Cales de roues avant

Je viens de recevoir mes cales de roues avant qui ont été désépaissies...

Nous sommes passés de 35mm d'épaisseur à 18mm.

Les lamages ont été augmentés pour pouvoir noyer les têtes de vis dans les cales.

Coût du travail 30€, 2 jours de délais. Merci AMET.

 

Cales de roues à la bonne dimension

Presque 1 kilo pour la cale en 35mm

Comme attendu, on divise le poids par 2

Allumage

Ma 917 sera équipée d'un moteur de 964 avec des carburateurs PMO. il n'est donc pas envisageable d'utiliser le Motronic.

Il y a plusieurs solutions pour gérer l'allumage.

• Utiliser un boitier électronique type Electromotive XDI qui gère l'avance à l'allumage et qui permet de se passer du distributeur, d'utiliser des bobines statiques individuelles pour chaque cylindre.
  

• Utiliser un boitier plus simple type MSD qui va commander l'allumage via 2 bobines (comme sur une 964) et le double distributeur.

C'est cette seconde solution que je vais choisir. elle me parait plus simple à mettre en oeuvre.

Le boitier MSD retenu est le 6AL n°6425 (ou 64253 pour le noir)

 

Ce boitier permet de gérer simplement l'allumage avec une connectique sur le capteur à effet Hall, et la commande en parallèle des 2 bobines. Il dispose d'un limiteur de régime réglable.

Je ne vais monter qu'un seul boitier pour commander les 2 bobines. (d'après les spécialistes américains, il n'est pas nécessaire d'en monter un second, le boitier est suffisamment dimensionné pour délivrer la puissance pour alimenter 2 bobines).

Avec le moteur, j'ai eu 2 bobines Bosch. ne connaissant pas leur état, je ne vais pas prendre de risque et acheter 2 bobines MSD Blaster 2 high vibration (je rappelle que le moteur sera monté rigide sur le châssis)

Circuit de carburant

Parlons un peu du circuit de carburant

Les voitures modernes sont équipées d'une injection. pour cela, il faut une pompe à carburant haute pression, des injecteurs commandés par le boitier électronique. (je passe sur les différents capteurs: papillons, température, lambda...)

En ce qui me concerne, j'ai opté pour une solution plus ancienne, les carburateurs.

les réglages sont plus simples, par contre, c'est au détriment de la consommation....Cela fera l'objet  d'une autre publication.

Le circuit de carburant d'un moteur alimenté par carburateur se compose donc comme suit:

• 1 réservoir
• 1 pompe basse pression.
• 1 filtre régulateur
• 2 carburateurs
  

Le réservoir est celui qui m"a été livré avec la 917. il fait 17 galons soit 64 litres.

 

I1 dispose d'un orifice de remplissage. d'une mise à l'air, d'un emplacement pour la jauge, d'une sortie et d'un retour. le montage va nécessiter une adaptation.

Tous les montages que j'ai vu font appel à une pompe Facet Redtop. cette pompe est très fiable et est le meilleur choix possible pour ce montage.

Les carburateurs sont très sensibles aux impuretés dans le carburant.  De plus la pression d'essence doit être réglée finement. trop peu de pression, le moteur va avoir des ratées car les cuves des carbus vont se vider. Trop de pression, les cuves vont déborder et la consommation va être très importante.

Pour ce la, un régulateur king rempli les 2 fonctions. Le manomètre permet de contrôler la pression.

Les carburateurs....2 superbes PMO 50mm prêt à être montés....(ils sont aux chaud dans un carton)

Pour réaliser le circuit, il me manque encore la pompe Facet, le Régulateur King et toute la tuyauterie....

 

Jantes: Perçage du trou de valve + peinture

 Après une petite temporisation pour diverses raisons (Pro, température,....) me revoici sur le projet.

Aujourd'hui je m'occupe des jantes. Les pneus sont arrivés il y a quelques mois.  Il va bien falloir les monter !!!

 Avant cela il faut les peindre, et avant de les peindre, il faut percer les trous pour les valves. 

Autant sur les jantes arrières, le perçage  ne pose pas de problème, il y a une surface "plane" sur le voile. de manière à pouvoir monter la valve.

