Electricité + quelques autre pièces....

J'ai profité des promos du Black Friday pour passer commande de différents éléments électriques....

Je devais investir dans une batterie pour la voiture, autant faire bien dès le début...

1 batterie au lithium ultra légère....1.9kg soit 16kg (oui seize) de gagné par rapport à une batterie de Porsche 964. C'est énorme !!!!

De plus cette batterie est étanche, elle peut donc se monter dans n'importe quelle position.

 

1 support de batterie en alu. J'aurai pu le faire, mais celui-ci est très bien et me fera gagner du temps

 

Le chargeur spécifique pour la batterie, indispensable....

 

1 coupe circuit. il sera positionné sur le côté droit de la 917 sur le montant entre la porte et le capot arrière. il y a un emplacement creux à cet endroit.

Crochet de remorquage: J'avais conçu une pièce sur ordinateur dans le but de la réaliser. Et j'ai trouvé sur le site RRS un crochet en alu peint qui correspond à mon besoin. Je vais devoir adapter le montage, mais cela ne pose pas de problème. 

 

 

Quelques outils pour compléter ma collection... (porte outil, extracteur)

Mine de rien, le support à cliquet pour les taraud, cela va être un bonheur à utiliser !!!

Commandes reçues

Afin de continuer le montage, j'ai reçu les pièces suivantes:

Des connecteurs Dash12 (AN12) pour faire le circuit d'huile.

Les connecteurs AN12

J'en ai reçu 6, qui vont me permettre de connecter le radiateur et le Calorstat Mocal.

Les durits tressées inox sont en cours de livraison....(5M)

Il me restera à connecter la bâche à huile, le filtre à huile et le moteur.... 

Autres pièce reçues, des bagues d'arrêt:

Bagues d'arrêt 7/8 de pouce

Ces bagues vont me servir à régler les butées de direction. Pas facile à trouver, car il faut du 7/8 de pouce.

 

Charnière du capot moteur

RCR m'a livré les charnières du capot moteur avec le kit.

Je ne sais plus quoi en penser.... tellement c'est lamentable.

voici ce que j'ai reçu:

 

 

Ces pièces sont belles et bien réalisées, mais cela se monte nulle part..je suppose que c'est prévu pour une GT40 ou une SLC. Elles sont très grosses et très lourdes, à croire que l'on monte un camion.

 

Je vais donc refaire les charnières comme elles doivent être, plus simples et plus petite.

Après une petite recherche dans les livres de référence et sur le net, je commence la conception et la réalisation. 

 

 

 

Le première pièce (côté droit)

 

Coté gauche et côté droit

Le plus compliqué c'est le montage...Il faut percer et tarauder le tube de l'arceau en acier. La position n'est pas simple, la place est comptée dans l'habitacle.

Les axes montés.

Il ne reste plus qu'à concevoir et réaliser les pièces qui viennent se monter sur le capot arrière.

Il faudra aussi faire 2 entailles sur le toit pour que le capot puisse s'articuler.

Montant de portes

Le montant de porte doit être fermé et habillé. 

Ce montant doit aussi supporter le crochet de la serrure.

Le trou à boucher

La carrosserie vient reposer sur l'arceau et sur le bas de la monocoque. on voit bien qu'il y a un trou béant...Il faut donc réfléchir comment le fermer proprement tout en assurant les points suivants:

• Fermer l'habitacle,
• Ne pas empiéter sur le le poste de pilotage
• Supporter le crochet de la serrure
• Être suffisamment résistant pour supporter le poids du pilote (pour monter et descendre on prend appuis à cet endroit)
• Servir de support à la goulotte de carburant  
• Ne pas vibrer
  
• Être esthétique
  

Cela n'est pas simple comme équation, surtout qu'il faut tout inventer... et que la cloison n'est pas verticale...

Voici donc ce que j'ai réalisé. 

Pièce de 40cm de haut et pilée

La pièce en place et percée/rivetée

La pièce vue de l'habitacle

une second pièce qui vient rigidifier l'ensemble

Il me reste à en faire de même côté passager. Les renforts viendront plus tard quand j'aurai définitivement fixé la carrosserie.

Le tout sera fermé par une plaque en fibre de verre noire teintée dans la masse qui sera rivetée.

Bras d'essuie glace

A la réception du kit, j'avais dans les cartons un bras d'essuie glace simple. une "erreur" de RCR....une de plus je dirais..

J'ai réclamé d'avoir ce qui était prévu: "917 style wiper arm", un bras double type pantographe.

Je l'ai reçu ce matin. -Il n'est jamais trop tard-

 

Comme d'habitude, c'est du grand n'importe quoi, Ce n'est pas un kit, c'est un ensemble de pièces automobile qui sont censées faire une voiture....De là, à les monter c'est un autre problème.

Donc si on résume, 

j'ai reçu un moteur réglable en amplitude de 40° à 110° (merci le net, car pas de doc à l'intérieur).

