Petite news en passant....

voila c'est fait.

la commande est passée chez RCR.
il n'y a plus qu'à attendre (et finir de payer accessoirement....)

Barres anti roulis suite....

Après m'être aperçu que les barres anti roulis (BAR) n'étaient pas inclues dans le kit RCR (il est quand même à noter que ces voitures sont annoncées comme étant des voitures de piste avant tout !!!)

Comment peut-on régler un châssis de course sans BAR ???
Je veux bien comprendre que la 917 étant très basse, le roulis doit être très limité.
Mais qu'en est-il des réglages de tenue de route avant et la motricité à l'arrière ?

Bref, j'ai discuté avec Fran Hall sur ce point.

il existe 2 options chez RCR:

- la première et la plus luxueuse consiste en des BAR réglables depuis le cockpit (comme les 935 de course) malheureusement, celles-ci sont très chères ($3500 environ)

- la seconde plus raisonnable, consiste en des barres réglables en déplaçant le boulon de fixation (voir ci-dessous)

Le prix annoncé est de $1495 pour l'avant et l'arrière.
C'est moins pratique que l'option 1, mais pour avoir fait pas mal de piste en amateur, le réglage des BAR se fait de manière binaire (sec ou mouillé). Je ne suis pas en train de chercher le dernier pouillème. Je veux juste un châssis efficace et sûr. 

J'ai donc demandé de mettre à jour mon devis.....

Autre sujet important.... le chassis et les Barres Anti Roulis

RCR annonce que toutes leurs voitures sont conçues pour le circuit et éventuellement pour la route (en fonction des réglementations locales).
Les suspensions sont basées sur des amortisseurs réglable en 18 positions. Et c'est tout !!!!
Je ne vois pas de barre anti roulis. (pour la piste c'est hyper important)
Ce n'est pas facile d'obtenir ces infos de RCR... surement que les Américains ne font pas de piste....c'est juste pour le show....

J'ai trouvé sur une 917 allemande des BAR réglables depuis le cockpit, le must.

Par contre ce genre d'équipement n'est pas donné et ne peut être installé qu'en usine....

Il existe une autre solution : des Barres Anti Roulis réglables en déplaçant la biellette pour durcir ou assouplir.

c'est 1495$ les deux....à ajouter à la commande de base...

Toujours en discussions..... changement de boite de vitesse

Oui, je prends mon temps.....
Il faut tout coordonner: Sélection de la bonne configuration, Achat. Transport. Dédouanement... frais divers.

En plus J'ai trouvé d'autres informations sur les 917 RCR sur le net. d'autres photos intéressantes.
qui me font modifier / adapter mon choix.

par exemple, je partais sur un boite de vitesse G50/03 (que j'ai dans mon garage). le soucis c'est qu'il faut la retourner car on ne peut pas inverser le couple conique. Cela ajoute de la masse en hauteur et surtout cela impose aux cardans de ne pas être alignés avec les moyeux.

On peut voir sur cette 917 RCR montée avec une boite 915 avec les cardans horizontaux.


Le fait aussi de retourner la boite demande l'installation d'une entretoise entre le moteur et la boite qui coute 495$ chez RCR.

J'ai donc fait le choix de partir sur une boite 915 (qui permet le retournement du couple conique) et qui se monte normalement sur le moteur. il n'y a pas besoin d'entretoise. les cardans sont horizontaux. Et la boite est plus légère de 15kg....

Par contre, la 917 est conçue pour être montée avec une boite 930 (à seulement 4 rapports). le supports moteurs ne sont donc pas adaptés. il faudra donc improviser. un peu comme sur cette photo ou ils ont modifiés le châssis:

 Il me faut donc trouver une boite 915, retourner le couple conique, monter un autobloquant, et renforcer la boite (Wevo fait des truc pas mal dans ce domaine).
Ma boite 964 G50/03 est donc en vente.

La commande boite n'est pas non plus la même. cela doit donc être spécifié lors de la commande.

