Petite video.... bloc avant

Voici ce que cela donne.
Le bloc avant est bien avancé.
- la coque est montée rigide avec le châssis.
- Le radiateur est installé.
- les raidisseurs sont installés
- Les bocaux des maitre cylindre son installés.
- les écopes de ventilation sont percées
- les traces des moules ont été estompées

Il reste:
- l'intégration des bloc phares (le gauche est quasi terminé)
- fixer le capot.
- monter les durites d'huile
- boucher le dessus du radiateur
- monter les écopes de frein (il n'y a plus qu'a faire un peu de poly, les écopes sont prêtes)
- monter les gaines de freins (en commande)
- passer l'électricité pour les phares
- fermer les passages de roue

Raidisseur de carrosserie

Livré avec le kit, j'ai 2 raidisseurs réglables de 25cm. plus une barre d'un mètre.
tout est au pas américain, pour pouvoir les utiliser, il faut des tarauds américains gauche et droite afin de conserver les capacités de réglage.
Il me faut aussi 2 autres raidisseurs.....non livrés.
Je n'ai rien trouvé de similaire comme solution pour les remplacer.
J'ai même commandé sur un site chinois des raidisseurs.....tuning... direct poubelle !!!!

Bref, j'ai choisi de les faire moi-même en rigide non réglable.

J'ai pris un tube d'alu de 16mm et je l'ai travaillé. il s'est cassé...

L'alu n'aime pas les contraintes.

Donc je suis parti sur du tube d'acier de 16mmx1mm.

coupé, plié et percé aux bonnes dimensions.

2 raidisseurs par côté.
Ils sont vissés à la coque au travers de la tôle d'alu qui couvre le fond.

2 tubes reliés à la coque et au châssis

Ainsi triangulé et avec la rigidité du support de radiateur, le bloc avant est solidement fixé.

Support radiateur

Je planche depuis quelques temps sur l'intégration du radiateur.

La place est comptée et il faut bien prévoir son intégration.

Je suis donc parti sur des tôles d'aluminium de 2mm.

On commence par positionner le radiateur dans le châssis. on s'assure que le capot vient bien se mettre sans toucher le radiateur.

Une fois fait, on réalise des pattes pour fixer le radiateur sur la tôle du plancher.
L'angle est celui que nous avons relevés lors du maquettage.

 

 

Les pattes sous le radiateur

La traverse du radiateur

On réalise une traverse en L suffisamment longue pour que le capot vienne englober le radiateur.

Fixation de la traverse

La traverse vient se fixer sur 2 montant verticaux qui vont rigidifier le montage.

Le montant gauche

Le montant droit

Maquettage du montant gauche

Maquettage du montant droit (il n'est pas encore percé)

 Les 2 montants ne sont pas identique car ils ont des contraintes différentes.
- La position des connectiques est différente.
- Le capot est asymétrique (c'est une vraie carrosserie de 917)
- L'intégration des écopes de frein

montage en cours

Vue depuis le dessus du capot.

Vue depuis l'entrée d'air.

avec les bouteilles des maitre cylindre

Tout parait simple, mais c'est le résultat de longues heures de réflexion.

Cadre de porte en Aluminium

Comme vous le savez, dans mon kit j'ai reçu un lot de tube en aluminium grossièrement cintrés.

Charge à moi de les assembler....

première étape aligner les tubes avec le châssis

Puis on place les tubes sur la porte pour voir si le galbe correspond

  

On coupe les tubes à la bonne longueur...on met des coudes pour tenir le tout.

Gros travail de cintrage sur ce tube il faut le voir en 3D.

On se rapproche du bon galbe

Prêt à souder !!!!

Ventilations ailes avants

Quitte à faire de la poussière, autant y aller....

L'ouverture des ventilations d'ailes avant est assez longue et fastidieuse, car il ne faut pas se rater.

J'ai commencé par protéger les endroits sensibles.

Puis j'ai utilisé la machine à lame vibrante pour les parties droites, c'est bien mais ça manque de précision, donc je laisse de la marge.

pour les cotés, perçages puis utilisation d'un fraise pour ouvrir.

 

 Pour les finitions, les plus longues, tout se fait à la mini fraise pneumatique. 

Côté droit fini

Coté gauche fini

Résultat final

Carrosserie - toutes les pièces sont ajustées.

Je profite de cette période de confinement et du beau temps pour avancer sur la 917.

