Le châssis mettant du temps à venir des USA, (J'ai encore relancé hier pour avoir des nouvelles), je m'occupe des éléments en ma possession. Du moteur en particulier....
Donc pour résumer, j'ai un 3.6L de 964 préparé.....
Les conduits ont été agrandis et polis. Les guides de soupapes sont raccourcis pour optimiser le remplissage. Je n'en sais pas plus car je ne l'ai pas encore ouvert.
- Grosses soupapes ?
- AAC stock/sport/RSR ?
- Pistons stock / haute compression ?
- Bielles normales / renforcées ?
Je pars dans l'hypothèse (la pire) que tout est stock.
J'ai passé près de 2H au téléphone avec un préparateur moteur renommé (il ne fait pas de pub, il n'en a pas besoin).
Pour lui un rendement de 100cv/litre est atteignable. Il m'a envoyé quelques courbes de puissance de moteurs passés au banc pour identifier les différentes options.
souhaitant avoir un moteur qui chante et monte dans les tours (bien qu'un 3.6L soit un moteur super carré) il me faut donc travailler sur les parties mobiles.
Je vais donc favoriser le travail sur le bloc plutôt que sur une admission performante.
L'objectif sera donc d'ouvrir le bloc, faire une inspection générale (il y a toujours des surprises)
monter des bielles (Carrillo ou Pauter). Pauter semble plus solide et moins cher.
Monter des ressorts de soupapes renforcés avec les coupelles en titane pour supporter 8500tr/m.
Mon préparateur dispose de pistons sur mesure (réalisé par Mahle) pour un 3.6L.
De même il dispose d'une gamme d'arbres à cames couvrant tout types de besoins.
Bizarrement, j'ai opté pour une puissance importante, mais haute perchée avec un moteur assez creux en bas. ;-) ... donc un moteur plutôt explosif !!!
Cela ne posera pas de problème car la 917 est très légère et la boite sera ré-étagée.
Mon préparateur m'a parlé de culbuteurs renforcés... j'attends de voir le prix, j'aime bien ceux de Pauter, mais à 2400€ ça pique un peu.
Bref, tout ce travail a un coût non négligeable. Si je dois ajouter dessus une admission digne de ce nom avec le boitier électronique associé, plus les séances de réglage sur le banc... cela risque de ne pas entrer dans mon budget.
Pour l'admission je vais dans un premier temps monter des carbus.
J'avais laissé de côté les carbus car moins bien que les injections modernes.
Mais, ils sont plus facile à régler (plus sensible aussi)
ils sont aussi performant (voir plus) que les EFI, mais par contre, il sont sensibles à la qualité du carburant, à l'altitude, et consomment beaucoup plus.
Un point important me concernant est que les carbus sont difficilement réglables sur toutes les plages de régime contrairement à l'injection. Donc les miens seront optimisés pour les hauts régimes, ce qui par conséquent aura un fonctionnement erratique au ralenti. Et ça j'adore !!!!
mercredi 24 avril 2019
vendredi 12 avril 2019
Sacrés Americains !!!!!
Bon un peu de nouvelles....
Le kit est prêt. mon transporteur entame les démarches pour rapatrier le kit en Floride puis vers le Havre....Sauf que...
Je reçois un message du fabriquant.... heuuuuu, il nous manque encore le parebrise...
qu'est-ce qu'on fait ???
bin on attend, car envoyer un parebrise seul ça coute un peu et surtout il risque de ne pas arriver entier..
donc on arrête tout en attendant que le verrier fasse son travail.... ma commande a été passée il y a presque 10 mois....je commence à perdre patience....
Pour me calmer, j'ai reçu le moyeu d'adaptation d'alternateur pour passer en mono courroie. c'était d'ailleurs bizarre sur mon moteur déjà préparé que ce ne soit déjà fait.. pour rappel, ce montage permet de synchroniser en rotation l'alternateur et le ventillo de refroidissement. L'alternateur tourne donc légèrement moins vite. C'est très bien pour un moteur sensé passer son temps dans les hauts régimes. en plus du gain de poids de la courroie et de la poulie (oui ce ne sont que quelques grammes...... mais rappelez-vous Porsche avait percé sa clé de contact de la 917 pour le même objectif)
Le kit est prêt. mon transporteur entame les démarches pour rapatrier le kit en Floride puis vers le Havre....Sauf que...