 

J'ai reçu un bras d'essuie glace réglable en longueur ais qui ne correspond pas une mécanisme de 917.

Et dernièrement, j'ai reçu un double bras qui ne se monte pas sur le moteur !!!!

 

Comme ils sont incapable de fournir ce qu'ils ont promis, Et surtout comme j'en ai marre d'eux, je vais le faire moi même. Encore une perte de temps dont je me serais bien passé.   

Je vais jouer au Docteur Frankenstein en découpant le double bras afin de récupérer la partie la plus fine. 

Il va quand même falloir faire quelques adaptations:

• Raccourcir les bras de quelques centimètres
• Supprimer le tuyau de lave glace. (le poids c'est l"ennemi 😉)
  
• Agrandir l'écartement sur le support des 2 bras afin d'avoir une cinématique correcte et de mieux ressembler à une 917.

C'est modifications sont assez simple à réaliser.

• On supprime les rivets alu
• On écrase à l'étau les bras à raccourcir.
• On fait de nouveaux trous
• On coupe la partie trop longue des bras.
• On met un plaque d'alu de 7cm percée à 3 endroits et peint en noir
  
• On place 3 rivets pour tenir le tout

mais il y en a pour quelques heures de travail....

La suite bientôt, je m'en occuperais plus tard.

Support de boite

La boite de vitesse doit venir se poser sur une platine située à l'arrière du châssis.  La platine est prévue pour s'accoupler avec une boite Porsche 4 vitesses type 930.

Le support de boite existant

 

Or utilisant une 915 à 5 vitesses (plus légère et permettant de meilleurs performances du fait d'un meilleur étagement), la platine n'est pas compatible avec la boite.

Il va donc falloir fabriquer une pièce pour réaliser le montage.

Je vais donc en profiter pour y ajouter le crochet de remorquage....il n'y en a pas sur le châssis. Pour rappel, c'est obligatoire pour faire de la piste.

voici donc le croquis fait sous Solidworks..Je suis un peu rouillé...j'ai mis pas mal de temps pour le réaliser.

Il ne reste plus qu'à jouer de la disqueuse et du poste à souder pour les goujons filetés.

Nouveau casque

Ce n'est pas directement lié à la construction de la 917, mais il a son importance.

Jusqu'à maintenant, je roulais avec un casque BELL Sport II EC. Ignifugé et homologué FIA et SNELL SA95....Je l'avais acheté en 1998 et je l'avais fait peindre à mes couleurs l'année suivante.

Pour les quelques courses faites dans le Speedster pour quelques sorties club, j'avais installé un système radio dans le casque. J'utilisais des émetteurs/récepteurs PMR442.

Ce casque était très bien. Il est d'ailleurs en superbe état extérieur.

Il est encore super propre, mais il a fait son temps

 

Malheureusement, il n'est plus homologué depuis longtemps. je roulais en club, pas trop grave donc.

Mais dernièrement, les mousses se sont désagrégées. Elles ne jouent plus leur rôles. 

La mousse qui entoure la visière a elle aussi commencée à partir.

Bref, il temps d'en changer...

J'ai voulu essayer du Arai pour comparer, il n'y pas un vendeur sur la région parisienne qui dispose d'un stock suffisant pour pouvoir le faire.

Je me suis rabattu sur du BELL, une valeur sure, qui me permet d'acheter sans essayer, mon Sport 2 était du M, je vais prendre du M.

J'aurai pu prendre un open face, mais je me sens plus en sécurité en intégral. Comme pour la moto, pas de compromis. Je vais d'ailleurs optimiser la ventilation de l'habitacle à cet effet.

J'ai hésité entre 2 modèles:

GP3 Carbone et le GTX3 Carbone. Ce sont 2 modèles similaires au prix comparable (à équipement identique)

J'ai choisi au final le GTX3 Carbone pour plusieurs raisons:

- Je voulais un spoiler arrière, il était d'origine (attention, il n'est pas en carbone contrairement au reste du casque, c'est juste une déco)

- Les ventilations sont sur l'arrière du casque (plus proche de l'extracteur d'air de l'habitacle)

- La garde au toit étant très petite, il ne faut pas un casque trop haut, or le GP3 dispose d'une ventilation juste au dessus du casque qui viendrait toucher le toit. C'était donc rédhibitoire.

Alors ce nouveau casque ???

He bien, il est beau !!!!

Mon nouveau GTX3 à côté du Sport II, un monde d'écart

 

Il est super léger comparé à mon Sport II (en fibre)

Il est équipé du HANS, un équipement qui est obligatoire en compétition et qui va surement le devenir  en sortie club sérieuse.

Le champ de vision est plus restreint vers le haut. Ce n'est pas grave, de toutes façons, il y a le toit qui gène.

Il est homologué FIA8859-2015 et SA2015. j'ai le temps de voir venir.

la peinture ?...j'ai me petite idée... reprise des anciennes couleurs dans un style 917 tout en laissant le carbone apparent...

mon ancien casque va finir sur une étagère....pour la déco...