Alimentation du moteur en carburant

Comme toute voiture de course, l'alimentation en carburant va se faire via un système de deux pompes montées en parallèle.

pour cela je vais utiliser 2 pompes hautes pression (5 bars). Ainsi, en cas de défaillance de la première, la seconde prendra le relais.

Chaque pompe est donc alimentée individuellement au niveau électrique via un interrupteur au tableau de bord.

Les 2 pompes, le filtre et le Y pour relier tout cela

 

Après les pompes, se trouvera un filtre à carburant. J'aurai pu en mettre deux (un après chaque pompe) mais je considère que ce n'est pas nécessaire. La qualité du carburant en France est très bonne et les révisions que je vais faire sur la 917 seront suffisamment rapprochées pour le changer/nettoyer régulièrement.

Toute la tuyauterie se fera en gaine tressée inox en AN8 (Dash 8) avec les connectiques adaptées.

Reservoir de carburant : goulotte déportée - Première partie

Le coté goulotte sera réalisé dans la seconde partie, il faut aussi s'occuper du côté réservoir.

Le réservoir dans son emballage de protection

 

La trappe avec le bouchon de remplissage. que l'on va modifier

Le réservoir dispose d'une trappe d'accès démontable. 

Je vais donc remplacer celle-ci par une autre disposant d'une connectique Dash-16 et non d'un bouchon de remplissage. 

 

Pour cela, je vais découper une tôle d'aluminium de 4 mm. Je vais la percer en me servant de l'originale comme gabarit.

Les contours seront fait à l'aide d'une défonceuse à main (un nouvel outil que je vient d'acheter, en espérant qu'il remplisse son rôle)

Je perce un trou de 25mm et je viens souder un adaptateur Dash-16. (En fait j'ai fais la tôle et c'est un copain qui m"a soudé le connecteur)

La nouvelle trappe en place

 

 

 

 

 Il ne reste plus qu'à monter le connecteur Dash-16 à 90°. 

Le Dash-16 monté

Il ne reste plus qu'à monter le réservoir sur le châssis, de monter la goulotte en regard du trou dans le poly et de faire un raccord en Dash-16 de la bonne longueur.

 

Câblage du (nouveau) moteur d'essuie glace

 Je vais commencer par régler l'angle de balayage pour le mettre à 60° comme le précédent. (voir le post correspondant)

Le moteur dispose de 4 fils:

1. Masse
2. Vitesse lente
3. Vitesse rapide
4. Position parking

Les 4 fils sont rouges et indexés de 1 à 4.

J'ai monté un connecteur permettant le démontage rapide du moteur sans toucher au faisceau électrique.

Le connecteur monté

 

 

J'ai pris les fils de couleur pour le câblage:

• Noir : Masse
• Jaune : Vitesse lente
• Rouge : Vitesse rapide
• Marron : Parking

J'ai acheté un commodo pour monter sur le tableau de bord (en remplacement d'un simple interrupteur).

Le faisceau monté sur le commodo

Le nouveau commodo rotatif

 

Sur ce commodo sera connecté les fils Jaune, Rouge et Marron.

La masse (Noir) sera prise sur la coque.

L'alimentation (12V) arrivera sur le commodo et sera protégée par un fusible.

Toutes les connexions sont soudées et protégées par de la gaine thermo.

 

Câblage du volant

Le volant de la 917 originel est un Momo prototipo. C'est exactement ce même volant que j'ai reçu avec le kit.

Malheureusement, à cause de la monocoque, je n'ai pas trouvé comment le positionner  sans qu'il ne me gène la vision de la piste, des instruments et sans me toucher les jambes.Je me suis donc résolu à prendre un volant plus petit (300mm).

La position est aussi plus proche (à l'époque on pilotait les bras tendus).

Sur le volant j'ai monté des boutons (oui, c'est anachronique) mais rouler sur circuit de nos jours nécessites quelques aménagements. 

Un bouton jaune permettra de commander le PIT limiteur.

Un bouton bleu permettra de commander les appels de phare.

Pour cela j'ai un câble torsadé à 4 brins. un connecteur spécifique pour pouvoir enlever le volant de la voiture (c'est un bon antivol).

Un fer à souder, de la gaine thermo.... et un peu de temps.

Le volant avec les boutons connectés

 Il ne restera plus qu'à monter l'autre partie du connecteur sur le tableau de bord. 2 fils partiront vers les boitier électronique pour commander le PIT limiteur, 2 fils partiront vers le relais commandant les appels de phare.

Moteur d''essuie glace... histoire trop courte....

 Le kit est livré avec un moteur d'essuie glace. Il est beau, il est tout blanc, il est tout neuf.

J'ai déjà fait un article dessus pour montrer le réglage de l'angle de balayage.

J'avais un doute sur la longueur de l'axe, car à l'endroit ou il doit se positionner, la coque en poly est décalé de la monocoque de plusieurs centimètres.

