Electricité + quelques autre pièces....

J'ai profité des promos du Black Friday pour passer commande de différents éléments électriques....

Je devais investir dans une batterie pour la voiture, autant faire bien dès le début...

1 batterie au lithium ultra légère....1.9kg soit 16kg (oui seize) de gagné par rapport à une batterie de Porsche 964. C'est énorme !!!!

De plus cette batterie est étanche, elle peut donc se monter dans n'importe quelle position.

 

1 support de batterie en alu. J'aurai pu le faire, mais celui-ci est très bien et me fera gagner du temps

 

Le chargeur spécifique pour la batterie, indispensable....

 

1 coupe circuit. il sera positionné sur le côté droit de la 917 sur le montant entre la porte et le capot arrière. il y a un emplacement creux à cet endroit.

Crochet de remorquage: J'avais conçu une pièce sur ordinateur dans le but de la réaliser. Et j'ai trouvé sur le site RRS un crochet en alu peint qui correspond à mon besoin. Je vais devoir adapter le montage, mais cela ne pose pas de problème. 

 

 

Quelques outils pour compléter ma collection... (porte outil, extracteur)

Mine de rien, le support à cliquet pour les taraud, cela va être un bonheur à utiliser !!!

Commandes reçues

Afin de continuer le montage, j'ai reçu les pièces suivantes:

Des connecteurs Dash12 (AN12) pour faire le circuit d'huile.

Les connecteurs AN12

J'en ai reçu 6, qui vont me permettre de connecter le radiateur et le Calorstat Mocal.

Les durits tressées inox sont en cours de livraison....(5M)

Il me restera à connecter la bâche à huile, le filtre à huile et le moteur.... 

Autres pièce reçues, des bagues d'arrêt:

Bagues d'arrêt 7/8 de pouce

Ces bagues vont me servir à régler les butées de direction. Pas facile à trouver, car il faut du 7/8 de pouce.

 

Charnière du capot moteur

RCR m'a livré les charnières du capot moteur avec le kit.

Je ne sais plus quoi en penser.... tellement c'est lamentable.

voici ce que j'ai reçu:

 

 

Ces pièces sont belles et bien réalisées, mais cela se monte nulle part..je suppose que c'est prévu pour une GT40 ou une SLC. Elles sont très grosses et très lourdes, à croire que l'on monte un camion.

 

Je vais donc refaire les charnières comme elles doivent être, plus simples et plus petite.

Après une petite recherche dans les livres de référence et sur le net, je commence la conception et la réalisation. 

 

 

 

Le première pièce (côté droit)

 

Coté gauche et côté droit

Le plus compliqué c'est le montage...Il faut percer et tarauder le tube de l'arceau en acier. La position n'est pas simple, la place est comptée dans l'habitacle.

Les axes montés.

Il ne reste plus qu'à concevoir et réaliser les pièces qui viennent se monter sur le capot arrière.

Il faudra aussi faire 2 entailles sur le toit pour que le capot puisse s'articuler.

Montant de portes

Le montant de porte doit être fermé et habillé. 

Ce montant doit aussi supporter le crochet de la serrure.

Le trou à boucher

La carrosserie vient reposer sur l'arceau et sur le bas de la monocoque. on voit bien qu'il y a un trou béant...Il faut donc réfléchir comment le fermer proprement tout en assurant les points suivants:

• Fermer l'habitacle,
• Ne pas empiéter sur le le poste de pilotage
• Supporter le crochet de la serrure
• Être suffisamment résistant pour supporter le poids du pilote (pour monter et descendre on prend appuis à cet endroit)
• Servir de support à la goulotte de carburant  
• Ne pas vibrer
  
• Être esthétique
  

Cela n'est pas simple comme équation, surtout qu'il faut tout inventer... et que la cloison n'est pas verticale...

Voici donc ce que j'ai réalisé. 

Pièce de 40cm de haut et pilée

La pièce en place et percée/rivetée

La pièce vue de l'habitacle

une second pièce qui vient rigidifier l'ensemble

Il me reste à en faire de même côté passager. Les renforts viendront plus tard quand j'aurai définitivement fixé la carrosserie.