Par contre pour les jantes avants, le voile, qui est en alu repoussé, est tout en courbe. le perçage doit donc se faire de manière précise. D'autant plus avec les nouvelles valves.

J'avais acheté des valves standard type TR413 (en caoutcouc). Malheureusement, après renseignement, ces valves ne supportent pas plus de 190km/h. Or, la 917 est censée rouler plus vite....du moins je l'espère.

J'ai donc trouvé 4 valves spéciales compétition.

 

Les nouvelles valves

Le perçage se fait au diamètre 7, puis 10, et enfin 11,5mm.(il a fallu trouvé ce diamètre)

Étape suivante, la préparation pour la peinture. 

ébavurage, ponçage léger au papier 800. Nettoyage de la jante à l’acétone.

puis masquage.....

Un jante avant percée et prête pour la peinture

Je vais utiliser les produits suivants:

- Apprêt noir mat spécial aluminium (2 couches à 15 minutes d'interval)

- Peinture noire satinée spéciales jantes.

Les bombes Motip spéciales jantes

La jante avant en apprêt

Les autres jantes vont suivre....

 

 

Electricité + quelques autre pièces....

J'ai profité des promos du Black Friday pour passer commande de différents éléments électriques....

Je devais investir dans une batterie pour la voiture, autant faire bien dès le début...

1 batterie au lithium ultra légère....1.9kg soit 16kg (oui seize) de gagné par rapport à une batterie de Porsche 964. C'est énorme !!!!

De plus cette batterie est étanche, elle peut donc se monter dans n'importe quelle position.

 

1 support de batterie en alu. J'aurai pu le faire, mais celui-ci est très bien et me fera gagner du temps

 

Le chargeur spécifique pour la batterie, indispensable....

 

1 coupe circuit. il sera positionné sur le côté droit de la 917 sur le montant entre la porte et le capot arrière. il y a un emplacement creux à cet endroit.

Crochet de remorquage: J'avais conçu une pièce sur ordinateur dans le but de la réaliser. Et j'ai trouvé sur le site RRS un crochet en alu peint qui correspond à mon besoin. Je vais devoir adapter le montage, mais cela ne pose pas de problème. 

 

 

Quelques outils pour compléter ma collection... (porte outil, extracteur)

Mine de rien, le support à cliquet pour les taraud, cela va être un bonheur à utiliser !!!

Commandes reçues

Afin de continuer le montage, j'ai reçu les pièces suivantes:

Des connecteurs Dash12 (AN12) pour faire le circuit d'huile.

Les connecteurs AN12

J'en ai reçu 6, qui vont me permettre de connecter le radiateur et le Calorstat Mocal.

Les durits tressées inox sont en cours de livraison....(5M)

Il me restera à connecter la bâche à huile, le filtre à huile et le moteur.... 

Autres pièce reçues, des bagues d'arrêt:

Bagues d'arrêt 7/8 de pouce

Ces bagues vont me servir à régler les butées de direction. Pas facile à trouver, car il faut du 7/8 de pouce.

 

Charnière du capot moteur

RCR m'a livré les charnières du capot moteur avec le kit.

Je ne sais plus quoi en penser.... tellement c'est lamentable.

voici ce que j'ai reçu:

 

 

Ces pièces sont belles et bien réalisées, mais cela se monte nulle part..je suppose que c'est prévu pour une GT40 ou une SLC. Elles sont très grosses et très lourdes, à croire que l'on monte un camion.

 

Je vais donc refaire les charnières comme elles doivent être, plus simples et plus petite.

Après une petite recherche dans les livres de référence et sur le net, je commence la conception et la réalisation. 

 

 

 

Le première pièce (côté droit)

 

Coté gauche et côté droit

Le plus compliqué c'est le montage...Il faut percer et tarauder le tube de l'arceau en acier. La position n'est pas simple, la place est comptée dans l'habitacle.

Les axes montés.

Il ne reste plus qu'à concevoir et réaliser les pièces qui viennent se monter sur le capot arrière.

Il faudra aussi faire 2 entailles sur le toit pour que le capot puisse s'articuler.