J'ai donc remonté provisoirement la monocoque sur le châssis, j'ai fait un petit trou dedans afin de marquer la position sur la monocoque.

Après la mesure, il faut se rendre à l'évidence, l'axe est trop court. la partie moletée arrive à peine à affleurer le poly. Encore une fois, le matos fourni dans le kit est inutilisable....

Je me suis donc mis en recherche de son remplaçant. Le problème est d'en trouver un pas trop cher, 12v,  réglable, avec un axe long. Et justement, les axes longs ne courent pas les rues.

Mon moteur à un axe d'une longueur de 2.5" (6,3 cm) il existe des moteurs similaires en 3.5" (8,9 cm).

Coup de chance, via une recherche Google, je suis tombé sur un chantier naval (!) en Bretagne qui en déstockait un. J'ai donc sauté sur l'occasion et passé commande. Je l'ai reçu hier.

Axe de 89mm au lieu de 63mm.

 

 

Neuf, comme l'autre, mais noir....(je m'en fiche de la couleur).

Je vais donc pouvoir passer à la suite....

(j'ai d'ailleurs un moteur d'essuie glace neuf à vendre !!!)

Goulotte de remplissage carburant

J'en avais déjà parlé, je souhaite pouvoir remplir le réservoir comme sur une vraie 917.

La vraie 917 dispose de 2 réservoirs en alu située de part et d'autres des seuils de porte. ils sont reliés par un tube en alu passant dans l'habitacle derrière le siège du pilote.

Le bouchon de réservoir se trouve sur le ponton derrière la porte conducteur. (Il y a quelques 917 qui ont le bouchon de remplissage sur l'aile avant, c'est le cas de la 917-021 hippie).

Chez RCR, la monocoque alu offre une très bonne protection du pilote, mais ne laisse pas la place pour les réservoirs. Il a donc été choisi de mettre le réservoir derrière le cockpit. La réplique étant prévue pour recevoir un moteur de 911, il reste de la place pour y placer le réservoir.

Le kit est livré avec une réservoir de 14 gallons, soit 53 litres. A voir à l'usage, mais cela me semble peu. Je me rappelle consommer 63l/h avec le Speedster (lui avait un réservoir de 120l avec coupleur rapide). Mais bon, pour faire du roulage, ce devrait être suffisant, il faut juste prévoir les jerrycans.

Sur pas mal de réplique RCR, le bouchon est juste décoratif. il faut ouvrir le capot arrière pour faire le plein.

Pour la petite histoire, il était prévu un bouchon de réservoir dans le kit. J'ai reçu un carton vide. De toutes façons, il s'agissait d'un bouchon type GT40, très joli mais pas du tout en rapport avec la 917.

Bref, j'ai trouvé un bouchon de 917 (replica) par mes propres moyens. Je mets réplica car il en existe plusieurs modèles. Le mien est en alu avec un mécanisme en acier et un joint en caoutchouc. L'original, bien plus cher et bien plus léger, est tout en alu avec un joint en liège.

J'ai commandé dernièrement une collerette en caoutchouc pour venir éviter les projection d'essence lors du remplissage. C'est le même système utilisé sur les 911 RSR et les 914/6. C'est cher pour ce que c'est et les frais de port doublent quasiment le prix.... Mais bon, cela va permettre de faire une belle finition.

J'ai aussi reçu la goulotte B80 (80mm de diamètre intérieur et 105mm de diamètre extérieur)

Pour le montage, j'y reviendrais. Je vais devoir dans un premier temps repositionner le réservoir plus bas en modifiant le châssis.

Moteur : changement d'objectif

J'avais prévu dans un premier temps de monter directement un moteur de course dans la 917.

Or, les préparateurs ont l'air occupés à d'autres projets (ou le mien ne les intéresse pas). bref, j' n'ai toujours pas de solution pour la préparation de mon moteur.

J'ai comme objectif de démarrer le moteur avant la fin de l'année (c'est tendu). J'ai donc pris la décision de monter un moteur plug n play.

C'est un 964 stock, révisé il y a 25km, en état de marche, livré avec son Motronic, le faisceau complet, les bobines.... Tout ce qui est nécessaire !!!

Il était accouplé à une boite 915, cela tombe bien, je vais pouvoir me servir du volant moteur et de l'embrayage.

Je n'ai donc plus qu'à l'installer, relier les durits d'huile, d'essence, l'électricité... et ça démarre !!!

J'ai encore quelques travaux à faire avant....

• finalisation du circuit d'huile (quand j'aurais reçu mon support de filtre à huile gros débit)
• finalisation du faisceau électrique (éclairage voiture, systèmes moteur, instruments)
• finalisation du circuit d'essence (goulotte de remplissage, pompe haute pression, régulateur) 

 

J'aurais tout le temps pour préparer correctement mon autre moteur...