Presque sur ses roues !!!!

J'ai monté les roues arrières pour voir ce que cela donne.

Les roues arrières ont des cales de 35mm. je n'ai pas modifié celles fournies par RCR.

Roue de 14 pouces en place

Bientôt par terre...

Petite vue arrière.

Cales roue avant montées

J'ai reçu les cales cette semaine. je vais donc les monter sur les roues avants:

voici le résultat:

Cale en place et boulonnée

Après montage sur le porte moyeu, la roue avant est bien positionnée, elle ne dépasse pas de l'arche de roue. La cale de 18mm est donc parfaite.

 

L'écrou qui ne mordait que sur quelques filets est enfin à sa place.

L'écrou en place

Les pneus sont montés

ça y est, j'ai fini de peindre les jantes, c'est beau...

Je me suis attaqué au montage des pneus....

Pour cela j'avais acheté des démonte pneu de grande dimension.

Après plusieurs tentatives pour monter un pneu sur une jante, j'ai rendu les armes. Les pneus Dunlop de ce type sont à structure diagonale, cela signifie que les flancs sont très rigides. Il faut donc un effort important pour les mettre en place. pour ne rien abimer, j'ai préféré passer par un pro qui dispose d'une machine à pneu.

Montage + équilibrage  : 68€. 

 voici le résultat:

 

 

 

Pression préconisée : 1,1/1,2 bar. ce n'est pas beaucoup, mais comme c'est une structure diagonale, c'est normal, sinon le pneu se déforme et la bande de roulement n'est plus plate. 

Train avant... nouveau réglage

Avant de poser la carrosserie, j'avais réalisé une ébauche de réglage des trains avants, pour voir si j'étais dans les tolérances.

J'ai ensuite présenté et monté la carrosserie pour qu'elle soit le mieux positionné possible sur le châssis. Sur l'axe longitudinal, cela n'a pas posé de problème.

Par contre, le positionnement avant/arrière est un vrai casse tête. 

- Trop en avant: le toit ne repose plus sur l'arceau, les fixations du capot arrière ne sont plus alignées. 

Exemple sur cette RCR

 - Trop en arrière, les roues avant ne sont plus centrées dans les arches. 

J'ai donc du faire un compromis.

voici ce que cela donne avec la roue avant montée, ce n'est pas beau et ça frotte à chaque virage.

Ce n'est pas beau, ce n'est pas centré.

 

Heureusement, j'ai une marge de réglages des triangles avant, je vais pouvoir rattraper une partie de ce décalage.

Pour cela, il faudra reprendre tous les réglages....faire et défaire...

1 heure après, c'est fait !

La roue avant droite après réglage des trains

Et on peut braquer à droite

Et à gauche !!!!

Pour les réglages, j'ai pris comme base:

2,5° de chasse

0.95° de carrossage.

Je suis en butée de réglage au niveau de la chasse. espérons ne pas devoir mettre plus.

 

Cales de roues avant

Je viens de recevoir mes cales de roues avant qui ont été désépaissies...

Nous sommes passés de 35mm d'épaisseur à 18mm.

Les lamages ont été augmentés pour pouvoir noyer les têtes de vis dans les cales.

Coût du travail 30€, 2 jours de délais. Merci AMET.

 

Cales de roues à la bonne dimension

Presque 1 kilo pour la cale en 35mm

Comme attendu, on divise le poids par 2

Allumage

Ma 917 sera équipée d'un moteur de 964 avec des carburateurs PMO. il n'est donc pas envisageable d'utiliser le Motronic.

Il y a plusieurs solutions pour gérer l'allumage.

• Utiliser un boitier électronique type Electromotive XDI qui gère l'avance à l'allumage et qui permet de se passer du distributeur, d'utiliser des bobines statiques individuelles pour chaque cylindre.
  

• Utiliser un boitier plus simple type MSD qui va commander l'allumage via 2 bobines (comme sur une 964) et le double distributeur.

C'est cette seconde solution que je vais choisir. elle me parait plus simple à mettre en oeuvre.

Le boitier MSD retenu est le 6AL n°6425 (ou 64253 pour le noir)

 

Ce boitier permet de gérer simplement l'allumage avec une connectique sur le capteur à effet Hall, et la commande en parallèle des 2 bobines. Il dispose d'un limiteur de régime réglable.

Je ne vais monter qu'un seul boitier pour commander les 2 bobines. (d'après les spécialistes américains, il n'est pas nécessaire d'en monter un second, le boitier est suffisamment dimensionné pour délivrer la puissance pour alimenter 2 bobines).

Avec le moteur, j'ai eu 2 bobines Bosch. ne connaissant pas leur état, je ne vais pas prendre de risque et acheter 2 bobines MSD Blaster 2 high vibration (je rappelle que le moteur sera monté rigide sur le châssis)

Circuit de carburant

Parlons un peu du circuit de carburant

Les voitures modernes sont équipées d'une injection. pour cela, il faut une pompe à carburant haute pression, des injecteurs commandés par le boitier électronique. (je passe sur les différents capteurs: papillons, température, lambda...)

En ce qui me concerne, j'ai opté pour une solution plus ancienne, les carburateurs.

les réglages sont plus simples, par contre, c'est au détriment de la consommation....Cela fera l'objet  d'une autre publication.

Le circuit de carburant d'un moteur alimenté par carburateur se compose donc comme suit:

• 1 réservoir
• 1 pompe basse pression.
• 1 filtre régulateur
• 2 carburateurs
  

Le réservoir est celui qui m"a été livré avec la 917. il fait 17 galons soit 64 litres.

 

I1 dispose d'un orifice de remplissage. d'une mise à l'air, d'un emplacement pour la jauge, d'une sortie et d'un retour. le montage va nécessiter une adaptation.

Tous les montages que j'ai vu font appel à une pompe Facet Redtop. cette pompe est très fiable et est le meilleur choix possible pour ce montage.

Les carburateurs sont très sensibles aux impuretés dans le carburant.  De plus la pression d'essence doit être réglée finement. trop peu de pression, le moteur va avoir des ratées car les cuves des carbus vont se vider. Trop de pression, les cuves vont déborder et la consommation va être très importante.

Pour ce la, un régulateur king rempli les 2 fonctions. Le manomètre permet de contrôler la pression.

Les carburateurs....2 superbes PMO 50mm prêt à être montés....(ils sont aux chaud dans un carton)

Pour réaliser le circuit, il me manque encore la pompe Facet, le Régulateur King et toute la tuyauterie....