courbure de ce connecteur soit trop petit et vienne gêner le flux d'air sur le radiateur. Heureusement, il n'en est rien.

Je vais donc remplacer le connecteur droit, par celui à 180°.

De la même manière, l'autre côté du radiateur pose un problème similaire. De ce côté, je vais utiliser un connecteur à 90°.

Voici donc le montage réalisé:

Les gaines inox qui doivent se monter sur le radiateur

 

Les gaines montées sur la monocoque

Le raccord à 90° monté sur le coté du radiateur

Le raccord à 90° et la vis de purge.

Le raccord à 180°. le tuyau passe en dessous

Une bonne chose de faite !!!

Correction du train arrière (Suite)

Suite à l'analyse du problème et de la solution à apporter, j'ai donc passé commande de 10 goujons de roues plus long pour pouvoir monter des cales.

Les goujons viennent des USA, Je rappelle que les roulements sont issus de corvette C5.

j'ai donc pris des M12x1.5mm, 63mm, Knurl 13.1mm prévus pour des corvettes C4,C5,C6.

Cela à beau venir des USA, le filetage est métrique mais avec un pas de 1.5mm (le M12 en France est plus en 1.25mm)

Bref, je reçois ma commande... et comme souvent, cela ne va pas. Le moletage du goujon en place est de 12.73mm (et non de 13.1mm)

J'avais 2 solutions: percer en 13mm les roulements ou commander d'autres goujons.

J'ai choisi de commander d'autres goujons pour plusieurs raisons:

- les goujons reçus ont l'air de bonne qualité, mais il n'y a aucun marquage

- Les goujons sont un peu juste en longueur

- la voiture devant faire de la piste, je vais sécuriser cette partie

J'ai donc opté pour des ARP 100-7713, ils sont plus chers, un peu plus longs, on les trouve en France (pas très loin de chez moi en plus).

Les 10 goujons ARP

 

 Je serais plus serein lors des longues prises d'appuis en virage....

Coté cales, c'est pareil, j'ai trouvé un fournisseur en région parisienne à un tarif raisonnable. j'ai pris 2 jeux de cales de 12mm qui elles se montent parfaitement (24mm de chaque côté).

Les 4 cales de 12mm

 

Je contrôlerai le montage en installant une roue avant sur le moyeu central avant de faire retailler les entretoises des roues à 17mm (au lieu de 35mm)

Première étape: on démonte tout !!

• Démontage du moyeu central
• On enlève les plaquettes et on démonte l'étrier de frein.
• Cela permet d'enlever le disque de frein
• Démontage du roulement

Il faut tout démonter

Moyeu central, plaquettes, étrier et disque démonté

Deuxième étape: remplacement des goujons

• A l'aide d'un marteau on retire les 5 goujons
• On perce les trous au diamètre 12.7mm (suivant les recommandations ARP)
• On monte les nouveaux goujons à l'aide de cale et d'un écrou

Les nouveaux goujons

 

Troisième étape: Remontage

• On remonte le roulement sur le porte moyeu
• On replace le disque de frein
• On ajoute les 2 cales de 12mm
• On replace le moyeu central et on visse les 5 écrous
• On remonte l'étrier de frein et les plaquettes.

 

le roulement monté avec les cales et les nouveaux goujons

 

Essai avec une roue avant (le tonneau est de identique: 5 pouces),

 

l'écrou central se monte parfaitement. Le jeu au niveau du tirant inférieur est maintenant de 6mm.C'est parfait.

 

 

 

Il ne reste plus qu'à retailler les cales de roues.

 

Correction du train Arrière

Un jour peut-être, je vais me décider à refaire le train arrière (modifications des triangles, des porte moyeux et tout le reste) pour avoir quelque chose de correct...

Pour le moment, je me contente de ce que j'ai et je dois faire avec. Je n'avais pas de cale, RCR me les a envoyées (4x35mm). J'ai fait retailler celles de devant à 18mm. J'ai conservé les arrières telle quelles. Cela me permet de monter les roues.

Le montage des roues arrières me pose quelques soucis, oui, la voiture roule, donc on est pas loin de la solution, mais:

1. Les pneus frottent sur le tirant inférieur. découpage du pneu assuré au bout de quelques mètres.
2. L'écrou central ne mord que sur quelques filets, vu les forces exercées, il ne fait aucun doute que les roues vont se détacher.

Le tirant inférieur qui frotte sur le pneumatique

L'écrou central qui ne tient que sur quelques filets

 

Pour le problème n°1, une simple cale de 7mm permettrait de corriger le problème. Si on la rajoute coté roue (35mm+7mm), l'écrou central ne se monte plus. Si on l'intercale entre le porte roue central et le porte moyeu (voir la photo avec des rondelles pour simuler), Dans ce cas on peut toujours serrer l'écrou central (pas complètement), mais les goujons de roues qui sont déjà justes, n'offrent plus assez de filet pour serrer les 5 écrous.

Pour le problème n°2, il suffit de diminuer l'épaisseur de la cale (35mm) pour que l'écrou centrale puise venir serrer correctement la roue. Mais dans ce cas, la roue sera plus à l'intérieur et le pneu frottera sur le tirant inférieur.

Il faut donc agir sur les 2 paramètres pour solutionner le problème.

1. Réduire l'épaisseur de la cale de roue (35mm) en passant à 18mm comme pour l'avant
2. Rallonger le porte roue pour que l'écrou central puisse venir serrer la roue

Bien sûr, il ne faut pas toucher aux disques de frein, car cela modifierait aussi la position des étriers....

Je dois donc mettre une entretoise entre le porte roue (écrou central) et le disque de frein. Il existe 2 solutions pour cela monter une entretoise à double boulonnage comme celle-ci:

ou monter une entretoise en changeant les goujons de roues.

Le double boulonnage est la solution la plus simple, mais cela pose un problème: les roues ne disposent pas de cavité pour les écrous. Je vais donc opter pour la cale simple avec changement des goujons.

J'ai calculé qu'il me fallait une cale de 25mm.

en retaillant la cale de roue à 18mm (au lieu de 35mm)

Cela me permet de gagner 17mm sur la fixation de l'écrou central et 8mm d'espacement entre le pneu et le tirant inférieur.

        35mm - 17mm + 25mm = 43mm 

Il me faut donc trouver (ou faire fabriquer) 2 cales de 25mm en alu avec un perçage de 5 trous compatible avec des roulements de Corvette C4(oui le kit vient des USA).

Il me faut aussi des goujons de roue plus long de 25mm (1 pouce).

Il n'y a plus qu'à.....