Couple conique 8:35 reçu

Après quelques discussions compliquées avec DHL pour finaliser les frais d'importation. Merci à nos amis Anglais pour le Brexit. J'ai enfin reçu mon couple conique 8:35 pour ma boite de vitesse 915.

Cette boite doit être ouverte pour inverser le couple conique. Je vais donc en profiter pour remplacer le 8:31 par le 8:35.

Le gain en accélération/vivacité sera de 14%, ce qui est loin d'être négligeable !!!

Et la Vmax ne sera pas trop affectée car le moteur va prendre plus de tours.

 

Additionné à tous les autres éléments racing, le moteur va pouvoir s'exprimer facilement....

• Volant moteur Wevo Ultralight (2,2 kg), 
• Embrayage Tilton bi-disques 140mm (faible inertie donc)
• Bielles, pistons, culbuteurs allégés
• Poulie de vilebrequin modifiée pour les hauts régimes
• ...

Le couple 8:31 sera bientôt en vente pour financer le reste de la préparation.

Bielles reçues !!!

La commande a été passée il y a moins d'une semaine chez Patrick Motorsport. Livraison ultra rapide !!!

Bon c'est vrai qu'il y a $195 de frais de port. (plus 425 euros de taxes + douane).

Les références...

Très belle pièce !!!

C'est écrit : 964/GT3 on ne peut pas se tromper !!

La visserie, c'est du ARP. ce qui se fait de mieux....

Moteur : Choix des bielles

Ayant opté (et trouvé) pour un vilebrequin de 997 GT3 CUP, il me faut donc des bielles adaptées.

Les bielles doivent avoir les mêmes caractéristiques dimensionnelles que celle de 964 d'origine, à ceci près que le pied de bielle est de diamètre plus petit 56mm au lieu 58mm. C'est un choix qui a été fait par Porsche pour réduire les frottements en diminuant le diamètre. Cela permet aux moteurs de GT3 de fonctionner à des régimes plus élevés que les 964/993.

Diamètre du pied de bielle : 56mm

Diamètre de la tête de bielle : 23mm

Longueur de la bielle:  127mm

Seuls 2 constructeurs en proposent à leur catalogue, sinon il faut passer par une commande spéciale (avec un prix en conséquence)

Carrillo : 103.975.03S

De conception en H, ces bielles sont de très bonne qualité et peuvent supporter des hauts régimes 9000tr/min. Elles sont beaucoup moins lourdes que les bielles d'origine et la différence de poids d'une bielle à l'autre n'excède pas 2-3 grammes (contrairement à l'origine ou il faut appairer les bielles)

Bielle Carrillo

Pauter : 964.230.560.1270C

De conception en X, ces bielles sont les concurrentes directes de Carrillo, elles pèsent sensiblement  le même poids et peuvent supporter aussi des hauts régimes. (9500tr/min sur des 2L). Elles ont l'avantage d'être moins chères que les Carrillo.

Bielle Pauter

J'ai donc opté pour les Pauter, car elles correspondent parfaitement à mon besoin pour un prix très inférieur.

(1000 euros de moins entre Pauter chez Patrick Motorsport et Carrillo chez FVD)

Moteur 3.6L, 3.8L, 4.0L ou 4.2L ?

Ayant choisit l'option de la grosse préparation du moteur j'aurai pu aussi partir sur un 3.8L ou même un 4.0L (voir 4.2L avec un vilebrequin de 80.4mm de course)

Je reste en 3.6L pour plusieurs raisons:

1. le coût. j'ai la possibilité de réutiliser les cylindres de mon moteur, donc pas besoin d'en acheter d'autres
2. Passer en 3.8L, nécessite d'usiner l'embase de 107mm à 109mm, cela engendre des frais (on peut rester en 107mm; mais c'est fragile)
3. le couple généré par ces moteurs vont faire souffrir la boite 915.
4. Du fait de l'augmentation du diamètre des pistons, le poids de ceux-ci ne joue pas en faveur de régimes élevés. Hors, je veux un moteur qui monte dans les tours et qui chante !!!

C'est pour cela que j'ai acheté un vilebrequin de GT3 Cup avec une course de 76.4mm. celui-ci peut mieux accepter les hauts régimes que le vilebrequin de 964 d'origine.

Pour prendre des tours sans trop mettre en contrainte le moteur, il faut alléger les équipages mobiles et si besoin les renforcer.

On passe donc sur des bielles allégées spécifiques prévues pour les hauts régimes équipées de vis ARP.

On choisit des pistons haute compression allégés (plusieurs dizaines de grammes de moins que l'origine tout en ayant un taux de compression et un dôme plus élevé, donc plus de matière)

On choisit des culbuteurs allégés type RSR. En ce qui me concerne ce sont des Pauter (85gr au lieu de 119gr).

On choisit aussi des coupelles de soupapes en titane.

On calibre les ressorts de rappel de soupape en fonction des lois de levée des soupapes et de l'effort à fournir, moins de masse en mouvement, signifie moins d'inertie, on peut donc réduire la force de rappel des ressorts ce qui réduit les frottements et l'usure sur les arbres à cames ainsi que les pertes de puissance liées à ces frottements.

C'est un cercle vertueux, mais il a ses limites : la fiabilité !!!

Plus un moteur prend de tours, plus il s'use, et plus les périodes d'entretien doivent être rapprochées. un moteur de course s'ouvre toutes les 100h. (Le Flat12  de la 917 s'ouvre toutes les 30h et il y en a pour 100000€).