Le tout sera fermé par une plaque en fibre de verre noire teintée dans la masse qui sera rivetée.

Bras d'essuie glace

A la réception du kit, j'avais dans les cartons un bras d'essuie glace simple. une "erreur" de RCR....une de plus je dirais..

J'ai réclamé d'avoir ce qui était prévu: "917 style wiper arm", un bras double type pantographe.

Je l'ai reçu ce matin. -Il n'est jamais trop tard-

 

Comme d'habitude, c'est du grand n'importe quoi, Ce n'est pas un kit, c'est un ensemble de pièces automobile qui sont censées faire une voiture....De là, à les monter c'est un autre problème.

Donc si on résume, 

j'ai reçu un moteur réglable en amplitude de 40° à 110° (merci le net, car pas de doc à l'intérieur).

 

J'ai reçu un bras d'essuie glace réglable en longueur ais qui ne correspond pas une mécanisme de 917.

Et dernièrement, j'ai reçu un double bras qui ne se monte pas sur le moteur !!!!

 

Comme ils sont incapable de fournir ce qu'ils ont promis, Et surtout comme j'en ai marre d'eux, je vais le faire moi même. Encore une perte de temps dont je me serais bien passé.   

Je vais jouer au Docteur Frankenstein en découpant le double bras afin de récupérer la partie la plus fine. 

Il va quand même falloir faire quelques adaptations:

• Raccourcir les bras de quelques centimètres
• Supprimer le tuyau de lave glace. (le poids c'est l"ennemi 😉)
  
• Agrandir l'écartement sur le support des 2 bras afin d'avoir une cinématique correcte et de mieux ressembler à une 917.

C'est modifications sont assez simple à réaliser.

• On supprime les rivets alu
• On écrase à l'étau les bras à raccourcir.
• On fait de nouveaux trous
• On coupe la partie trop longue des bras.
• On met un plaque d'alu de 7cm percée à 3 endroits et peint en noir
  
• On place 3 rivets pour tenir le tout

mais il y en a pour quelques heures de travail....

La suite bientôt, je m'en occuperais plus tard.

Support de boite

La boite de vitesse doit venir se poser sur une platine située à l'arrière du châssis.  La platine est prévue pour s'accoupler avec une boite Porsche 4 vitesses type 930.

Le support de boite existant

 

Or utilisant une 915 à 5 vitesses (plus légère et permettant de meilleurs performances du fait d'un meilleur étagement), la platine n'est pas compatible avec la boite.

Il va donc falloir fabriquer une pièce pour réaliser le montage.

Je vais donc en profiter pour y ajouter le crochet de remorquage....il n'y en a pas sur le châssis. Pour rappel, c'est obligatoire pour faire de la piste.

voici donc le croquis fait sous Solidworks..Je suis un peu rouillé...j'ai mis pas mal de temps pour le réaliser.

Il ne reste plus qu'à jouer de la disqueuse et du poste à souder pour les goujons filetés.

Nouveau casque

Ce n'est pas directement lié à la construction de la 917, mais il a son importance.

Jusqu'à maintenant, je roulais avec un casque BELL Sport II EC. Ignifugé et homologué FIA et SNELL SA95....Je l'avais acheté en 1998 et je l'avais fait peindre à mes couleurs l'année suivante.

Pour les quelques courses faites dans le Speedster pour quelques sorties club, j'avais installé un système radio dans le casque. J'utilisais des émetteurs/récepteurs PMR442.

Ce casque était très bien. Il est d'ailleurs en superbe état extérieur.

Il est encore super propre, mais il a fait son temps

 

Malheureusement, il n'est plus homologué depuis longtemps. je roulais en club, pas trop grave donc.

Mais dernièrement, les mousses se sont désagrégées. Elles ne jouent plus leur rôles. 

La mousse qui entoure la visière a elle aussi commencée à partir.

Bref, il temps d'en changer...

J'ai voulu essayer du Arai pour comparer, il n'y pas un vendeur sur la région parisienne qui dispose d'un stock suffisant pour pouvoir le faire.

