Petit cadeau de Noël

Voici de quoi égayer un peu le garage....

Une enseigne lumineuse Porsche (Natürlich)

L'enseigne posée et branchée

Note: Le mauvais alignement des portes est normal, la porte est juste posée pour la photo.

Levier de boite de vitesse.

Un truc me chiffonne de puis la réception du kit. La commande de boite de vitesse. Le système reçu est de très bonne qualité, mais la boule du levier est en bakélite noire. Et je n'aime pas cela. une 917 se doit d'avoir une boule en bois !!!!

La commande de boite reçue.

Il existe sur le marché des gens qui vendent de boules en bois pour les 911 (et 917). 

Ces boules ne bois sont généralement réalisée avec plusieurs essences de bois ce qui donne des couches de couleur. L'objectif de base était d'avoir la boule la plus légère possible. Les sites américain vendent ces boules assez cher. On  peut trouver en France des boules similaires, mais mon soucis vient du pas de vis. Ils proposent tous un insert métal dans le bois pour venir se visser sur le levier. Or le système venant des USA, le mien est en pas américain... donc galère en vue...

J'ai donc décidé de la faire mois même.

Je trouvais la boule en bakélite un peu petite (42mm), j'ai trouvé sur un site chinois une boule en bois de 44mm de diamètre.

J'ai choisi le sens de la fibre pour faire mon perçage. J'y suis allé progressivement pour atteindre le bon diamètre. 

2 couches de vernis incolore en bombe, un peu de feutre à peinture marron. Et voilà !!!

 

La boule en bois à sa place. Ça le fait !!!

 On va dire 3€ de matériel (boule + feutre) et un peu de temps....

Agrandissement du tableau de bord

Le kit est livré avec un tableau de bord en fibre. Malheureusement, quand on le positionne  dans le châssis, on se rend compte qu'il reste un espace entre le tableau de bord et la baie de pare brise.

Comme d'autres pièces du kit, ces éléments ne sont pas compatibles. à croire qu'ils ont récupéré des pièces à droite et à gauche pour former le kit...Bref, je ne vais pas épiloguer sur le sujet...

la première étape a consisté à ajuster au mieux le tableau de bord dans le poste de pilotage. Pour cela, j'ai supprimé le rebord qui fait le tour de la pièce. Ce rebord est gênant pour la pose du parebrise.

J'ai ajusté la position pour que le tableau de bord vienne reposer correctement sur la monocoque alu (en tenant compte de la visserie de la colonne de direction et du positionnement des interrupteurs)

Une fois en place, j'ai pu prendre la cote de la partie manquante. Il manque 7cm à l'endroit le plus grand.

 

Pour corriger le problème, j'ai décidé de faire de la fibre. J'ai donc fixé le tableau de bord à l'envers sur 2 planches. J'avais recouvert ces planches de scotch de déménagement pour faciliter le démoulage.

Puis, j'ai appliqué la résine et la fibre.

Cela va me permettre de rallonger le tableau de bord.

 

Le tableau de bord à l'envers fixé sur les planches

 

Préparation des coupons de fibre que je vais apposer

Les coupons de plus près

Plusieurs couches pour avoir un certaine rigidité

La résine a été appliquée, et les coupons posés.

Au bout de 24h, la résine a durcie. on peut procéder au démoulage. Ensuite, on découpe l’excédant de de fibre au disque diamant.

Le tableau de bord rallongé en place

L'espace est comblé.on va pouvoir passer à la suite

 

La différence de couleur n'est pas gênante, ni les éventuelles imperfections, car le panneau sera poncé et recouvert de feutrine.

Point mort de boite de vitesse

J'ai opté pour une boite de vitesse Porsche type 915 afin de pouvoir avoir une boite dans le bon sens.

En effet, La 915 permet le retournement du couple conique, chose qui n'est pas possible avec mon ancienne G50. Elle permet aussi un gain de poids de 10kg.

La 915 a une spécificité que le G50 n'a pas. Le point mort de la boite est obtenu via des ressorts situés sur le levier de commande. Or dans mon cas, je n'utilise pas le levier d'une 911, mais une commande par câble spécifique. Je me retrouve donc avec un levier flou, pas agréable et surtout très risqué à utiliser. En effet un rétrogradage 5-2 au lieu de 5-4 serait catastrophique pour le moteur.