Je vais donc faire un compromis raisonnable. Je reste en 3.6L, avec les bonnes pièces pour prendre des tours mais je vais limiter le régime à 7500tr/min (8000tr si besoin).

Il faut aussi tenir compte de la boite de vitesse, la 915 sera utilisée à sa limite, bien que le couple ne sera pas trop important (ce n'est pas un moteur turbo, ni avec une grosse cylindrée) elle va devoir être renforcée et refroidie. Cela fera l'objet d'une autre publication.

Moteur.... alors on fait quoi ?

Après ces désillusions et une longue réflexion, j'ai décidé de partir sur une belle préparation...la 917 mérite un moteur qui chante....

J'ai déjà trouvé un vilebrequin de 997 GT3 CUP (non sans mal). il a l'avantage d'être prévu pour prendre des tours, il n'a pas de faiblesse comme un 964 (qui nécessite un damper) ou un 993 avec ses bielles fragiles. Il dispose d'une double lubrification des paliers (tous les 180°) ainsi que des paliers de bielle de diamètre plus petit. Bref, il peut pendre des tours sans problèmes et est 100% compatible avec un bloc de 964.

Quitte à changer la pompe à huile autant prendre une GT3, c'est ce qui se fait de mieux (à part les RSR, mais c'est hors de prix)

Je vais aussi devoir changer les bielles, car celle de 964 ne se montent pas sur un vilebrequin de GT3. Pauter et Carrillo en font des belles...

Les cylindres vont partir chez l'usineur pour travailler les contre pressions puis seront traités chez revaltech pour un revêtement Nikasil.

Je vais prendre un jeu de piston haute compression (11.5:1 ou 12.5:1) de chez JE. (à définir avec mon motoriste).

Les culasses vont être remises en état (guides de soupape, sièges de soupape)

Je vais remplacer les ressorts de soupape par des modèles compétition (dureté à définir) avec des coupelles en titane.

Je dispose déjà de 12 culbuteurs Pauter ultralight (85gr) 

Je ne connais pas les lois de levée et les durées d'ouverture des arbres à cames du moteur, A voir si ils sont réutilisables et surtout si ils conviennent à la nouvelle définition du moteur. Sinon je partirais sur des RSR ou autres...

Les carter vont partir chez un spécialiste pour travailler les contre pressions et pour usiner l'emplacement de la pompe à huile.

Moteur : Vilebrequin de GT3

Bonne nouvelle,

J"ai trouvé un vilebrequin de GT3.

997 GT3 CUP exactement: (996.102.021.95). Quasiment ce qui se fait de mieux pour ma prépa.

C'est un copain qui me le vends, il passe sa Cup en 4L, (donc avec un vilo avec une course de 80.4mm). Le mien n'a que 20h de fonctionnement, et est en parfait été (cote origine).

Le vilo de 997 GT3 Cup est allégé par rapport à un 996 GT3 (-500gr). il permet donc de prendre plus de tours qu'une 996 GT3 (8500tr/min).

On peut donc continuer à sourcer les pièces pour le moteur...

Préparation moteur - Vilebrequin de GT3

Après quelques jours de congés, j'avais décidé de partir sur une belle préparation avec le remplacement de toutes les pièces mobiles par des version compétition.

Tout semblait bien parti jusqu'à ce que je commence à sourcer les pièces.

Pour les pistons, les bielles, les AAC, les culbuteurs  pas de soucis cela se trouve "facilement". Certes le prix est en accord avec ce type de pièces....c'est à dire cher....

Par contre, souhaitant monter un vilebrequin de GT3, je me retrouve bloqué:

Pourquoi monter un vilebrequin de GT3 ?

- Il est plus rigide que celui d'une 964 (pas besoin de poulie damper par exemple)

- Un vilebrequin de 993 corrige le problème du 964, mais les bielles sont plus fragiles.

- Le GT3 dispose d'un double perçage des manetons, ce qui permet une meilleur lubrifications

- Le GT3 a des manetons de 56mm (au lieu de 58mm) cela diminue les frottements à haut régime.

Bref, le Vilebrequin de GT3 n'a que des avantages (à part les bielles spécifiques qui sont "légèrement" plus chères)

Malheureusement, il y a une pénurie mondiale de vilebrequin de GT3. Ils sont impossibles à trouver.(ou alors à des tarifs stratosphériques)

J'ai contacté tous les fournisseurs que je connais pour en trouver un (d'occasion même). 

- Rose Passion: 10800€ 

- Teile.com : 8750€

- Design911 : en réassort, pas de délais ni de prix

- Albert :rien en 76.4mm

- Pelican part :rien

- FVD : non disponible

- Patrick Motorsport : en réassort, pas de délais ni de prix

Je me retrouve donc coincé pour ma préparation. mon vilebrequin n'est pas utilisable pour faire un moteur de course et le GT3 n'est pas disponible. 

Si je trouve un vilebrequin de 964 ou 993,  je ne pourrais monter qu'un moteur préparé mais qui ne prends pas beaucoup plus de tours (ce qui est le but à l'origine).

Je pense donc monter mon autre moteur avec une injection multipapillons et une gestion qui va bien. Je garde mon moteur démonté en attendant de trouver ces pièces à un prix raisonnable pour faire une vraie prépa. Je ferais le swap à ce moment avec mon autre moteur que je pourrais remonter avec son injection d'origine....