Je n'ai pas reçu les pièces commandées cette semaine. Je ne vais pas pouvoir monter grand chose....
J'attends:
- 6m de tuyau PTFE tressé inox AN3 pour faire mon circuit de freinage.
- Connectique JIC AN3 (j'en ai déjà reçu une partie)
- Des colliers pour fixer les durites AN3
- Des caoutchouc passe cloison.
J'ai envoyé mes pièces à l'usinage...
j'attends aussi:
- Mes 4 supports de roues auxquels on va enlever 2/10 de mm.
- Mes 2 supports d'étrier de frein avant auxquels on va enlever respectivement 1,4mm et 1,6mm.
Je vais donc me concentrer sur le circuit de refroidissement: Le montage du radiateur avant.
Mais pour cela il faut que je positionne correctement l'avant de la carrosserie car le capot avant comporte un extracteur qui vient se positionner juste derrière le radiateur.
Je vais voir pour commander tout le nécessaire, comme le Calorstat de type Mocal.
samedi 30 novembre 2019
jeudi 28 novembre 2019
Préparation des centres de roue avant
Contrairement aux centres de roue arrières, ceux de devant ont une petite lèvre.
Celle-ci empêche de placer le centre de roue sur la partie des flasques à boulonner.
Je n'en connais pas l'utilité (peut-être pour ressembler le plus possible à une jante monobloc)
J'ai donc passé un peu de temps à supprimer cette lèvre. Le tout sans abimer cette belle pièce d'alu taillée dans la masse.
Maintenant, c'est bon, les deux centres de roue avant s'installent bien.
Et il n'y a plus d'écart avec les flasques de 5 pouces.
Nous avons donc côte à côte une jante arrière de 14 pouces et une jante avant de 10 pouces.
Il me reste à percer les trous des valves (que j'ai reçu dernièrement) . perçage au diamètre 11.5mm
Il me faut du joint d'étanchéité, type Loctite 5910, pour mettre entre le tonneau et le flasque.
(En faisant mes recherches, j'ai trouvé les termes exacts à utiliser pour les jantes 3 parties. Le tonneau est la partie de la jante qui est le plu proche du centre de la voiture)
Je pourrais commencer le montage de la visserie à la Loctite rouge avec un couple de serrage à 20Nm. (en croisant bien sûr, pour ne pas déformer)
Ensuite ce sera la préparation pour la peinture....un autre sujet....
Celle-ci empêche de placer le centre de roue sur la partie des flasques à boulonner.
Je n'en connais pas l'utilité (peut-être pour ressembler le plus possible à une jante monobloc)
J'ai donc passé un peu de temps à supprimer cette lèvre. Le tout sans abimer cette belle pièce d'alu taillée dans la masse.
Maintenant, c'est bon, les deux centres de roue avant s'installent bien.
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| Présentation de la jante avant de 10" |
Et il n'y a plus d'écart avec les flasques de 5 pouces.
Nous avons donc côte à côte une jante arrière de 14 pouces et une jante avant de 10 pouces.
Il me reste à percer les trous des valves (que j'ai reçu dernièrement) . perçage au diamètre 11.5mm
Il me faut du joint d'étanchéité, type Loctite 5910, pour mettre entre le tonneau et le flasque.
(En faisant mes recherches, j'ai trouvé les termes exacts à utiliser pour les jantes 3 parties. Le tonneau est la partie de la jante qui est le plu proche du centre de la voiture)
Je pourrais commencer le montage de la visserie à la Loctite rouge avec un couple de serrage à 20Nm. (en croisant bien sûr, pour ne pas déformer)
Ensuite ce sera la préparation pour la peinture....un autre sujet....
lundi 25 novembre 2019
Montage du demi train arrière gauche.
J'ai enfin reçu mes entretoises en 5/8-1/2 pouces.
Le train arrière gauche est en place.
Le montage a été fait et refait plusieurs fois pour trouver le bon nombre de rondelle afin d'avoir suffisamment de jeux entre le porte moyeu et l'amortisseur, entre l'amortisseur et le châssis.
Les chapes supérieures et inférieures n'ont pas de filetage sur toute la longueur. Il a donc fallu trouver le bon nombre de rondelle à placer pour atteindre un serrage correct.