Il me faut donc trouver un moyen de supprimer ce flou. dans un premier temps je me suis dit qu'il fallait modifier la tringlerie au niveau du levier. cela nécessite donc une réflexion pour trouver la bonne approche (simple efficace et pas trop cher).

En fouillant sur le net (chez Cup Spirit), j'ai trouvé une autre solution: un système de ressort qui s'installe directement sur la boite de vitesse. C'est simple, efficace, un peu cher (quoi que le temps à passer pour développer ma solution....)

 

Je pense donc partir vers cette solution. à voir maintenant si ce montage est compatible avec la commande par câble.

Je complete ma collection au 1/18

J'avais l'intention d'acheter des miniatures pour compléter ma collection lors des 24h du mans, comme chaque année... 

Mais cette année, il n'y avait qu'un revendeur et il pratiquait des prix stratosphériques....Donc je n'ai rien acheté sur place...

Mais j'ai passé commande sur un site allemand...

Enfin arrivé...

Cette commande fût un véritable parcours du combattant.

Mes roues se montent avec un écrou central à 6 pans de 3 pouces (ou 76mm). Ce n'est pas facile de trouver une douille de cette dimension, c'est plus gros que ce qui se fait pour les camions.

Chez Facom, c'est 250€ minimum pour la douille.

Donc j'ai regardé vers d'autres fournisseurs (Sunex 496 ou JBM 3") moins chers.

J'ai donc trouvé un site qui faisait l'une des 2 référence à un prix correct (Obolemh.com)

=> c'est une Arnaque !!! l'argent est bien encaissé, mais rien n'est envoyé et plus aucun contact après. Heureusement, j'avais senti le coup, j'ai payé via Paypal et je me suis fait rembourser.

1 mois et 1/2 de perdu....

Deuxième essai:

Commande sur un site français, à Hyères, (la douille + 2 réducteurs). au bout d'un mois, pas de nouvelles, ils sont en réappro....(eux aussi)

1 mois plus tard, toujours pas de retour. ils me disent qu'ils ne l'auront pas.

2 mois de perdu !!!

Troisième essai:

Ce coup-ci, je passe par Ebay. (site US), je trouve une douille Sunex 496 à u prix raisonnable, mais comme elle vient des USA, il me faut prendre en compte les frais de ports et de douane.

La douille est arrivée aujourd'hui. Soit près de 6 mois après ma première commande. OUF!!! 

Je vais enfin pouvoir serrer mes roues !!!

Encore faut-il que la douille se monte sur ma clé dynamométrique...j'ai du 1/2, la douille est en 3/4. Heureusement, l'adaptateur arrive demain ;-)

Séance bronzage

J'ai commandé chez un spécialiste français du sport auto un lève rapide pour pouvoir enfin poser les roues avant au sol. Mon cric, bien que ultra bas, ne le permet pas car la monocoque est en retrait de la carrosserie.

Je suis donc parti pour un lève rapide. Malheureusement, il est en rupture de stock partout. je commande quand même, le réappro devrait se faire rapidement... Au bout d'un mois, je relance par mail. On me dit que ce ne sera pas avant le 8 Août.  Le 10 Août, je prends des nouvelles, nouveau délai, pas avant le 3 Septembre.

Plus de 3 mois d'attente, on se moque du monde....

J'ai donc tout annulé.

Et je me suis débrouillé tout seul !!!

J'avais 2 planches de bois, j'ai fais des rampes avec le rabot...1 petite heure, 12 vis, scie sauteuse et coût 0€ !!! (au lieu de 296€)

Je peux donc poser l'avant de la 917 sur ces rampes avec le cric, puis descendre la 917 au sol en roulant.

Avant cela, j'ai fait un semblant de parallélisme. il y a beaucoup trop d'ouverture.

Et j'ai descendu la hauteur de caisse à l'avant. il y a encore de la marge de réglage.

Et finalement, pour le FUN, j'ai sorti la voiture du garage en la poussant.

Premier tours de roues, enfin la 917 est au sol, c'est TRES TRES bas....(Benjamin avec sa GT40 peut aller se rhabiller.... 10cm de moins !!! ;-) ) 

Le volant permet de contrôler la direction (bon, il y a du jeu, mais c'est normal, je n'ai pas bloqué tous les boulons de la direction)

Je peux enfin voir la 917 sous le soleil et non sous la lumière artificielle.