Discussions en cours

Je viens d'avoir un retour de l'importateur des Bailey en France.
Peter Bailey ne souhaite plus vendre des 917 en kit.
Ce qui implique donc une version "Turnkey minus" avec le prix en conséquence.
De plus l'importateur a des "ambitions" pour ce marché. qu'il souhaite haut de gamme....
Il vend sa 917 perso 200000€ (raide de neuve). Il l'ai faite estimée à 250000€.
Ce sont des gammes de prix qui ne correspondent à rien. Ce ne sont que des répliques, pas des Porsche. Il n'y a que très peu de chance que ces voitures prennent de la valeur avec le temps.
Je dois donc me résigner à ne pas opter pour la Bailey. Dommage....

Dernièrement, j'ai repris contact avec Fran Hall (Race Cars Replicas), leur 917 a bien progressé au niveau design. les roues arrières sont de la bonne dimension (14x15 pouces) ce qui permet de monter des pneus Avon identiques aux vraies 917 (de 1970, car pour 1971, il faut de 17x15).

C'est quand même pas mal large, non ?

C'est un V8 US qui équipe la bête, un sacrilège, mais un très joli bruit avec cet échappement.

Fran m'a aussi, confirmé que le châssis arrière avait évolué. il est plus complet, il comporte les porte bagages.
donc on se rapproche du look d'une vraie. Le prix quant à lui est toujours de 44000€. donc dans mes moyens.....je continue mes discussions.....;-)

vue de derrière, bonne hauteur de caisse, bons pneus.... ça ressemble à quelques chose !!!

Je pense m'orienter vers cette solution. (d'ailleurs, elle sera blanche avec un châssis noir, comme celle là, juste un moteur Porsche à monter.....) 

Vue arrière de la 917 RCR

RCR a bien fait évoluer son design de sa réplique. La carrosserie est bien la plus proche de la vraie, normal, elle a été copiée à partir de la 917 de David Piper.
Par contre, côté châssis, c'était un peu dommage de tout gâcher.
la monocoque alu, bien que plus safe et anachronique, est plutôt bien intégrée.
le châssis tubulaire arrière manquait de ressemblance.
les tubes sont plus gros et en acier, mais en nombre limité.
les supports de porte bagage n'existaient pas. bref, il manquait quelque chose.

Dans un premier temps, les supports amovibles (en noir sur la photo) on été ajoutés.

C'est mieux, mais pas encore au niveau. on constate aussi que le capot arrière est bien trop haut. Et je ne parle pas de la dimension ridicule des roues.....

Sur cette photo, on peut voir quelques améliorations:

Là, c'est beaucoup mieux. Ça commence à ressembler à une 917.
Reste à savoir si cette évolution est une évolution usine ou si c'est le propriétaire qui en est à l'origine.
Je vais poser la question à RCR. on constate aussi que le capot est mieux ajusté et les feux sont les bons. reste les support de feux encore à améliorer et les porte bagage/ garde boue à créer et installer......(sur cette version, le capot s'ouvre à l'envers, inacceptable !!!)

Par ailleurs RCR  propose désormais des jantes arrières en 14", de quoi accueillir les pneus de la bonne dimension (ici ce sont des pneus route).

Changement de roues....

Contrairement aux voitures modernes qui disposent d'Airjack, la 917 doit être levée à l'aide de crics que l'on appelle des "lève rapides" qui lui sont spécifiques.

C'est ce que l'on trouve encore aujourd'hui sur les monoplaces de type Formule Renault ou F3.
La différence étant le poids de la voiture, il faut donc de grands bras de leviers pour pouvoir lever la voiture (surtout l'arrière).
Les roues sont montées sur ces moyeux à écrous centraux. C'est un gain important de temps lors des changements de roue.
Sur les GT40, le serrage/desserrage se faisait à l'aide d'un maillet. Sur les 917, le pistolet pneumatique fait son apparition...

petite anecdote au sujet des jantes...
David piper faisait rouler des 917 et des Ferrari 512S.
les Ferraris avaient des jantes Campagnolo dorées capables de recevoir des pneumatiques "Pirelli".
Alors que les jantes Porsche ne pouvaient recevoir que des Dunlop ou des Firestone. Question de dimension surement.
David Piper était donc le seul à pouvoir faire rouler une 917 avec des pneumatiques "Pirelli".