Tous les éléments de carrosserie sont découpées et ajustés. Ce fut un travail long et fastidieux.
Il y  avait de la poussière de fibre de verre partout. D'ailleurs, il en reste encore partout. je vais mettre un certain temps à m'en débarrasser.

La porte droite a demandé moins de travail que la gauche. non pas parce que je commence à savoir comment faire, mais c'est surtout qu'elle a pris sa place plus facilement.
J'ai quand même enlevé une bande 1cm au bas de la porte (comme sur la porte gauche).

La principale difficulté venait du fait que le capot arrière n'était pas coupé droit.
J'avais donc triché un peu en contraignant le montant de porte pour qu'il vienne épouser la découpe du capot....

Erreur !!!. La porte est trop petite et il manque de la matière pour combler le trou.

J'ai donc démonter l'assemblage du montant de porte pour le réaligner. Puis j'ai passé pas mal de temps à réfléchir sur la solution....

Réaligner le capot (supprimer de la matière donc) signifie l'avancer. il faut que ce soit symétrique donc on touche les 2 côtés. Il ne sera donc plus aligné avec les bas de caisse.
Si j'avance les bas de caisse (gros travail car il faut tout réaligner) les portes et les ailes avant ne sont plus alignées.

Bref, J'ai enfin trouvé la solution en jouant sur les jeux. cela donne un résultat très correct.

Carrosserie : Porte droite

Je viens de passer 1 jour entier à découper à la bonne dimension la porte droite.

Comme tout élément en poly artisanal, le moulage et la découpe sont approximatifs.
Le principal soucis résidait dans le fait que la fenêtre n'était pas alignée avec la carrosserie.

Il faut jouer dans les 3 dimensions pour bien voir ou il faut tailler afin de progresser vers un résultat parfait.
Il faut bien voir qu'on n'a pas le droit  l'erreur. si on taille trop  un endroit, il y a un trou !!!!
Et pour combler ce trou c'est une galère. D'ailleurs, je en sais pas comment faire, si cela arrive.

Enfin, j'ai tout fait pour ne pas que cela arrive. C'est pour cela que j'y ai passé un jour entier.
J'ai travaillé ma porte à la ponceuse excentrique. Je ne vous parle pas de la poussière que cela à fait.

progression 1/2 millimètre par 1/2 millimètre, et ce au 4 coins de la porte.
En essayant de contraindre la porte pour voir si cela passe.
On enlève, on retaille et on replace....
Je n'ai pas compté le nombre de fois ou j'ai mis la porte en place, cela se compte en centaine..

Bref, c'est long mais nécessaire...

voici ce que cela donne:

Il reste encore à monter le cadre en alu pour rigidifier tout cela, puis il faudra monter les charnière....Deux gros chantiers en perspective....

Assemblage des ailes avants

Les ailes avant ne tombent pas bien sur le bas de caisse. Ceci est valable sur les 2 côtés.
Il faut donc les contraindre un peu (1 à 2 cm) vers l'arrière pour ce ce soit correctement aligné.

Comme vous pouvez le constater, la découpe de l'aile n'est pas alignée avec le bas de caisse.
J'ai donc coupé en biais le bas de l'aile afin de faire coïncider les deux plans.





Découpe à la Dremel avec un disque acier de 40mm, finitions à la ponceuse orbitale.

La jonction de l'aile avec le bas de caisse avant travaux

L'aile avant gauche assemblée.

J'ai aussi passé un coup de ponceuse orbitale pour éliminer les traces de moulage.

Réalisation des écopes de frein en polyester

Après avoir reçu  ma commande de résine polyester, de fibre et de catalyseur, je me lance dans la fabrication de pièces en polyester.

Je suis donc parti de mes moules de frein avant que j'ai stratifié.
J'ai fait 2 fois 200gr de résine (avec 2% de catalyseur)
Cela m'a permis de réaliser les 2 écopes freins ainsi que le renforcement du phare avant gauche 

3 couches de fibre en train de sécher

Après démoulage

Le résultat n'est pas trop mal. il y a un peu de bulle (je n'ai pas de débulleur, il va falloir que j'investisse).
Je dois un peu lisser l'intérieur, et ce sera très bien.

Ponçage de la carrosserie

La partie avant est sortie d'un moule en plusieurs morceaux. La jonction est faite avec une sorte de pâte à modeler.

Il y a aussi un surplus de gelcoat qu'il faut éliminer.

Pour cela, j'ai utilisé une ponceuse excentrique pneumatique avec un disque de grain 320. 

Avant gauche avant ponçage.