J'ai enfin du recul pour voir la voiture de loin et de côté.

Volant quasi terminé

 J'ai reçu quelques pièces permettant de terminer le volant.

- 1 support pour 2 boutons en carbone.

- 2 boutons (Bleu et Jaune) 

- Des vis BTR M5 plus longues

- 1 centre de volant Porsche pour remplacer le celui d'origine.

- 1 connecteur Mâle/Femelle type aviation

- 1 cordon torsadé 4 brins.

 

 les 2 boutons serviront à commander les fonctions suivantes:

- Bleu : Appel de phares

- Jaune : Radio

Voici donc le volant monté:

Il me reste à monter le cordon torsadé. il n'est pas possible de passer par le centre du moyeu car il est plein.

Et puis mettre les stickers....

Je réfléchis à monter un troisième bouton pour contrôler le PIT limiteur. Pour cela, il faudra changer le cordon et le connecteur car ce n'est pas prévu pour. à réfléchir....

Pièces en commande

Je n'ai pas beaucoup de temps à consacrer à le construction en ce moment.

J'ai quand même commandé quelques pièces:

- Un centre de volant avec le logo Porsche. 

- Un support de bouton en carbone pour monter sur le volant

- Un câble torsadé à 2 pairs.

- Un connecteur mâle/femelle

 L'objectif est de disposer de commandes au volant.

- un bouton sera dédié à la radio

- l'autre bouton sera dédié aux appels de phare.

Ressorts d'amortisseur arrière

Quand j'ai posé la voiture équipé du moteur et de la boite sur ses roues, j'ai vu que l'arrière était très haut. J'ai tenté de régler la hauteur en jouant sur la position des ressorts.

Or, j'arrive vite en butée de réglage. J'ai donc décidé de changer les ressorts par des plus courts.

Les nouveaux ressorts (8 pouces 425)

Les anciens ressorts (10 pouces et 8 pouces)

Les ressorts montés

J'ai mis 15 minutes pour changer les ressorts. Un vrai pro. :-)

Le résultat est beaucoup mieux. Le châssis est plus bas. à voir pour la suite....

Ventillation de l'habitacle

Ventilation de l'habitacle.

Contrairement à la vraie 917, la RCR dispose d'une monocoque en aluminium. elle est étanche. bien que j'ai commencé à faire quelques trous dedans (et je n'ai pas fini) il va falloir faire entrer de l'air pour rafraichir l'habitacle.

En effet, le radiateur d'huile se trouve devant les pieds du pilote, l'air chaud est en grande partie évacué par l'extracteur avant.
De plus, le moteur, le circuit d'huile (bâche, durites), les freins, les soleil contribuent à faire monter la température de l'habitacle.

Sans compter la combinaison ignifugée triple épaisseur, la cagoule en Nomex et le casque intégral....bref, il va faire chaud.

J'ai connu cela dans ma RSR, mais les ventilation étaient bien plus présentes.

Comment ventiler ?

Il y a sur l'avant de la carrosserie des entrées d'air. certaines sont pour les freins, une autre est pour le radiateur d'huile.

Il reste 2 écopes des type NACA qui vont me permettre de fixer une gaine de ventilation.

- 1 gaine de 60mm environ percera la coque sur le coté à l'avant pour venir jusqu'au poste de pilotage et sera orienté vers le casque du pilote.
- 1 gaine de 60mm environ percera la coque de l'autre côté et sera positionné au bas du pare brise pour ventiler celui-ci (il faut aussi penser à la buée quand il pleut et au froid.

Je me suis occupé de la ventilation du bas du pare brise. le positionnement du diffuseur n'est pas facile. je dois le mettre le plus possible du côté du pilote pour le désembuage mais je dois faire attention au instruments. De plus la gaine arrivant via la monocoque, elle doit éviter les renforts de celle-ci  et passer à côté de la crémaillère de direction. 

Première étape, on prépare le tableau de bord.  on perce un rectangle à l'emplacement de la grille du diffuseur. Je fixe le tout sur le tableau de bord, je positionne le tableau de bord, je prends les dimensions et on perce la monocoque à la scie cloche de 57mm.