Je reçois un message du fabriquant.... heuuuuu, il nous manque encore le parebrise...
qu'est-ce qu'on fait ???
bin on attend, car envoyer un parebrise seul ça coute un peu et surtout il risque de ne pas arriver entier..
donc on arrête tout en attendant que le verrier fasse son travail.... ma commande a été passée il y a presque 10 mois....je commence à perdre patience....
Pour me calmer, j'ai reçu le moyeu d'adaptation d'alternateur pour passer en mono courroie. c'était d'ailleurs bizarre sur mon moteur déjà préparé que ce ne soit déjà fait.. pour rappel, ce montage permet de synchroniser en rotation l'alternateur et le ventillo de refroidissement. L'alternateur tourne donc légèrement moins vite. C'est très bien pour un moteur sensé passer son temps dans les hauts régimes. en plus du gain de poids de la courroie et de la poulie (oui ce ne sont que quelques grammes...... mais rappelez-vous Porsche avait percé sa clé de contact de la 917 pour le même objectif)
jeudi 14 mars 2019
Grande Nouvelle !!!!
Après plusieurs mois de retard, le kit est enfin prêt.
Mon transporteur va enfin pouvoir effectuer l'enlèvement.
Quelques jours pour tout ramener par camion à Miami.
Mise en container pour partir par bateau.
et dans un peu plus 1 mois c'est à la maison...(enfin espérons 😉)
J'ai hâte !!!!
Mon transporteur va enfin pouvoir effectuer l'enlèvement.
Quelques jours pour tout ramener par camion à Miami.
Mise en container pour partir par bateau.
et dans un peu plus 1 mois c'est à la maison...(enfin espérons 😉)
J'ai hâte !!!!
jeudi 7 mars 2019
Rapports de boite 915....
Un petit sujet sur ma nouvelle boite de vitesse.
j'ai donc acheté une 915/67 avec les rapports suivants:
1ère: 11:35
2nde: 18:32
3ème: 23:29
4ème: 26:26
5ème: 38:30
Couple conique 8:31
Si on se base sur:
- un diamètre de pneu arrière de 26" (Avon 15.0/26.0-15)
- un couple maxi à 6000tr/m (le moteur sera plus pointu avec ses AAC de RSR)
- un passage de rapport à 8000tr/m (objectif visé, à confirmer avec le motoriste si c'est réaliste pour la durée de vie du moteur)
on obtient le graphe suivant (Merci Retro-sport.com):
Pour un usage circuit, on se rend compte des points suivants:
- La 1ère vitesse est trop courte. le passage de rapport se fait à 80km/h une situation qui n'arrive quasiment jamais sur piste, sauf dans les stands.
- Le trou entre la 1ère et la 2nde est trop important, le régime tombe à 4700tr/m, soit bien en dessous du régime de couple maxi. ce qui va pénaliser les relances.
- La 3ème, la 4ème et la 5ème semblent bien étagées....sauf que....
- Le passage de la 4ème à la 5ème se fait à 257km/h. Autant dire que l'on ne passe que très rarement la cinquième (Dijon, Magny-cours,...)
- La cinquième est trop longue. A 8000tr/m, nous sommes à 325km/h (théoriquement bien sûr, car cela dépend de l'aéro et de la puissance moteur). A part la ligne droite des Hunaudières avant la mise en place des chicanes, il n'y a aucun circuit qui le permette...
Donc si on résume, dans cette configuration, je vais faire de la piste avec une boite 3 vitesses....
Heureusement, il y a moyen d'optimiser la boite pour permettre l'utilisation des 5 rapports sur circuit. on rallonge la première pour atteindre les 110-120km/h, on raccourcit la 5ème pour plafonner à 280-290km/h. et on ré-étage les 2, 3 et 4 pour rester au dessus du régime de couple nominal.
en passant sur les rapports suivants on obtient:
1ère: 14:31
2nde: 19:32
3ème: 21:29
4ème: 24:27
5ème: 28:24
on conserve le Couple conique 8:31
Mine de rien, cela permet un gain très important en performance sur circuit, les relances sont meilleures. la vitesse max est atteinte plus facilement. Cela n'a que des avantages... si ce n'est son prix.....
De plus, ce ré-étagement de boite est dépendant des paramètres du moteur. Cela ne pourra donc se faire qu'une fois le moteur terminé et réglé. Je connaitrai son régime max, sa courbe de puissance et de couple. Donc ce sera du fignolage....