Le triangle inférieur est monté sur rotules cela permet donc de régler la longueur du triangle pour les réglages. J'ai du m'y reprendre à 3 fois pour trouver la bonne dimension. Comme de bien entendu, il faut tout démonter pour dévisser les rotules.
J'ai eu peur à un moment que le triangle inférieur soit trop petit. Mais en l'allongeant suffisamment au niveau des rotules, je dispose des plages de réglage suffisantes avec les tirants inférieurs, supérieurs pour régler en carrossage, pince et chasse.
Malheureusement, il va falloir encore tout démonter.
Une des rotules du triangle inférieur (pour laquelle j'avais prévu de monter une entretoise 5/8-1/2) est libre sur la tige filetée. Il y a donc une possibilité que l'entretoise se déplace et engendre du jeu sur la rotule.
J'ai donc commandé 2 rotules aux bonnes dimensions pour corriger le problème.
Je commence à avoir l'habitude, le changement de rotule va me prendre 10 minutes.
Pour la partie droite, ce sera aussi beaucoup plus rapide.... C'est plus facile quand on dispose d'un modèle.
Le train arrière gauche est en place.
Le montage a été fait et refait plusieurs fois pour trouver le bon nombre de rondelle afin d'avoir suffisamment de jeux entre le porte moyeu et l'amortisseur, entre l'amortisseur et le châssis.
Les chapes supérieures et inférieures n'ont pas de filetage sur toute la longueur. Il a donc fallu trouver le bon nombre de rondelle à placer pour atteindre un serrage correct.
Le triangle inférieur est monté sur rotules cela permet donc de régler la longueur du triangle pour les réglages. J'ai du m'y reprendre à 3 fois pour trouver la bonne dimension. Comme de bien entendu, il faut tout démonter pour dévisser les rotules.
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| Il manque le chapeau de l'amortisseur, c'est normal, cela me facilite les mouvements |
Malheureusement, il va falloir encore tout démonter.
Une des rotules du triangle inférieur (pour laquelle j'avais prévu de monter une entretoise 5/8-1/2) est libre sur la tige filetée. Il y a donc une possibilité que l'entretoise se déplace et engendre du jeu sur la rotule.
J'ai donc commandé 2 rotules aux bonnes dimensions pour corriger le problème.
Je commence à avoir l'habitude, le changement de rotule va me prendre 10 minutes.
Pour la partie droite, ce sera aussi beaucoup plus rapide.... C'est plus facile quand on dispose d'un modèle.
samedi 16 novembre 2019
Bouchon de réservoir (suite)
Ça a été plus vite que prévu. Le bouchon est arrivé !! '(rapide les anglais)
J'ai aussi reçu mon T passe cloison en connexion JIC 3/8 pour mon circuit de freinage. (Angleterre aussi)
Ce T sera fixé au niveau du bas du siège du pilote. une durite longera la monocoque à l'intérieur pour aller au pédalier. Les sorties en T partiront respectivement vers les étriers arrières gauche et droit.
Il me manque encore beaucoup de pièce pour continuer.
J'ai repassé commande de mes entretoise perdues par Amazon. arrivée prévue le 25/11. Je pourrais enfin monter mes trains arrières.
J'ai aussi reçu mon T passe cloison en connexion JIC 3/8 pour mon circuit de freinage. (Angleterre aussi)
Ce T sera fixé au niveau du bas du siège du pilote. une durite longera la monocoque à l'intérieur pour aller au pédalier. Les sorties en T partiront respectivement vers les étriers arrières gauche et droit.
Il me manque encore beaucoup de pièce pour continuer.
J'ai repassé commande de mes entretoise perdues par Amazon. arrivée prévue le 25/11. Je pourrais enfin monter mes trains arrières.
vendredi 15 novembre 2019
Bouchon de réservoir
N'ayant pas reçu mon bouchon de réservoir lors de ma commande, et surtout, celui qui m'a été montré ne correspondant pas (c'est un bouchon de GT40), j'ai décidé, une fois de plus, de m'en charger.
- On n'est jamais mieux servi que par soi-même -
Un bouchon de réservoir type 917 c'est ça:
On en trouve à des prix délirants.... 177€ chez FVD.
Cher pour un bouchon.
Mais ce n'est pas facile à trouver dans cette dimension....110mm. on trouve plus généralement du 60mm ou du 80mm.
J'ai trouvé du 110mm à 21€ livré. j'ai donc passé commande. il doit arriver d'Angleterre d'ici quelques jours.
