Enfin arrivé...

Cette commande fût un véritable parcours du combattant.

Mes roues se montent avec un écrou central à 6 pans de 3 pouces (ou 76mm). Ce n'est pas facile de trouver une douille de cette dimension, c'est plus gros que ce qui se fait pour les camions.

Chez Facom, c'est 250€ minimum pour la douille.

Donc j'ai regardé vers d'autres fournisseurs (Sunex 496 ou JBM 3") moins chers.

J'ai donc trouvé un site qui faisait l'une des 2 référence à un prix correct (Obolemh.com)

=> c'est une Arnaque !!! l'argent est bien encaissé, mais rien n'est envoyé et plus aucun contact après. Heureusement, j'avais senti le coup, j'ai payé via Paypal et je me suis fait rembourser.

1 mois et 1/2 de perdu....

Deuxième essai:

Commande sur un site français, à Hyères, (la douille + 2 réducteurs). au bout d'un mois, pas de nouvelles, ils sont en réappro....(eux aussi)

1 mois plus tard, toujours pas de retour. ils me disent qu'ils ne l'auront pas.

2 mois de perdu !!!

Troisième essai:

Ce coup-ci, je passe par Ebay. (site US), je trouve une douille Sunex 496 à u prix raisonnable, mais comme elle vient des USA, il me faut prendre en compte les frais de ports et de douane.

La douille est arrivée aujourd'hui. Soit près de 6 mois après ma première commande. OUF!!! 

Je vais enfin pouvoir serrer mes roues !!!

Encore faut-il que la douille se monte sur ma clé dynamométrique...j'ai du 1/2, la douille est en 3/4. Heureusement, l'adaptateur arrive demain ;-)

Séance bronzage

J'ai commandé chez un spécialiste français du sport auto un lève rapide pour pouvoir enfin poser les roues avant au sol. Mon cric, bien que ultra bas, ne le permet pas car la monocoque est en retrait de la carrosserie.

Je suis donc parti pour un lève rapide. Malheureusement, il est en rupture de stock partout. je commande quand même, le réappro devrait se faire rapidement... Au bout d'un mois, je relance par mail. On me dit que ce ne sera pas avant le 8 Août.  Le 10 Août, je prends des nouvelles, nouveau délai, pas avant le 3 Septembre.

Plus de 3 mois d'attente, on se moque du monde....

J'ai donc tout annulé.

Et je me suis débrouillé tout seul !!!

J'avais 2 planches de bois, j'ai fais des rampes avec le rabot...1 petite heure, 12 vis, scie sauteuse et coût 0€ !!! (au lieu de 296€)

Je peux donc poser l'avant de la 917 sur ces rampes avec le cric, puis descendre la 917 au sol en roulant.

Avant cela, j'ai fait un semblant de parallélisme. il y a beaucoup trop d'ouverture.

Et j'ai descendu la hauteur de caisse à l'avant. il y a encore de la marge de réglage.

Et finalement, pour le FUN, j'ai sorti la voiture du garage en la poussant.

Premier tours de roues, enfin la 917 est au sol, c'est TRES TRES bas....(Benjamin avec sa GT40 peut aller se rhabiller.... 10cm de moins !!! ;-) ) 

Le volant permet de contrôler la direction (bon, il y a du jeu, mais c'est normal, je n'ai pas bloqué tous les boulons de la direction)

Je peux enfin voir la 917 sous le soleil et non sous la lumière artificielle.

J'ai enfin du recul pour voir la voiture de loin et de côté.

Volant quasi terminé

 J'ai reçu quelques pièces permettant de terminer le volant.

- 1 support pour 2 boutons en carbone.

- 2 boutons (Bleu et Jaune) 

- Des vis BTR M5 plus longues

- 1 centre de volant Porsche pour remplacer le celui d'origine.

- 1 connecteur Mâle/Femelle type aviation

- 1 cordon torsadé 4 brins.