Je vais quand même commencer à regarder les sites d'annonce pour trouver à prix correct les précieux engrenages...
j'ai donc acheté une 915/67 avec les rapports suivants:
1ère: 11:35
2nde: 18:32
3ème: 23:29
4ème: 26:26
5ème: 38:30
Couple conique 8:31
Si on se base sur:
- un diamètre de pneu arrière de 26" (Avon 15.0/26.0-15)
- un couple maxi à 6000tr/m (le moteur sera plus pointu avec ses AAC de RSR)
- un passage de rapport à 8000tr/m (objectif visé, à confirmer avec le motoriste si c'est réaliste pour la durée de vie du moteur)
on obtient le graphe suivant (Merci Retro-sport.com):
Pour un usage circuit, on se rend compte des points suivants:
- La 1ère vitesse est trop courte. le passage de rapport se fait à 80km/h une situation qui n'arrive quasiment jamais sur piste, sauf dans les stands.
- Le trou entre la 1ère et la 2nde est trop important, le régime tombe à 4700tr/m, soit bien en dessous du régime de couple maxi. ce qui va pénaliser les relances.
- La 3ème, la 4ème et la 5ème semblent bien étagées....sauf que....
- Le passage de la 4ème à la 5ème se fait à 257km/h. Autant dire que l'on ne passe que très rarement la cinquième (Dijon, Magny-cours,...)
- La cinquième est trop longue. A 8000tr/m, nous sommes à 325km/h (théoriquement bien sûr, car cela dépend de l'aéro et de la puissance moteur). A part la ligne droite des Hunaudières avant la mise en place des chicanes, il n'y a aucun circuit qui le permette...
Donc si on résume, dans cette configuration, je vais faire de la piste avec une boite 3 vitesses....
Heureusement, il y a moyen d'optimiser la boite pour permettre l'utilisation des 5 rapports sur circuit. on rallonge la première pour atteindre les 110-120km/h, on raccourcit la 5ème pour plafonner à 280-290km/h. et on ré-étage les 2, 3 et 4 pour rester au dessus du régime de couple nominal.
en passant sur les rapports suivants on obtient:
1ère: 14:31
2nde: 19:32
3ème: 21:29
4ème: 24:27
5ème: 28:24
on conserve le Couple conique 8:31
Mine de rien, cela permet un gain très important en performance sur circuit, les relances sont meilleures. la vitesse max est atteinte plus facilement. Cela n'a que des avantages... si ce n'est son prix.....
De plus, ce ré-étagement de boite est dépendant des paramètres du moteur. Cela ne pourra donc se faire qu'une fois le moteur terminé et réglé. Je connaitrai son régime max, sa courbe de puissance et de couple. Donc ce sera du fignolage....
Je vais quand même commencer à regarder les sites d'annonce pour trouver à prix correct les précieux engrenages...
samedi 16 février 2019
Pneumatiques mise à jour
J'avais déjà fait un article sur les pneumatiques, mais celui-ci était plus orienté vers un montage sur une réplique Bailey. Comme j'ai commandé une RCR, je vais donc faire une petite mise à jour.
Intrinsèquement, le choix des types de gomme ne change pas.
Ce sera du slick pour le sec et du "all weather" pour les conditions humides/mouillées.
Ce qui change c'est le diamètre des roues, la RCR est montée en 15 pouces.
la largeur des roues est de 10 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière. (j'ai choisi l'option 14 pouces au lieu de 12).
Je dois donc trouver les gommes qui vont bien. Plusieurs manufacturier proposent des enveloppes racing pour véhicules historiques.
Je retiens Avon et Dunlop, d'autres existent mais sont plus exotiques ou ne proposent pas leurs gommes dans les dimensions voulues.
Chez Avon, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:
à l'avant : 10.5/23.0-15 ou 11.0/23.5-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")
à l'arrière : 13.0/25.0-15 ou 14.0/27.0-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")
Chez Dunlop, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:
à l'avant : 430/1160-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")
à l'arrière : 530/1500-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")
pas de disponibilité en slick chez Dunlop... 😕
Avon proposant le package le plus complet, je vais commencer avec cette marque.
Maintenant il faut faire des choix.
Pour l'avant, cela ne joue que sur la largeur et le diamètre de pneu, cela aura donc une influence sur la tenue de route, le freinage, la vitesse de passage en courbe, l'équilibre de la voiture et l'effort à produire sur le volant...commençons donc par du 11.0/23.5-15 qui est la monte d'origine sur la Canepa (je demanderai quand même conseil à RCR)
Pour l'arrière, on joue sur la largeur et le diamètre. Les quelques réplica que j'ai vue sont montée en 13.0/25.0-15, cela fait vraiment petit...(toutes proportions gardées, bien sûr).