Il y aura un peu de travail... la languette percée sur le dessus est à faire. Je vais m'amuser un peu sur mon enclume pour former de la tôle d'alu. cela ne doit pas être bien compliqué (merci les tutos du net) et cela me coutera moins cher. Ce sera du budget que je pourrais mettre ailleurs...
- On n'est jamais mieux servi que par soi-même -
Un bouchon de réservoir type 917 c'est ça:
On en trouve à des prix délirants.... 177€ chez FVD.
Cher pour un bouchon.
Mais ce n'est pas facile à trouver dans cette dimension....110mm. on trouve plus généralement du 60mm ou du 80mm.
J'ai trouvé du 110mm à 21€ livré. j'ai donc passé commande. il doit arriver d'Angleterre d'ici quelques jours.
Il y aura un peu de travail... la languette percée sur le dessus est à faire. Je vais m'amuser un peu sur mon enclume pour former de la tôle d'alu. cela ne doit pas être bien compliqué (merci les tutos du net) et cela me coutera moins cher. Ce sera du budget que je pourrais mettre ailleurs...
Arches de roues arrières
J'ai reçu mes arches de roue arrières.
J'avais dans mon kit les "porte bagages" mais pas les arches de roues.
En cherchant une solution, j'ai trouvé celle-ci qui me parait simple, efficace et au rendu visuel proche de la vraie 917.
Des arches de roues d'utilitaire 3,5T en roues jumelées....diamètre 830mm, largeur 450mm. Résistant, léger....
Il va falloir un peu de découpe et de formage pour l'intégration, mais ce sera très bien.
D'ailleurs en parlant des "porte bagages", c'est une travail de cochon....Même moi, qui n'ai jamais fait de fibre de ma vie j'aurais fait mieux !!!
Il y a des bulles partout, certains morceaux de fibre ne sont pas imprégnés. A d'autres endroits je ne vois que la résine, il n'y a pas de fibre....
Je vais avoir de la reprise à faire. L'avantage c'est ces pièces ne sont pas structurelles. Cela fera surement l'objet d'un sujet. (comme mon garage n'est pas chauffé et qu'il faut travailler la résine aux alentours de 20°C, je vais devoir attendre un peu avant de m'y atteler).
J'avais dans mon kit les "porte bagages" mais pas les arches de roues.
En cherchant une solution, j'ai trouvé celle-ci qui me parait simple, efficace et au rendu visuel proche de la vraie 917.
Des arches de roues d'utilitaire 3,5T en roues jumelées....diamètre 830mm, largeur 450mm. Résistant, léger....
Il va falloir un peu de découpe et de formage pour l'intégration, mais ce sera très bien.
D'ailleurs en parlant des "porte bagages", c'est une travail de cochon....Même moi, qui n'ai jamais fait de fibre de ma vie j'aurais fait mieux !!!
Il y a des bulles partout, certains morceaux de fibre ne sont pas imprégnés. A d'autres endroits je ne vois que la résine, il n'y a pas de fibre....
Je vais avoir de la reprise à faire. L'avantage c'est ces pièces ne sont pas structurelles. Cela fera surement l'objet d'un sujet. (comme mon garage n'est pas chauffé et qu'il faut travailler la résine aux alentours de 20°C, je vais devoir attendre un peu avant de m'y atteler).
Flasques de roues reçues.
Suite à ma réclamation, RCR m'a renvoyé des flasques de roues extérieurs pour les roues avants.
J'ai donc reçu en moins de 10 jours 2 flasques de 5 pouces.
J'avais demandé du 4 pouces car 3 était trop petit, et 5 était trop large d'après RCR.
J'ai reçu du 5.... Après, d'après les photos qu'il m'ont envoyé montrant les roues avant montées, il s'agit bien du 5 pouces. (J'en arrive à croire qu'ils se sont planté lors du premier envoi et n'ont pas voulu assumer en me roulant dans la farine... les jantes de 8 pouces c'est bien....)
Bref, j'ai reçu du 5 pouces, ce qui me fait des jantes avant de 10 pouces !!!!
Le montage va pouvoir commencer.....
J'ai donc reçu en moins de 10 jours 2 flasques de 5 pouces.
J'avais demandé du 4 pouces car 3 était trop petit, et 5 était trop large d'après RCR.