 

 les 2 boutons serviront à commander les fonctions suivantes:

- Bleu : Appel de phares

- Jaune : Radio

Voici donc le volant monté:

Il me reste à monter le cordon torsadé. il n'est pas possible de passer par le centre du moyeu car il est plein.

Et puis mettre les stickers....

Je réfléchis à monter un troisième bouton pour contrôler le PIT limiteur. Pour cela, il faudra changer le cordon et le connecteur car ce n'est pas prévu pour. à réfléchir....

Pièces en commande

Je n'ai pas beaucoup de temps à consacrer à le construction en ce moment.

J'ai quand même commandé quelques pièces:

- Un centre de volant avec le logo Porsche. 

- Un support de bouton en carbone pour monter sur le volant

- Un câble torsadé à 2 pairs.

- Un connecteur mâle/femelle

 L'objectif est de disposer de commandes au volant.

- un bouton sera dédié à la radio

- l'autre bouton sera dédié aux appels de phare.

Ressorts d'amortisseur arrière

Quand j'ai posé la voiture équipé du moteur et de la boite sur ses roues, j'ai vu que l'arrière était très haut. J'ai tenté de régler la hauteur en jouant sur la position des ressorts.

Or, j'arrive vite en butée de réglage. J'ai donc décidé de changer les ressorts par des plus courts.

Les nouveaux ressorts (8 pouces 425)

Les anciens ressorts (10 pouces et 8 pouces)

Les ressorts montés

J'ai mis 15 minutes pour changer les ressorts. Un vrai pro. :-)

Le résultat est beaucoup mieux. Le châssis est plus bas. à voir pour la suite....

Ventillation de l'habitacle

Ventilation de l'habitacle.

Contrairement à la vraie 917, la RCR dispose d'une monocoque en aluminium. elle est étanche. bien que j'ai commencé à faire quelques trous dedans (et je n'ai pas fini) il va falloir faire entrer de l'air pour rafraichir l'habitacle.

En effet, le radiateur d'huile se trouve devant les pieds du pilote, l'air chaud est en grande partie évacué par l'extracteur avant.
De plus, le moteur, le circuit d'huile (bâche, durites), les freins, les soleil contribuent à faire monter la température de l'habitacle.

Sans compter la combinaison ignifugée triple épaisseur, la cagoule en Nomex et le casque intégral....bref, il va faire chaud.

J'ai connu cela dans ma RSR, mais les ventilation étaient bien plus présentes.

Comment ventiler ?

Il y a sur l'avant de la carrosserie des entrées d'air. certaines sont pour les freins, une autre est pour le radiateur d'huile.

Il reste 2 écopes des type NACA qui vont me permettre de fixer une gaine de ventilation.

- 1 gaine de 60mm environ percera la coque sur le coté à l'avant pour venir jusqu'au poste de pilotage et sera orienté vers le casque du pilote.
- 1 gaine de 60mm environ percera la coque de l'autre côté et sera positionné au bas du pare brise pour ventiler celui-ci (il faut aussi penser à la buée quand il pleut et au froid.

Je me suis occupé de la ventilation du bas du pare brise. le positionnement du diffuseur n'est pas facile. je dois le mettre le plus possible du côté du pilote pour le désembuage mais je dois faire attention au instruments. De plus la gaine arrivant via la monocoque, elle doit éviter les renforts de celle-ci  et passer à côté de la crémaillère de direction. 

Première étape, on prépare le tableau de bord.  on perce un rectangle à l'emplacement de la grille du diffuseur. Je fixe le tout sur le tableau de bord, je positionne le tableau de bord, je prends les dimensions et on perce la monocoque à la scie cloche de 57mm.

 

On commence par alléger le tableau de bord

Positionnement de l'aérateur et perçage du tableau de bord

Trou percé pour le passage de la gaine de ventilation

positionnement du tableau de bord

Pas de chauffage !!!!
Encore moins la clim !!!!