Je me suis rabattu sur du BELL, une valeur sure, qui me permet d'acheter sans essayer, mon Sport 2 était du M, je vais prendre du M.

J'aurai pu prendre un open face, mais je me sens plus en sécurité en intégral. Comme pour la moto, pas de compromis. Je vais d'ailleurs optimiser la ventilation de l'habitacle à cet effet.

J'ai hésité entre 2 modèles:

GP3 Carbone et le GTX3 Carbone. Ce sont 2 modèles similaires au prix comparable (à équipement identique)

J'ai choisi au final le GTX3 Carbone pour plusieurs raisons:

- Je voulais un spoiler arrière, il était d'origine (attention, il n'est pas en carbone contrairement au reste du casque, c'est juste une déco)

- Les ventilations sont sur l'arrière du casque (plus proche de l'extracteur d'air de l'habitacle)

- La garde au toit étant très petite, il ne faut pas un casque trop haut, or le GP3 dispose d'une ventilation juste au dessus du casque qui viendrait toucher le toit. C'était donc rédhibitoire.

Alors ce nouveau casque ???

He bien, il est beau !!!!

Mon nouveau GTX3 à côté du Sport II, un monde d'écart

 

Il est super léger comparé à mon Sport II (en fibre)

Il est équipé du HANS, un équipement qui est obligatoire en compétition et qui va surement le devenir  en sortie club sérieuse.

Le champ de vision est plus restreint vers le haut. Ce n'est pas grave, de toutes façons, il y a le toit qui gène.

Il est homologué FIA8859-2015 et SA2015. j'ai le temps de voir venir.

la peinture ?...j'ai me petite idée... reprise des anciennes couleurs dans un style 917 tout en laissant le carbone apparent...

mon ancien casque va finir sur une étagère....pour la déco...

Plaquettes de freins

Le kit m'a été livré avec des disques ventilés percés de 298mm, des étriers Superlite Wilwood 6 pistons à l'avant et des Superlite Wilwood 4 pistons à l'arrière. Mais il n'y avait pas les plaquettes. Cela dépend de l'utilisation envisagée.

Le diamètre des disques n'est pas énorme, mais il faut bien voir que les jantes sont en 15 pouces, ce qui limite la taille des disques.

Revenons aux plaquettes.

Avantage de cette configuration, les plaquettes sont les mêmes à l'avant et à l'arrière (ref 7420 chez Wilwood)

J'avais l'habitude de rouler avec des Pagid sur mes Porsche. Des Bleues sur ma 993 RS Club Sport (pneus homologuées). Des Jaunes sur ma 993 RSR (pneus slicks).

La 917 va rouler exclusivement sur circuit, il lui faut donc des plaquettes de compétition. (qui supportent les hautes températures liées aux freinages intensifs). Il faut aussi des plaquettes endurantes, mais qui ne soient pas trop agressives avec les disques, une certaine constance dans le freinage et la capacité à pouvoir doser et ressentir le freinage....Pas facile comme équation.

Ha oui, j'oubliais aussi la dimension prix....

J'ai regardé les grandes marques: Pagid, Carbone Lorraine, Ferrodo,...

Les différentes options avaient des prix oscillant entre 250 et 360€ le jeu de plaquettes.

Et puis j'ai vu le un site d'annonce des FRP501W....Des Ferrodo DS1.11 qui se positionnent au dessus des DS2500 et DS3000. au prix de 70€ le jeu Neuf !!!!

 J'ai sauté sur l'occasion et j'en ai acheté 3 jeux. 

 

Je vais donc commencer à rouler avec des DS1.11 aux 4 roues. Je pourrais faire évoluer les composés en changeant les plaquettes à l'avant ou à l'arrière.

 

On y voit plus clair !!

Ça vous dit quelques chose ce qu'il y a sur cette photo ? 

Découpe de la baie de parebrise

J'ai attendu de recevoir le parebrise pour voir comment découper la baie. Le parebrise ayant un pourtour noir, j'ai pris la dimension pour la découpe. Ainsi, le parebrise va pouvoir venir se coller correctement à la coque sans que l'on ne voit la coque.