Cela ne rempli pas les arches de roue arrières et ne donne pas l'impression de puissance attendue sur ce genre de voiture. Toutes les 917 refaites dernièrement sont en "mode large", bien qu'elles reprennent des décorations de 1970, elles arborent une carrosserie de 1971, plus large donc. Je suis d'accord, ce sont les plus belles, mais elles sont montées en 15x16 voir 15x17 à l'arrière avec des pneus énormes en 16.0/27.0-15.
Sur la RCR, impossible de monter ces pneus (ou alors, il faut changer les jantes, revoir le déport, élargir le capot arrière..... on verra cela plus tard... peut-être un jour)
Avec mes 15x14, je peux monter des 14.0/27.0-15, c'est un peu moins large, mais ils ont le bon diamètre....je vais surement partir sur cette option. A vérifier tout de même que les réglages de suspension autorisent ce montage.
La question qui se pose derrière, vu le diamètre des roues arrières, c'est la boite de vitesse. avec de telles dimensions, la boite va être beaucoup trop longue...ce sera le sujet d'une autre publication...
Intrinsèquement, le choix des types de gomme ne change pas.
Ce sera du slick pour le sec et du "all weather" pour les conditions humides/mouillées.
Ce qui change c'est le diamètre des roues, la RCR est montée en 15 pouces.
la largeur des roues est de 10 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière. (j'ai choisi l'option 14 pouces au lieu de 12).
Je dois donc trouver les gommes qui vont bien. Plusieurs manufacturier proposent des enveloppes racing pour véhicules historiques.
Je retiens Avon et Dunlop, d'autres existent mais sont plus exotiques ou ne proposent pas leurs gommes dans les dimensions voulues.
Chez Avon, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:
à l'avant : 10.5/23.0-15 ou 11.0/23.5-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")
à l'arrière : 13.0/25.0-15 ou 14.0/27.0-15 (disponible en "slick" ou en "all weather")
Chez Dunlop, pour du 15x10 et du 15x14 nous avons donc:
à l'avant : 430/1160-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")
à l'arrière : 530/1500-15 (disponible seulement en CR82 "all weather")
pas de disponibilité en slick chez Dunlop... 😕
Avon proposant le package le plus complet, je vais commencer avec cette marque.
Maintenant il faut faire des choix.
Pour l'avant, cela ne joue que sur la largeur et le diamètre de pneu, cela aura donc une influence sur la tenue de route, le freinage, la vitesse de passage en courbe, l'équilibre de la voiture et l'effort à produire sur le volant...commençons donc par du 11.0/23.5-15 qui est la monte d'origine sur la Canepa (je demanderai quand même conseil à RCR)
Pour l'arrière, on joue sur la largeur et le diamètre. Les quelques réplica que j'ai vue sont montée en 13.0/25.0-15, cela fait vraiment petit...(toutes proportions gardées, bien sûr).
Cela ne rempli pas les arches de roue arrières et ne donne pas l'impression de puissance attendue sur ce genre de voiture. Toutes les 917 refaites dernièrement sont en "mode large", bien qu'elles reprennent des décorations de 1970, elles arborent une carrosserie de 1971, plus large donc. Je suis d'accord, ce sont les plus belles, mais elles sont montées en 15x16 voir 15x17 à l'arrière avec des pneus énormes en 16.0/27.0-15.
 |
| La RCR avec des roues arrières qui ne remplissent pas bien les arches de roues |
 |
| Une 917 de chez Canepa, avec les énormes pneus en 16.0/27.0-15, c'est plus beau !!! |
Sur la RCR, impossible de monter ces pneus (ou alors, il faut changer les jantes, revoir le déport, élargir le capot arrière..... on verra cela plus tard... peut-être un jour)
Avec mes 15x14, je peux monter des 14.0/27.0-15, c'est un peu moins large, mais ils ont le bon diamètre....je vais surement partir sur cette option. A vérifier tout de même que les réglages de suspension autorisent ce montage.
La question qui se pose derrière, vu le diamètre des roues arrières, c'est la boite de vitesse. avec de telles dimensions, la boite va être beaucoup trop longue...ce sera le sujet d'une autre publication...
Nouvelle boite de vitesse !!!!
Ça y est j'ai vendu ma boite G50/03 de 964 Carrera 2 car elle ne convenait plus pour mon projet.
elle était parfaite pour un montage dans une 917 Bailey, mais comme je suis parti sur une RCR, il y avait mieux à faire....
