Le Mans 2019 et quelques nouvelles

Après un passage au Mans le weekend dernier avec mes garçons, comme chaque année pour les 24h.
J'ai enrichi ma collection....

Je possède déjà des 917 en 1/43...

une majorité au 1/18 (15 environ)
Il faudrait un jour que je les présente.

Et bien là je me suis fais plaisir, j'ai acheté une 917 Gulf au 1/12 !!!!

Je me rapproche de plus en plus de l'échelle 1 !!!

A part cela, j'ai eu quelques nouvelles du front, ma 917 est en cours d'emballage,

au premer plan, on voit la carrosserie avant, la monocoque et le treillis tubulaire. Derrière, on voit la capot arrière. Au loin, il y a le haut d'une porte...

Quelques pièces posées par terre, les barres anti roulis avant et arrière réglables. un support de phare...

Il y a les tuyauteries rigides pour les circuits de freins et l'embrayage. Je crois voir un bras d'essuie glace.



Il manque encore le parebrise, mais j'ai quand même demandé de me le faire livrer. J'en ai assez d'attendre.

J'ai poussé un coup de gueule auprès de Fran pour enfin obtenir des informations fiables. J'ai été entendu et Bill, mon nouvel interlocuteur semble s'occuper correctement de ma commande.
J'ai demandé des photos et oh miracle, j'ai reçu des photos... 

...Encore une petite vérification de cardans.....quand on peut faire trainer un peu plus...

Deux nouveaux livres dans ma bibliothèque...

Un livre exceptionnel retraçant la carrière sportive de la 917-021 et surtout montrant la restauration (si on peut encore appeler cela de la restauration, car le châssis est neuf). Mais de toutes façons, vue l'état de la voiture il ne pouvait en être autrement à moins de partir au musée, ce qui serait encore plus dommage..

C'est un livre que j'ai attendu avec impatience, j'ai harcelé son auteur pour connaitre la date de sortie et j'ai du faire parti des premiers à le recevoir (il y a quelques années....)

Un autre livre que j'ai acheté récemment (lors des grandes heures automobiles à Montlhéry 2018). il retrace la vie d'une autre 917....avec aussi de très belles photos...

Fond de compteur....

J'avais commencé à parler des modifications de fond de compteur pour obtenir quelque chose ressemblant à celui de la 917.
Il faut savoir que la 917 est équipé d'un compteur chronométrique 100% mécanique. c'est un câble sortant de la boite de vitesse qui lui fourni les informations par rotation. De mon côté, le compte tours sera connecté au boitier électronique gérant l'allumage. Un compte tours original ne peut donc pas être adapté facilement sur ma voiture. Cela tombe bien, car ils sont hors de prix.

Je vous avais fait part de l'achat d'un compte tour VDO Viewline de 110mm. (légèrement plus petit que le vrai). Cela m'arrange aussi, car en regardant bien, le compte tours est positionné dans un creux fait dans le tableau de bord pour qu'il ne bloque pas trop la vue du pilote. Sur la RCR, cela sera difficile à réaliser car la colonne de direction passe justement à cet endroit.

voici un donc un petit exercice sous Photoshop afin de préparer le changement de fond de compteur.

Le mien dans sa boite

VDO Viewline avant modifications

Comme déjà indiqué, le compte tour doit être incliné pour bien voir l'aiguille, Rotation à 90°

Un petit coup de photoshop et voila ce que l'on obtient....

Ici, un vrai compteur de 917... Ressemblant non ?

J'ai commencé à regarder les tutos sur le web pour faire des fonds de compteurs, cela ne semble pas très compliqué. il faut du papier A4 autocollant pour imprimante jet d'encre. On découpe et on colle.
J'ai encore un point à voir, cela correspond à l'éclairage. Sur mon compteur cela se fait par transparence. Je dois donc trouver une solution....    

Mes Carbus

Dans l'article précédant j'annonçais que je partais sur une admission à carbus.
S'agissant d'un moteur de course, il me faut du 46mm minimum pour qu'il puisse respirer.
Les Weber étant hors de prix car devenus rares (surtout les 3C IDS), Je vais donc partir sur des PMO qui sont plus modernes. Et tant qu'à faire du 50mm !!!!

J'ai donc trouvé une paire de PMO 50mm quasi neuf:

Voila ce que cela va donner une fois monté:

Ici, ce sont mes carbus sur un bloc 930 passé en double allumage sans distributeur et 3.7L.

J'attends la livraison....