 

On commence par alléger le tableau de bord

Positionnement de l'aérateur et perçage du tableau de bord

Trou percé pour le passage de la gaine de ventilation

positionnement du tableau de bord

Pas de chauffage !!!!
Encore moins la clim !!!!

Support moteur

La 917 RCR est prévue pour être montée avec un moteur de 911 refroidit par air. c'est ce que j'ai....
Elle est aussi prévue pour être montée avec une boite de vitesse de type 930. C'est ce que je n'ai pas !!!
Pour différentes raisons (5ème rapport, couple conique inversé, poids,...), j'ai choisi une 915...

Or, d'après RCR (je n'ai pas vérifié), les ancrage de boite ne sont pas les mêmes et cela influe sur le positionnement du moteur et donc sur son support.

RCR ne fournit pas de support moteur pour ce type de configuration.

Je dois donc le faire moi-même.

Une tôle d'alu assez épaisse sépare le moteur du réservoir de carburant. Je dois donc réaliser cette tôle, j'ai la matière première, ce devrait être assez simple. un bête rectangle avec 6 trous pour la boulonner. c'est à ma portée....;-)

Cette tôle va aussi servir de support moteur. Pour cela, il va falloir présenter l'ensemble moteur/boite afin de prendre les cotes.

Dans un premier temps, j'ai trouvé d'occasion sur le net le support moteur en aluminium (sans le support de clim)  et la traverse moteur de 964.

Une fois le moteur en place, suspendu par le palan, il est boulonné à la boite de vitesse, elle-même boulonnée sur le châssis. Je peux voir ou se place le moteur par rapport à la tôle d'alu.

J'avais essayé de trouver une solution reprenant les ancrages de la traverse (2 boulons verticaux). Je ne trouvais pas mon bonheur le net (à moins de frais de port énormes). j'ai réfléchis pour les faire moi-même. Cela aurait été un bon apprentissage de la soudure sur des pièce petites et simples. Mais cela aurait aussi été un temps non négligeable.

Le problème a été vite résolu. le moteur en place, la tôle d'alu ne se monte pas sur le châssis. par contre, Si je coupe les "oreilles" de la traverse moteur, cela doit pouvoir se monter.

C'est parti pour un coup de disqueuse...ça fait mal au cœur de couper des pièces Porsche, mais c'est pour la bonne cause.

 

La traverse moteur avant opération

La traverse préparée

 

J'en profite pour couper les supports de vis qui gêneraient le montage.

Je perce 2 trous de 10.5mm aux extrémités de la traverse. 

Je remonte le tout sur le moteur.

Je présente la plaque d'alu, c'est parfait, pas de jeu, je peux boulonner la plaque.

Maintenant, place au positionnement du moteur, il doit être centré. pour cela je prends mon laser pour faire l'alignement.

Il doit aussi être horizontal par rapport au châssis. oui, mais à partir de quelle référence ? la monocoque le treillis ? 

La voiture reposant sur ses roues à l'arrière et sur des chariots à l'avant, cela ne va pas être facile.

Je prends donc comme référence le treillis tubulaire du plancher. Le moteur sera aligné sur celui-ci, car je dois encore placer l'échappement. Je mesure à l'inclinomètre et je reporte sur le moteur avec le palan.

Reste la position en roulis, je vérifie au niveau à bulle le châssis, et je reporte sur le moteur.

Une fois tout cela fait, je verrouille avec une pince étau.

Je marque les trous de perçages de la tôle d'alu. et je démonte.....

Je perce la tôle et je remonte.

je boulonne le tout.... 

 

 

 

Le moteur solidaire du châssis !!

 

La traverse boulonnée sur la tôle d'alu

Le moteur est enfin solidaire du châssis.

C'est une bonne étape de passée.

Je vais pouvoir mesurer l'emplacement des collecteurs d'échappement.

Le détail qui fâche, un de plus me direz-vous, c'est la barre anti roulis. Elle ne se monte plus. elle vient buter sur la cloche de la boite de vitesse. Encore un sujet à traiter dans le futur. (2 pas en avant, 1 pas en arrière. on avance quand même....)

Montage du moteur

J'ai enlevé les carbus pour que ce soit plus facile à faire...Heureusement..

Ce fût une vraie partie de plaisir.....