J'ai reçu du 5.... Après, d'après les photos qu'il m'ont envoyé montrant les roues avant montées, il s'agit bien du 5 pouces. (J'en arrive à croire qu'ils se sont planté lors du premier envoi et n'ont pas voulu assumer en me roulant dans la farine... les jantes de 8 pouces c'est bien....)
Bref, j'ai reçu du 5 pouces, ce qui me fait des jantes avant de 10 pouces !!!!
Le montage va pouvoir commencer.....
lundi 11 novembre 2019
Circuit de freinage commandé
C'est tout sauf simple....
entre les formats :
JIC/AN3 concave/convexe
NTPF
BSP
Métrique concave/convexe
Les filetages, les diamètres, mâle, femelle, ....
C'est un beau bordel. J'y ai passé quelques heures à comprendre comment tout connecter et comment trouver les bonnes pièces et adaptateurs. (passe cloisons simples, passe cloisons à 90°, passe cloison en T, T, adaptateur pour le contacteur de frein au format NTPF 1/8-27,...)
Déjà je n'ai pas de BSP (enfin j'espère)
Le matériel Wilwood (Etriers, Maitres cylindres) est au format NTPF 1/8-27.
Pour le reste, je suis passé en Dash3 (AN3) avec de la connectique JIC compatible avec les durits aviation déjà livrées.
Un rouleau de 10m de durit Avia.
le tout va arriver bientôt....j'espère.
Pour information, je n'ai pas retenu dans mon montage les valves de pression résiduelles. Je n'arrive pas à trouver la connectique adaptée !!!!
(Adaptateur 1/2-20 mâle convexe => JIC 3/8-24) Avis aux amateurs !!!!!
entre les formats :
JIC/AN3 concave/convexe
NTPF
BSP
Métrique concave/convexe
Les filetages, les diamètres, mâle, femelle, ....
C'est un beau bordel. J'y ai passé quelques heures à comprendre comment tout connecter et comment trouver les bonnes pièces et adaptateurs. (passe cloisons simples, passe cloisons à 90°, passe cloison en T, T, adaptateur pour le contacteur de frein au format NTPF 1/8-27,...)
Déjà je n'ai pas de BSP (enfin j'espère)
Le matériel Wilwood (Etriers, Maitres cylindres) est au format NTPF 1/8-27.
Pour le reste, je suis passé en Dash3 (AN3) avec de la connectique JIC compatible avec les durits aviation déjà livrées.
Un rouleau de 10m de durit Avia.
le tout va arriver bientôt....j'espère.
Pour information, je n'ai pas retenu dans mon montage les valves de pression résiduelles. Je n'arrive pas à trouver la connectique adaptée !!!!
(Adaptateur 1/2-20 mâle convexe => JIC 3/8-24) Avis aux amateurs !!!!!
Presentation de la carrosserie
En attendant mes pièces perdues par Amazon ... elles devaient être livrées le 29/10....
J'ai reçu mes rondelles (en provenance d'Angleterre) pour monter mes rotules.
Mais je ne peux encore rien monter... Donc je fais autre chose
J'ai posé l'avant de la carrosserie sur le châssis....
1) Pour me faire plaisir et voir ce que cela donne.
2) Pour voir ou monter les bocaux des étrier de frein.
3) Pour commencer à maquetter l'assemblage
J'ai bien fait de présenter la carrosserie et le capot avant.
Je dispose de 2 modèles de bocaux pour les maitre cylindres. Ils peuvent se monter directement sur le maitre cylindre, mais il sera impossible de faire les niveaux car à l'intérieur de la monocoque. J'ai donc opté pour des bocaux déportés en dehors de monocoque. Je dispose de 2 modèles, un petit et un gros. Il est conseillé par le constructeur des freins de prendre le gros modèle lorsque l'on utilise des gros étriers. Les bocaux des maitres cylindre ne passent pas avec le capot avant. Il est possible de les tourner pour contourner le problème, mais cela nécessite de modifier les trous de fixation.
Le perçage a donc été fait en conséquence.
J'en ai profité pour préparer la plaque de fixation de la partie avant.
Découpage d'une tôle alu de 2mm (122cm x 37cm) avec perçage d'une dizaine de trous.
Cette plaque sera fixée sous la coque et l'avant en poly. 2 bras de renfort réglables seront installés.
Ce soir démontage des éléments qui partent à la rectification....