Présentation du tableau de bord

 

 

J'ai aussi positionné le tableau de bord pour me rendre compte.

Ça ressemble enfin à une 917 ?

Le tableau de bord presque à sa place

Vue du poste de pilotage

Un peu de travail d'ajustage...comme d'habitude

 

 On y reviendra....

Je me suis mis au volant (bon il n'est pas encore installé, mais on fait semblant)..

Avant d'aller plus loin, j'avais besoin de voir ma position de conduite ainsi que le champ de vision depuis le cockpit. Car je dois être confortablement installé (tout est relatif). Néanmoins, il ne faut pas que le volant soit trop haut, ni trop bas, les commodo doivent être accessibles mais ne doivent pas gêner au pilotage, les voyants et les compteurs doivent être visibles. 

Une fois en place, je ne vois que le haut des petits compteurs, et le bas du compte tours est masqué. Il va falloir régler cela.

Autre point, la forme du tableau de bord n'est pas compatible avec la coque. Je commence malheureusement à en avoir l'habitude, Je vais devoir adapter tout cela. C'est lamentable pour un kit de ce prix. Quelques heures à passer pour rattraper tout cela...

 

 

Réception du parebrise !!!

 Enfin, après plus de 2 ans, le parebrise est enfin arrivé....

Une grosse palette m'a été livrée hier.

Une énorme palette !

Pleine de vide !!!

Le parebrise est parti mi-juin du Michigan. Je n'avais qu'une crainte c'est qu'il n'arrive pas entier.

Je suis soulagé, tout va bien.

Le parebrise rangé...il ne faut pas le casser!!

 

 

 

 

 

 

 

 

Nouveau compte tours !!!!! & nouveau compteur AFR

 Ma commande est arrivée des USA.

Après avoir grassement payé Fedex (18€ de contre remboursement) ainsi que les frais de douanes, j'ai enfin reçu mon compte tour personnalisé.

Il est MAGNIFIQUE !!!!

la simulation de ma commande...

Le contenu de mon colis

Il est très peu épais, ce sera facile pour l'installer

Le compte tours sorti de sa boite

Le résultat est superbe. ce compte tours est équipé d'un shift light progressif paramétrable. avec rappel du régime max atteint.

L'inscription "Porsche 917" reprend la police officielle. Cela donne un petit plus sympa. cela ne reste que mon avis. 

Sur la droite, le compteur AFR

 

Afin de m'assurer que la carburation est correctement réglée, une sonde Lambda sera connectée sur sur les échappements. Le compteur va permettre d'afficher le ratio Air/Carburant (Air Fuel Ratio)  avec un voyant d'alerte si le mélange est trop riche ou trop pauvre.

 

 

 

Elargisseur de voie arrière.

Le problème à l'arrière est différent de l'avant.

Les cales de 35mm vont parfaitement. cela laisse quelques millimètres de clairance entre le voile de la roue et l'étrier de frein. sauf que....

Comme d'habitude, il y a un sauf ce serait trop simple....

L'écrou central, comme pour l'avant ne mord que sur quelques filets. Un autre possesseur d'une 917 RCR m'a affirmé que cela ne lui avait jamais posé de problème.... Je ne sais pas non plus quelle utilisation il en a. Je vais donc devoir aussi traiter ce problème.

Je vais faire faire un entretoise de 17mm qui va venir s'intercaler entre le roulement et le moyeu a écrou central. Je devrais donc changer mes goujons par de plus long.

Je vais aussi raboter les cales de 35mm à 18mm.....comme pour celles de devant.

Je vais entamer une recherche de goujons, j'ai vu que cela existait, il me faut juste trouver le bon modèle (dimension, filetage, tête de fixation, c'est au pas US donc pas simple)

Elargisseur de voie avant

On s'occupera des arrières plus tard, car le problème n'est pas le même.

Pour résumer, j'ai reçu mon kit sans élargisseur de voies.

après plusieurs essais pour monter les centre de roues sur les portes moyeux équipés des étrier de freins, je me suis rendu à l'évidence qu'il y avait un problème....