Avant gauche après ponçage

Écope de frein gauche

Écope de frein gauche après ponçage.

Écope de frein droite.

Résultat final

Je suis assez content du résultat.
J'ai aussi fait les ailes avants.

Portes bagages

Dans le kit 917 livré par RCR, il y avait les 2 porte bagages arrières.
C'est nouveau, cela ne faisait pas parti du kit précédemment (ni les armatures sur l'arrière du châssis).

Ce sont des pièces en fibre brutes. Si j'osais je dirais plutôt en résine, car la fibre est présente en très petite quantité.
Cela rend les pièces cassantes, mais comme elles n'ont aucun rôle structurel cela ne pose pas de problème.

Par contre:
- Les pièces ont des trous (manque de fibre et manque de résine)  
- Les pièces ont des bulles

Porte bagage brut avec de la pâte à modeler bleue pour le moulage

Des bulles un peu partout

un flagrant manque de résine

Il va donc falloir boucher tout cela pour les rendre plus belles.

Il y a aussi un souci pour le montage, le châssis dispose d'une barre de renfort qui n'est pas intégré sur les pièces.
Si les pièces restent en l'état, cela va ajouter des contraintes lors du montage et éventuellement casser.

Il va donc falloir traiter ce point. (découpe de la partie concernée puis repositionnement et stratification)

Pour la couleur, afin d'être raccord avec mes arches de roues arrières, ce sera du noir mat.

J'aurai aussi aimé les conserver couleur fibre transparente comme sur les vraies, mais les retouches et modifications seront surement visibles. 

Commande arrivée.... en partie

Malgré le confinement, les commandes passent...tant mieux.

J'ai donc reçu ce jour:
- 5m de fibre de verre tissé.
- 5kg de résine
- du catalyseur
- cire de démoulage
- 4 plaques de fibre de verre noir mat pour l'habillage (1m x0.6m).
- visserie pour la carrosserie

Reste à recevoir les boas, les écopes alu pour les disques, et la barre anti roulis.

Je vais donc pouvoir m'exercer à la fibre. grande première !!!! 

Support de phare frankenstein

J'ai passé une bonne partie de la journée à découper le support de phare pour trouver le bon galbe.

tôle d'alu découpée et rivetée. 
J'ai supprimé une partie du poly pour pouvoir jouer sur les formes.

La forme match enfin avec la carrosserie

J'ai recouvert le tour de scotch renforcé pour rigidifier et stratifier.

Prochaine étape, on stratifie des couches de fibre de verre et de résine polyester au dos do bloc phare pour rigidifier le tout.
on supprime des plaque d'alu et le scotch.
on bouche les trous au syntho.
on ponce pour obtenir un état de surface parfait.
puis on passe une couche de peinture noire....

Réalisation des écopes de freins

La coque ne propose qu'une entrée courte qui ne permet pas de faire grand chose. C'est juste esthétique.

De part mon expérience sur piste, 70% du freinage est réalisé par les freins avants. leur montée en température est donc très importante et nécessite une ventilation importante pour maintenir un niveau de performance correcte ainsi qu'une constance dans le freinage.

J'ai donc fait comme l'équipe Gunnar Racing, (Un grand merci à Gunnar Jeannette pour toutes ses vidéos sur la restauration des 917, c'est une grande source d'inspiration)

J'ai créé deux moules pour stratifier les écopes avec un manchon de 90mm.

La forme a été prise à l'aide d'un carton découpé.

Le manchon cylindrique vient d'une boite de thé.....il fait 85mm de diamètre.
Comme je vais stratifier dessus, on ajoute 2mm de chaque côté, on arrive pile poil au diamètre de la gaine.....

L'écope prêtre à être stratifiée.

Vue de dessus

 Prochaine étape la stratification....ce sera une première...

Ouverture des écopes du capot arrière

Rien de très compliqué, juste un peu de temps à passer....

Je commence à maîtriser....

Outil à lame vibrante, perçage pour les petites parties, foret avec fraise intégrée pour terminer l'ouverture.

Finitions à la Dremel....

Arrière droit

Arrière gauche

On va dire 1 heure de travail en étant large....mais il faut le faire....

Ces écopes ne seront pas utilisées sur ma réplique. du moins dans un premier temps.
Sur la vraie 917K, ces écopes permettaient le refroidissement des freins arrières. Avec les freins modernes, cela est moins gênant, d'autant plus que je n'ai pas l'intention de m'engager sur des courses longues mettant en contrainte les freins.