J'ai réalisé un œillet en acier pour pouvoir passer la sangle portant le moteur. Le moteur est monté sur un palan, j'ai manœuvré pour reculer la voiture juste en dessous.

 

Puis j'ai descendu le moteur...ça ne passe pas, ni en largeur, ni en longueur.....

Avec l'aide de mon fils, je décide donc d'incliner le bloc pour qu'il passe dans le sens de la largeur. C'est bon c'est passé. Ensuite, il faut que ça rentre dans l'axe longitudinal. Le moteur vient en butée sur un renfort châssis à l'avant et sur la boite à l'arrière. Pas le choix, on sort la boîte.

Je peux enfin mettre le moteur en position. 

 

J'engage la boite sur les goujons du moteurs et remets la boîte sur sa fixation. Et là problème, les goujons sont trop longs. 

J'ai commandé des goujons neuf spécialement pour ce moteur et ils sont trop long.... bon sang !!!! Une 915 est plus courte qu'une G50 (pas de volant moteur bi-masse). On changera cela plus tard. Pour l'instant, je mets des rondelles.

Ensuite, je mets la plaque d'alu qui doit supporter le moteur (pas simple non plus, car pas facile à placer avec le treillis tubulaire). Il y a un écart de quelques centimètres, Je vais devoir trouver une solution....

Quand Gunnar racing raconte que cela passe au millimètre le montage/démontage d'un Flat12, je veux bien les croire, j'ai perdu quelques gouttes de sueur juste pour passer un simple Flat6. (il est vrai que le châssis RCR n'est pas démontable comme celui de la 917.

Enfin, le moteur et se boite sont à leur place.  Et c'est beau à voir. 

 

Maintenant, il me faut trouver un moyen pour fixer l'avant du moteur au châssis (peut-être en utilisant le support Porsche 964 que j'ai dans un coin)

Ensuite, je vais prendre les cote pour la réalisation des collecteurs d'échappement. je ne pense pas trouver mon bonheur dans les pièces disponibles sur le marché.

Et après....on démonte tout !!!

Plaque du support moteur

J'ai découpé une plaque d'alu de 4mm de 80cm x 40cm qui doit venir se boulonner sur le châssis et qui doit soutenir le bloc moteur. 

Pas de difficulté majeures... Sauf lors du montage car tout doit se faire dans un ordre précis pour que tout s'assemble.

 Prochaine étape, installation du moteur pour voir comment fixer le moteur sur cette plaque.

On s'occupe du moteur ?

 J'avais déjà commencé à dépouiller le moteur, il y a quelques temps. (coiffe, alternateur, soufflerie, distributeurs,....)

Le moteur dispose d'adaptateurs à l'admission, c'était surement pour monter une injection mécanique sur un bloc de 964. (2 boulons d'un côté et 3 de l'autre). Le diamètre du conduit est aussi adapté (43mm à l'admission et 39 au niveau de la culasse).

 

On enlève les adaptateurs.

On monte les pipes d'admissions PMO spéciales 964/993 (c'est une pièce reçu dernièrement des USA car j'avais des pipes d'admissions pour 911)

On empile les carburateurs PMO 50mm dessus

Et on fini avec les cornets.

Ça le fait ???

 

Je n'avais pas encore ouvert le colis contenant les carbus. Je les avais achetés d'occasion aux USA. Et là super bonne surprise, tout est très bien emballé et tout est quasiment neuf.  

Le moteur avant de prendre place....

Bon arrêtons de rêver, il ne s'agit que d'un maquettage pour réaliser les ancrages du moteur sur le châssis. Le moteur va vite ressortir pour partir en préparation.

Elle roule !!!

Pour le fun, j'ai posé la 917 au sol sur ses roues, l'arrière tout au moins. car pour l'avant, il me faut un lève rapide. 

La caisse est vraiment basse, posée par terre, mais un point me chagrine, la hauteur de caisse est trop haute. J'avais mis un réglage de base pour être sûr de pouvoir passer un cric sous la voiture.

Donc, j'ai voulu jouer avec les réglages de hauteur des ressorts d'amortisseurs arrières. Malheureusement, pour atteindre une hauteur de caisse minimale, je suis en limite de réglage. Les ressorts sont trop grands. Même si le moteur n'est pas encore en place, le châssis ne va pas s'enfoncer beaucoup plus.