J'ai reçu mes rondelles (en provenance d'Angleterre) pour monter mes rotules.
Mais je ne peux encore rien monter... Donc je fais autre chose
J'ai posé l'avant de la carrosserie sur le châssis....
1) Pour me faire plaisir et voir ce que cela donne.
2) Pour voir ou monter les bocaux des étrier de frein.
3) Pour commencer à maquetter l'assemblage
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| La coque sur le châssis... ça le fait !!! |
J'ai bien fait de présenter la carrosserie et le capot avant.
Je dispose de 2 modèles de bocaux pour les maitre cylindres. Ils peuvent se monter directement sur le maitre cylindre, mais il sera impossible de faire les niveaux car à l'intérieur de la monocoque. J'ai donc opté pour des bocaux déportés en dehors de monocoque. Je dispose de 2 modèles, un petit et un gros. Il est conseillé par le constructeur des freins de prendre le gros modèle lorsque l'on utilise des gros étriers. Les bocaux des maitres cylindre ne passent pas avec le capot avant. Il est possible de les tourner pour contourner le problème, mais cela nécessite de modifier les trous de fixation.
Le perçage a donc été fait en conséquence.
J'en ai profité pour préparer la plaque de fixation de la partie avant.
Découpage d'une tôle alu de 2mm (122cm x 37cm) avec perçage d'une dizaine de trous.
Cette plaque sera fixée sous la coque et l'avant en poly. 2 bras de renfort réglables seront installés.
Ce soir démontage des éléments qui partent à la rectification....
vendredi 8 novembre 2019
Circuit de freinage
En attendant mes pièces qui doivent arriver des USA (entretoise et flasques de roues), je regarde le circuit de freinage.
et je me pose quelques questions:
Dans ce que j'ai reçu, j'ai 2 valves anti retour calibrées à 2 lbs.
Chacune de ces valves est montée sur un circuit de freinage (avant et arrière).
Je me demande quelle en est l'utilité ?
- D'après certains commentaires, c'est pour éviter le reflux du liquide de frein vers le maitre cylindre et le bocal dans le cas ou les étriers seraient positionnés plus haut que le maitre cylindre (c'est mon cas). Donc pour éviter un course de pédale plus longue.
- D'autres commentaires disent que cela n'est pas nécessaire si l'on dispose d'un freinage à 4 disques (c'est mon cas).
Quand je consulte les sites de vente spécialisés français de compétition auto (Oreca, Danielson, Tec-racing, Swapland, GT2i,....) Je ne vois pas ce type de pièce dans leur catalogue.
Quand je regarde les kits de circuit de freins, il n'y a pas non plus de valve...
qu'en penser ?
Si je peux me passer de monter ces éléments, cela limiterai la connectique (coût), la complexité (merci les pas à la con) et les risques de fuite.
et je me pose quelques questions:
Dans ce que j'ai reçu, j'ai 2 valves anti retour calibrées à 2 lbs.
Chacune de ces valves est montée sur un circuit de freinage (avant et arrière).
Je me demande quelle en est l'utilité ?
- D'après certains commentaires, c'est pour éviter le reflux du liquide de frein vers le maitre cylindre et le bocal dans le cas ou les étriers seraient positionnés plus haut que le maitre cylindre (c'est mon cas). Donc pour éviter un course de pédale plus longue.
- D'autres commentaires disent que cela n'est pas nécessaire si l'on dispose d'un freinage à 4 disques (c'est mon cas).
Quand je consulte les sites de vente spécialisés français de compétition auto (Oreca, Danielson, Tec-racing, Swapland, GT2i,....) Je ne vois pas ce type de pièce dans leur catalogue.
Quand je regarde les kits de circuit de freins, il n'y a pas non plus de valve...
qu'en penser ?
Si je peux me passer de monter ces éléments, cela limiterai la connectique (coût), la complexité (merci les pas à la con) et les risques de fuite.
dimanche 3 novembre 2019
Boitier de direction en place
Aujourd'hui, installation du boitier de direction.
Pas facile à installer, car il faut faire 8 trous pour le monter et ce depuis l'intérieur de la coque.
J'ai donc utilisé une planche pour maquetter les trous et j'ai percé depuis l'extérieur. C'est un peu plus de manipulation, mais c'est beaucoup plus facile.
J'ai installé mes entretoises en aluminium de 25mm pour center la direction avec les trous prévus à cet effet dans la coque (et accessoirement pour faciliter les réglages).