Après, il faut que je m'occupe de l'allumage (je conserve le double distributeur ou je passe en XDI sans distributeur et six bobines individuelles comme sur la photos.... c'est en cours de réflexion)

Préparation de mon moteur

Le châssis mettant du temps à venir des USA, (J'ai encore relancé hier pour avoir des nouvelles), je m'occupe des éléments en ma possession. Du moteur en particulier....

Donc pour résumer, j'ai un 3.6L de 964 préparé.....
Les conduits ont été agrandis et polis. Les guides de soupapes sont raccourcis pour optimiser le remplissage. Je n'en sais pas plus car je ne l'ai pas encore ouvert.

- Grosses soupapes ?
- AAC stock/sport/RSR ?
- Pistons stock / haute compression ?
- Bielles normales / renforcées ?

Je pars dans l'hypothèse (la pire)  que tout est stock.

J'ai passé près de 2H au téléphone avec un préparateur moteur renommé (il ne fait pas de pub, il n'en a pas besoin).

Pour lui un rendement de 100cv/litre est atteignable. Il m'a envoyé quelques courbes de puissance de moteurs passés au banc pour identifier les différentes options.

souhaitant avoir un moteur qui chante et monte dans les tours (bien qu'un 3.6L soit un moteur super carré) il me faut donc travailler sur les parties mobiles.

Je vais donc favoriser le travail sur le bloc plutôt que sur une admission performante.

L'objectif sera donc d'ouvrir le bloc, faire une inspection générale (il y a toujours des surprises)
monter des bielles (Carrillo ou Pauter). Pauter semble plus solide et moins cher.
Monter des ressorts de soupapes renforcés avec les coupelles en titane pour supporter 8500tr/m.
Mon préparateur dispose de pistons sur mesure (réalisé par Mahle) pour un 3.6L.
De même il dispose d'une gamme d'arbres à cames couvrant tout types de besoins.

Bizarrement, j'ai opté pour une puissance importante, mais haute perchée avec un moteur assez creux en bas. ;-) ... donc un moteur plutôt explosif !!!
Cela ne posera pas de problème car la 917 est très légère et la boite sera ré-étagée.

Mon préparateur m'a parlé de culbuteurs renforcés... j'attends de voir le prix, j'aime bien ceux de Pauter, mais à 2400€ ça pique un peu.

Bref, tout ce travail a un coût non négligeable. Si je dois ajouter dessus une admission digne de ce nom avec le boitier électronique associé, plus les séances de réglage sur le banc... cela risque de ne pas entrer dans mon budget.  

Pour l'admission je vais dans un premier temps monter des carbus.
J'avais laissé de côté les carbus car moins bien que les injections modernes.
Mais, ils sont plus facile à régler (plus sensible aussi)
ils sont aussi performant (voir plus) que les EFI, mais par contre, il sont sensibles à la qualité du carburant, à l'altitude, et consomment beaucoup plus.
Un point important me concernant est que les carbus sont difficilement réglables sur toutes les plages de régime contrairement à l'injection. Donc les miens seront optimisés pour les hauts régimes, ce qui par conséquent aura un fonctionnement erratique au ralenti. Et ça j'adore !!!!

Sacrés Americains !!!!!

Bon un peu de nouvelles....
Le kit est prêt. mon transporteur entame les démarches pour rapatrier le kit en Floride puis vers le Havre....Sauf que...

Je reçois un message du fabriquant.... heuuuuu, il nous manque encore le parebrise...
qu'est-ce qu'on fait ???
bin on attend, car envoyer un parebrise seul ça coute un peu et surtout il risque de ne pas arriver entier..

donc on arrête tout en attendant que le verrier fasse son travail.... ma commande a été passée il y a presque 10 mois....je commence à perdre patience....

Pour me calmer, j'ai reçu le moyeu d'adaptation d'alternateur pour passer en mono courroie. c'était d'ailleurs bizarre sur mon moteur déjà préparé que ce ne soit déjà fait.. pour rappel, ce montage permet de synchroniser en rotation l'alternateur et le ventillo de refroidissement. L'alternateur tourne donc légèrement moins vite. C'est très bien pour un moteur sensé passer son temps dans les hauts régimes. en plus du gain de poids de la courroie et de la poulie (oui ce ne sont que quelques grammes...... mais rappelez-vous Porsche avait percé sa clé de contact de la 917 pour le même objectif)

Grande Nouvelle !!!!

Après plusieurs mois de retard, le kit est enfin prêt.
Mon transporteur va enfin pouvoir effectuer l'enlèvement.
Quelques jours pour tout ramener par camion à Miami.
Mise en container pour partir par bateau.

et dans un peu plus 1 mois c'est à la maison...(enfin espérons 😉)

J'ai hâte !!!!