Je contacte donc RCR qui me dit avoir oublié de le mettre dans le colis. soit...

je reçois donc 2 semaines plus tard mes 4 entretoises ainsi que la visserie pour les roues avant et arrières.toutes de 35mm !!!

débrouille toi avec ça....

C'est de l'alu taillé dans la masse à la CNC. Il y a 5 trous qui permettent de laisser passer les goujons de roues. Et 5 autres trous pour venir visser l'entretoise sur la roue (il y a un lamage et un épaulement de centrage)

Détail de conception.....les trous des goujons et les trous de la visserie d'entretoise sont sur le même diamètre, donc quand on monte la roue, on a une chance sur deux de positionner sur les mauvais trous. Pour une voiture de compétition, c'est une perte de temps assurée lors des changements de roues.

L'épaisseur de la cale....35mm

Dans un premier temps, je vois que ça monte. ouf, on avance....

sauf que avec 35mm de déport en plus, les roues avant dépassent des ailes.

j'avais été prévenu que 10 pouces pour l'avant c'était trop large (bien que marqué depuis des années sur le site web et sur le contrat RCR).

Ok, mais même en montant du 8 pouces, il y a un autre problème....

Il est impossible de monter correctement l'écrou central.

L'écrou monté....

On voit bien sur la photo ci-dessus que l"écrou ne prend que sur quelques filets. On remarque aussi le petit trou dans le moyeu, c'est par là que passe la goupille de blocage de l'écrou. Il y a donc un problème.

Il va falloir passer par la case usinage.

Je vais donc réduire l'épaisseur de la cale à 18mm. (- 17mm donc)

Le lamage est fait à 10.5mm, il va passer à 7mm pour descendre les têtes de vis.

Les vis sont trop longues, elles arrivent en fond de filetage dans le centre de roues, je vais donc commander 10 vis de 27mm au lieu de 31mm.

Avec cela, je devrais pouvoir monter correctement mes roues avants. (et je vais gagner quelques grammes)

Perçage du tableau de bord

En attendant l'arrivée de mon nouveau compte tours, j'en ai profité pour percer les trous des 2 autres manos du tableau de bord.

ce sont des manos de température d'huile et de pression d'huile. Les plus importants pour surveiller un moteur. Ils font 52mm de diamètre. (2 pouces)

Je n'ai pas de scie cloche de ce diamètre pour percer, je prends donc plus petit et finis à la Dremel.

Les 2 trous percés

Avec les manos en place (pour maquettage)

Il me restera encore :

• A percer le trou pour le compte tours, je n'ai pas encore le diamètre de perçage. Je verrai à son arrivée.
• A percer les trous pour les voyants (je n'ai pas encore trouvé les voyants ni ceux qui vont être à cet endroit)
• Percer les trous des différents interrupteurs et voyants (sur la partie gauche)
• Monter le répartiteur de freinage
• A recouvrir de moquette fine le tableau de bord pour limiter les reflets.

Collage des écopes de freins

Aujourd'hui un peu de fibre... avec le collage des écopes de frein.

Un peu de mousse pour centrer l'ecope

Après 4h de séchage, on enlève tout

Demain, je colle les blocs phare...

Commandes reçues

C'est aller super vite...

J'ai reçu mon harnais et les diverses pièces commandées chez RRS.

Repose pied en alu

La plaque d'alu doit venir se poser sur le passage de roue de la voiture....sauf que la 917 à un volant à droite et le pilote est très avancé dans la coque. Il va donc falloir faire un support spécifique.

Harnais 6 points

 Il va me falloir trouver soit des œillets au pas métrique, soit un taraud SAE pour installer ce harnais.. Ce n'est pas pour tout de suite..

kit démarrage

Je ne vais pas utiliser ce panneau tel que, mais les voyants et interrupteurs seront positionnés sur le tableau de bord.

Grenouillères Savigny SAS

J'ai aussi reçu les 2 grenouillères. J'ai fait un premier essai et c'est PARFAIT !!!!!
il me manque juste quelques écrous SAE....