Les réglages de "steering bump" seront fait bientôt. (merci a "Anonyme" de me l'avoir rappelé dans ses commentaires)
Il faut encore de je fasse les réglages de la hauteur du boitier de direction. les 2 fixations de part et d'autres ne sont pas sur le même plan que le boitier. Pour éviter de le mettre sous contrainte, je vais rajouter des rondelles.
J'ai commencé à préparer la crémaillère. découpe du tube en double D. création d'encoche pour pouvoir visser le cardan et bloquer le morceau de tube. J'avais commencé à serrer avec une clé BTR, impossible de supprimer le jeu.... Je commençais encore à râler sur le matériel fourni, -encore de la m....e - Recherche sur le net, les autres solutions ne sont pas meilleures, loin de là, il faut en plus commander les pièces, et attendre la livraison.
Dans un ultime essai, je sors une grosse rallonge et je serre.... et là miracle, plus de jeu, j'ai juste perdu une 1/2 journée pour trouver une solution....
Pour la suite, il va falloir souder !!!
Je dispose d'un petit poste, mais pas assez puissant.
A souder:
- Le tube Double D dans un autre tube plus gros.
- Un tube Double D sur l'axe de volant.
De cette manière, j'aurai une direction équipée d'une colonne rétractable en cas de choc.
Accessoirement, cela va me permettre de régler la position du volant en profondeur.
Pas facile à installer, car il faut faire 8 trous pour le monter et ce depuis l'intérieur de la coque.
J'ai donc utilisé une planche pour maquetter les trous et j'ai percé depuis l'extérieur. C'est un peu plus de manipulation, mais c'est beaucoup plus facile.
J'ai installé mes entretoises en aluminium de 25mm pour center la direction avec les trous prévus à cet effet dans la coque (et accessoirement pour faciliter les réglages).
Les réglages de "steering bump" seront fait bientôt. (merci a "Anonyme" de me l'avoir rappelé dans ses commentaires)
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| Le boitier de direction en place |
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| Le boitier vu depuis le cockpit. |
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| Les cardans de direction prêts à être installés. |
J'ai commencé à préparer la crémaillère. découpe du tube en double D. création d'encoche pour pouvoir visser le cardan et bloquer le morceau de tube. J'avais commencé à serrer avec une clé BTR, impossible de supprimer le jeu.... Je commençais encore à râler sur le matériel fourni, -encore de la m....e - Recherche sur le net, les autres solutions ne sont pas meilleures, loin de là, il faut en plus commander les pièces, et attendre la livraison.
Dans un ultime essai, je sors une grosse rallonge et je serre.... et là miracle, plus de jeu, j'ai juste perdu une 1/2 journée pour trouver une solution....
Pour la suite, il va falloir souder !!!
Je dispose d'un petit poste, mais pas assez puissant.
A souder:
- Le tube Double D dans un autre tube plus gros.
- Un tube Double D sur l'axe de volant.
De cette manière, j'aurai une direction équipée d'une colonne rétractable en cas de choc.
Accessoirement, cela va me permettre de régler la position du volant en profondeur.
samedi 2 novembre 2019
Les Roues ? Que du bonheur...enfin presque..
J'avais juste sorti les roues de leur carton, pour voir les différentes pièces.
Aujourd'hui j'ai voulu en assembler une afin de me rendre compte de leur taille.
C'est un assemblage à blanc, sans joint d'étanchéité.
Avant, je vais :
Voici donc 1 jante avant et 1 jante arrière, je vous laisse deviner laquelle est laquelle....
Les jantes sont composées de 3 parties:
1 flasque intérieur : de 5 pouces de large (commune pour l'avant et l'arrière)
1 flasque extérieur : 3 pouces pour l'avant et 9 pouces pour l'arrière
1 centre de roue en aluminium taillé dans la masse (différent pour l'avant et l'arrière)
Ce qui nous donnes les dimensions suivantes:
8x15 à l'avant
14x15 à l'arrière
Contractuellement, ils devaient me livrer des 10 pouces à l'avant, mais ils m'ont expliqué que cela ne passerait sous les arches de roues.....(mouais....) - ils ont changé leur site web après cela -
Un peu contrarié, j'accepte de rester en 8 pouces à l'avant, bien que de mon point de vue, cette dimension soit trop petite par rapport à l'arrière....