Ressort au maximum de son réglage

Une fois de plus, les pièces livrées ne conviennent pas. :-(

J'avais pourtant bien précisé  la commande, que la voiture était exclusivement prévue pour faire de la piste.

J'ai trouvé une paire de ressorts courts Faulkner (7 pouces)  pour remplacer mes 10 pouces. Cela va me permettre de rabaisser l'arrière. 

Il va falloir vérifier que les amortisseurs ne talonnent pas.

Je n'ai pas pu tester l'avant, en espérant ne pas être dans le même cas. au pire on change les ressorts, sinon, il va falloir changer les amortisseurs. encore des euros....

La 917 repose sur ses roues !!!

 Ça y est, la 917 est posée sur ses roues.

Elle ne roule pas encore, car elle est posée sur des chariots à roulettes.Et cela pour plusieurs raisons:

• J'ai besoin de la déplacer facilement dans tous les sens afin de monter le moteur (essai à blanc).
• Je n'ai pas de lève rapide et mon cric est trop haut pour descendre la voiture sur ses roues.

Pour la poser sur ses roues, j'ai monté les coupelles des ressorts d'amortisseurs aux 4 coins, et j'ai vissé les bagues de réglage afin que les ressorts soient juste en légère compression. L'objectif est de ne pas avoir la caisse qui touche par terre, car ce serait compliqué pour la relever. Il n'est pas question non plus de régler la hauteur de caisse. En l'état est est beaucoup trop haute....

Maintenant, la voiture est déplaçable facilement sur ses chariots.

Je vais pouvoir utiliser mon palan pour monter le moteur sur la boite et faire le support moteur.

Maquettage boite de vitesse

Aujourd'hui je monte la boite de vitesse sur son support afin de vérifier que cela se monte sur le châssis.

Pour le moment, la boite repose sur une planche en bois. elle est un peu haute, mais c'est juste du maquettage.

L'objectif est de lui accoupler le moteur afin de réaliser le support moteur.

La tôle du support moteur est déjà découpée, mais je ne sais pas encore quelle est la distance avec le moteur et comment réaliser le montage. Cela va être la surprise.

J'ai la possibilité de déplacer la boite de 5cm vers l'avant. Cela permettrait de mieux centrer les masses et que les cardans soient alignés. Avant de partir sur cette option, j'ai besoin de savoir si le moteur se monte sur le support.... Ce sera donc la prochaine étape.

 

J'ai la possibilité de déplacer la boite de 5cm vers l'avant. Cela permettrait de mieux centrer les masses et que les cardans soient alignés. Avant de partir sur cette option, j'ai besoin de savoir si le moteur se monte sur le support.... Ce sera donc la prochaine étape.

Pour cela j'ai reçu ce matin les goujons Porsche permettant l'assemblage du moteur et de la boite. l'un est plus long que les autres car il sert de fixation pour le démarreur. (j'ai aussi reçu mes connecteurs pour les freins qui avaient été oubliés)

 

Réception de pièces..

 Encore et toujours des pièces....(et ce n'est pas fini)

Aujourd'hui c'est:

• Commande de répartition de freins (Avant/Arrière). cela ve me permettre de régler la balance depuis le tableau de bord.
• Contacteur à clé (juste un coupe circuit)
• Commande à tirette de détresse (utilisée lors des tours de refroidissement, ou pire...)
• Les voyants de tableau de bord (15mm de diamètre). J'aurai voulu plus gros comme les vraie 917, mais ils sont introuvables à un prix correct.
  
• Plusieurs inserts pour la fibre. Cela va me permettre de fixer la carrosserie sans devoir la percer.

C'est une commande qui vient d'Angleterre. Avec leur Kitcar, ils ont un choix plus important qu'en France. Malheureusement avec le Brexit, cela devient plus compliqué. On achète hors taxes, on paye les taxes françaises sur internet sur le site Colissimo....et on ajoute 7,50€ de frais de gestion....

 

Hier j'ai reçu un autre colis (de France, ce coup-ci).

Malheureusement, il y a eu une erreur lors de la préparation de la commande, ils m’envoient les bonnes pièces.

Ce sont des pièces en acier pour le circuit de freinage.