Support moteur

La 917 RCR est prévue pour être montée avec un moteur de 911 refroidit par air. c'est ce que j'ai....
Elle est aussi prévue pour être montée avec une boite de vitesse de type 930. C'est ce que je n'ai pas !!!
Pour différentes raisons (5ème rapport, couple conique inversé, poids,...), j'ai choisi une 915...

Or, d'après RCR (je n'ai pas vérifié), les ancrage de boite ne sont pas les mêmes et cela influe sur le positionnement du moteur et donc sur son support.

RCR ne fournit pas de support moteur pour ce type de configuration.

Je dois donc le faire moi-même.

Une tôle d'alu assez épaisse sépare le moteur du réservoir de carburant. Je dois donc réaliser cette tôle, j'ai la matière première, ce devrait être assez simple. un bête rectangle avec 6 trous pour la boulonner. c'est à ma portée....;-)

Cette tôle va aussi servir de support moteur. Pour cela, il va falloir présenter l'ensemble moteur/boite afin de prendre les cotes.

Dans un premier temps, j'ai trouvé d'occasion sur le net le support moteur en aluminium (sans le support de clim)  et la traverse moteur de 964.

Une fois le moteur en place, suspendu par le palan, il est boulonné à la boite de vitesse, elle-même boulonnée sur le châssis. Je peux voir ou se place le moteur par rapport à la tôle d'alu.

J'avais essayé de trouver une solution reprenant les ancrages de la traverse (2 boulons verticaux). Je ne trouvais pas mon bonheur le net (à moins de frais de port énormes). j'ai réfléchis pour les faire moi-même. Cela aurait été un bon apprentissage de la soudure sur des pièce petites et simples. Mais cela aurait aussi été un temps non négligeable.

Le problème a été vite résolu. le moteur en place, la tôle d'alu ne se monte pas sur le châssis. par contre, Si je coupe les "oreilles" de la traverse moteur, cela doit pouvoir se monter.

C'est parti pour un coup de disqueuse...ça fait mal au cœur de couper des pièces Porsche, mais c'est pour la bonne cause.

 

La traverse moteur avant opération

La traverse préparée

 

J'en profite pour couper les supports de vis qui gêneraient le montage.

Je perce 2 trous de 10.5mm aux extrémités de la traverse. 

Je remonte le tout sur le moteur.

Je présente la plaque d'alu, c'est parfait, pas de jeu, je peux boulonner la plaque.

Maintenant, place au positionnement du moteur, il doit être centré. pour cela je prends mon laser pour faire l'alignement.

Il doit aussi être horizontal par rapport au châssis. oui, mais à partir de quelle référence ? la monocoque le treillis ? 

La voiture reposant sur ses roues à l'arrière et sur des chariots à l'avant, cela ne va pas être facile.

Je prends donc comme référence le treillis tubulaire du plancher. Le moteur sera aligné sur celui-ci, car je dois encore placer l'échappement. Je mesure à l'inclinomètre et je reporte sur le moteur avec le palan.

Reste la position en roulis, je vérifie au niveau à bulle le châssis, et je reporte sur le moteur.

Une fois tout cela fait, je verrouille avec une pince étau.

Je marque les trous de perçages de la tôle d'alu. et je démonte.....

Je perce la tôle et je remonte.

je boulonne le tout.... 

 

 

 

Le moteur solidaire du châssis !!

 

La traverse boulonnée sur la tôle d'alu

Le moteur est enfin solidaire du châssis.

C'est une bonne étape de passée.

Je vais pouvoir mesurer l'emplacement des collecteurs d'échappement.

Le détail qui fâche, un de plus me direz-vous, c'est la barre anti roulis. Elle ne se monte plus. elle vient buter sur la cloche de la boite de vitesse. Encore un sujet à traiter dans le futur. (2 pas en avant, 1 pas en arrière. on avance quand même....)