Aujourd'hui, j'ai voulu m'en rendre compte et voir ce que cela faisait....
Pour l'arrière, pas de problème. tout se positionne comme il faut, la jante est belle. (rien n'est boulonné, c'est juste posé)
Pour l'avant par contre, c'est la cata !!!
Le flaque de 3 pouces est trop petit, le centre de roue ne vient pas épouser le flasque.
J'ai contacté le fabriquant, en lui envoyant ces photos. => Plates excuses,Ils m’envoient dès lundi 2 flasques de 4 pouces pour l'avant afin de combler l'espace avec le centre de roue.
Une fois reçu, je pourrais enfin avoir de belles jantes à l'avant. Elles seront en 9 pouces de large et permettront de monter des pneus plus larges et plus homogène avec l'arrière.
Aujourd'hui j'ai voulu en assembler une afin de me rendre compte de leur taille.
C'est un assemblage à blanc, sans joint d'étanchéité.
Avant, je vais :
- Percer le trou des valves (Oui, il n'y en a pas !!!)
- Les préparer, nettoyage, ébavurage....
- Les assembler
- Les passer en peinture
Voici donc 1 jante avant et 1 jante arrière, je vous laisse deviner laquelle est laquelle....
Les jantes sont composées de 3 parties:
1 flasque intérieur : de 5 pouces de large (commune pour l'avant et l'arrière)
1 flasque extérieur : 3 pouces pour l'avant et 9 pouces pour l'arrière
1 centre de roue en aluminium taillé dans la masse (différent pour l'avant et l'arrière)
Ce qui nous donnes les dimensions suivantes:
8x15 à l'avant
14x15 à l'arrière
Contractuellement, ils devaient me livrer des 10 pouces à l'avant, mais ils m'ont expliqué que cela ne passerait sous les arches de roues.....(mouais....) - ils ont changé leur site web après cela -
Un peu contrarié, j'accepte de rester en 8 pouces à l'avant, bien que de mon point de vue, cette dimension soit trop petite par rapport à l'arrière....
Aujourd'hui, j'ai voulu m'en rendre compte et voir ce que cela faisait....
Pour l'arrière, pas de problème. tout se positionne comme il faut, la jante est belle. (rien n'est boulonné, c'est juste posé)
Pour l'avant par contre, c'est la cata !!!
Le flaque de 3 pouces est trop petit, le centre de roue ne vient pas épouser le flasque.
 |
| Ma main peut passer entre le centre de roue et le flasque |
Une fois reçu, je pourrais enfin avoir de belles jantes à l'avant. Elles seront en 9 pouces de large et permettront de monter des pneus plus larges et plus homogène avec l'arrière.
vendredi 1 novembre 2019
Centrage des disques avants
Mes nouvelles entretoises qui devaient arriver le 29/10 n'étant toujours pas là, je suis coincé
pour finir de monter mes trains arrières, En attendant, Je m'occupe sur d'autres sujets....
Pour l'étrier avant droit, il faut raboter le support de fixation de 1,37mm.
Pour l'étrier avant gauche, il faut raboter le support de fixation de 1,62mm.
Ne me demandez pas pourquoi il y a une différence, je en sais pas. d'autant plus que ces pieces sont sorties d'usinage via une machine 5 axes.
J'ai des adresses pour faire faire ces reprises. il faut juste trouver un créneaux pour cela...
Je suppose que j'en aurai à faire de même sur les étriers arrières....chaque chose en son temps...
pour finir de monter mes trains arrières, En attendant, Je m'occupe sur d'autres sujets....
- Assemblage des disques de freins AV/AR (boulonnage des disques flottants sur les bols)
- préparation de la direction (cardans, découpe des tubes en Double D, maquettage, perçage de la coque pour monter le boitier)
- Et mes étriers avants.....
Pour l'étrier avant droit, il faut raboter le support de fixation de 1,37mm.
Pour l'étrier avant gauche, il faut raboter le support de fixation de 1,62mm.
Ne me demandez pas pourquoi il y a une différence, je en sais pas. d'autant plus que ces pieces sont sorties d'usinage via une machine 5 axes.
J'ai des adresses pour faire faire ces reprises. il faut juste trouver un créneaux pour cela...
Je suppose que j'en aurai à faire de même sur les étriers arrières....chaque chose en son temps...
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