• 2 passe cloisons en T pour l'avant
• 2 pièces inconnues....;-) les vraies arrivent (2 connecteurs JIC 3/8 24 mâle concave) pour l'arrière.
  

 

Montage des roues arrières

Les 2 roues arrières sont installées. La 917 va bientôt toucher le sol. Je vais enfin pouvoir me rendre compte de la vraie hauteur de la voiture (92cm)

Les 2 roues en place

Il  fallu tailler dans les pontons pour que les tirants inférieurs puissent passer. J'en ai profité pour effectuer un réglage de base de la géométrie:

• Carrossage : 1° (recommandé 0,90-1,00°)
  
• Chasse: 6° (recommandé 5,0-8,0°)
  
• Pincement : on verra plus tard 

Il y a tout de même un problème qu'il va falloir régler avant le premier roulage sous peine de découpe de pneumatique...  

On voit le tirant inférieur à environ 1mm de l'enveloppe. C'est beaucoup trop près. Avec les déformations liées au roulage, cela va forcément frotter. Je vais donc rajouter une cale. 4mm sera suffisant. C'est encore une peu de travail supplémentaire, mais pas très compliqué.

Bump Steer suite

A la suite des premiers réglages de trains effectués sur la voiture, il s'avère que le bump steer est très important et que cela nécessite un réglage.  

La solution envisagée était de modifier la position de la crémaillère de direction. Il faut la descendre de 3,2cm. Cela implique de percer de nouveaux trous dans la coque, de modifier les ancrages de la crémaillère...4 trous au niveau du boitier de direction et 2x2 trous en bout de chaque côté de la crémaillère. Il faut donc concevoir de nouveaux points de fixation. C'est un gros travail.

Dernièrement, j'ai trouvé une solution plus simple. 

Il me suffit de refaire la pièce qui est vissée au dos du porte moyeu et qui est relié à la bielette de direction. Une nouvelle pièce plus haute de 3cm réglerait mon problème (Il en faut 2, une de chaque côté). Je vais voir cela avec mon usineur. (combien va-t-il me prendre ?)

La pièce à modifier

Comme cela, je pourrai supprimer les rondelles visibles sur la photo...

En attendant, je vais rester dans cette configuration, cela me permettra d'avancer dans d'autres domaines.

(pour la poussière, oui c'est sale, c'est une photo qui date du perçage des évents des arches de roues)

Pédalier et circuit de freinage

 Aujourd'hui, je m'occupe des freins.

Le pédalier fourni dans le kit est de très bonne qualité. (C'est un Tilton série 600).

Dans le kit, il y avait aussi les étriers (Wilwood Superlite 6 et 4 pistons) ainsi que les maitres cylindres (MC).

Il y avait 2 maitres cylindre identiques et un plus gros. (2 MC pour les freins avants et arrières et 1 MC pour l'embrayage)

Pour le montage, les petits maitres cylindres vont sur l'embrayage et les freins avants. le gros MC est pour les freins arrières. (Petit rappel, un MC plus petit applique une pression plus importante qu'un plus gros.Comme le freinage est à 70% sur l'avant, cette différence se justifie.)

Les maitres cylindres montés

Les bocaux sont déportés, j'ai donc monté les adaptateurs pour les durits.

Ensuite, il faut régler la barre de répartition de freinage. Je m'appuie sur une très bonne vidéo de Tilton fournissant les explications.

Réglage de la barre de balance

J'ai commandé une commande déportée pour régler la balance depuis le tableau de bord. Il devrait arriver d'ici quelques jours.

Les adaptateurs sont montés sur les maitres cylindres

Les MC sortent en NTP 1/8-24, le circuit est en JIC (AN3/Dash3). Les adaptateurs sortent donc en AN3. 

Les NTP ont des filetages coniques et se montent en force avec du Teflon. L'étanchéité se fait au niveau du filetage (d’où le Teflon). Au contraire, l'étanchéité des AN3 se fait sur le siège conique, donc pas de Téflon. Pas facile avec toutes ces normes et connectiques....(NTP, JIC/AN3/DASH3, Métrique, concave, convexe, mâle, femelle,acier, alu, droit, coudé, ....)

Les durites sont montées sur les bocaux

Perçage de la coque au diamètre 14 pour passer les durites de freins..