Sur la Bailey, il fallait retourner la boite, les fixations étaient prévues pour.
Sur la RCR, ce n'est pas prévu pour la G50, il aurait donc fallu faire quelques adaptations....
Le choix s'est porté sur une boite Porsche 915. C'est la génération d'avant la G50.
RCR préconise une 930, mais elle n'a que 4 rapports.
Avantages:
J'ai donc trouvé une 915 correspondant à mes critères:
Un petit coup de propre pour dégraisser tout ça et ce sera parfait.
De toutes façons, il va falloir ouvrir pour retourner le couple conique et éventuellement installer une plaque Wevo.
elle était parfaite pour un montage dans une 917 Bailey, mais comme je suis parti sur une RCR, il y avait mieux à faire....
Sur la Bailey, il fallait retourner la boite, les fixations étaient prévues pour.
Sur la RCR, ce n'est pas prévu pour la G50, il aurait donc fallu faire quelques adaptations....
Le choix s'est porté sur une boite Porsche 915. C'est la génération d'avant la G50.
RCR préconise une 930, mais elle n'a que 4 rapports.
Avantages:
- Plus légère de 10kg par rapport à une G50 (on n'est jamais assez léger sur circuit)
- Couple conique que l'on peut retourner.
- Donc centre de gravité plus bas.
- Fixation sur le châssis plus simple (assez proche de 930 prévue d'origine)
- Visuellement plus en accord avec la vraie 917.
- Moins robuste que la G50
- Nécessite un renforcement de la fixation des arbres.(plaque Wevo)
- Supporte moins le couple qu'une G50, mais la 917 étant légère, cela devrait passer.
J'ai donc trouvé une 915 correspondant à mes critères:
- 915/67, dernier modèle 5 vitesses (elle existe depuis les 2.2L en 4 vitesses)
- Autobloquant à disques de série 40% / 80%, parfait pour la piste
- Circuit de refroidissement d'huile, pour mieux supporter la puissance et l'utilisation intensive sur la piste.
- Sort de révision !!! donc synchros, pignons, couple conique, autobloquant sont censés être en bon état. En la sortant de la voiture, j'ai fait couler de l'huile par le trop plein, elle est neuve ce qui montre qu'elle sort de révision et qu'elle n'a pas été montée....😀
De toutes façons, il va falloir ouvrir pour retourner le couple conique et éventuellement installer une plaque Wevo.
samedi 2 février 2019
Les premières photos de Ma 917 !!!!!!
La voiture est toujours dans le Michigan, il fait -25°C, ça tourne au ralenti... mais ça avance !!!
L'emballage va commencer et RCR vient de m'envoyer les premières photos de ma 917. Enfin, je commence à voir ce que j'ai acheté....je suis impatient !!!!
La partie avant de la carrosserie.... qui rappelons le a été reprise sur une vraie 917.
Le châssis : on y voit la monocoque alu et le treillis tubulaire arrière peint en noir comme demandé.
(derrière on peut voir une monocoque de 962, le capot arrière et une porte de celle-ci.)
Le capot arrière de ma 917, blanc comme prévu. la finition semble de belle facture. comme annoncé, un peu de finition et la peinture n'est pas forcément nécessaire....
on y voit aussi le capot avant posé en bas à droite, les flanc de la voiture entre les deux.
juste derrière c'est un avant de GT40. au fond, on voit l'avant de ma 917.
Il va y avoir un gros boulot de montage et d'ajustement. j'espère être à la hauteur de la tâche...
L'emballage va commencer et RCR vient de m'envoyer les premières photos de ma 917. Enfin, je commence à voir ce que j'ai acheté....je suis impatient !!!!
La partie avant de la carrosserie.... qui rappelons le a été reprise sur une vraie 917.
Le châssis : on y voit la monocoque alu et le treillis tubulaire arrière peint en noir comme demandé.
(derrière on peut voir une monocoque de 962, le capot arrière et une porte de celle-ci.)
Le capot arrière de ma 917, blanc comme prévu. la finition semble de belle facture. comme annoncé, un peu de finition et la peinture n'est pas forcément nécessaire....
on y voit aussi le capot avant posé en bas à droite, les flanc de la voiture entre les deux.
juste derrière c'est un avant de GT40. au fond, on voit l'avant de ma 917.
Il va y avoir un gros boulot de montage et d'ajustement. j'espère être à la hauteur de la tâche...
Inscription à :
Articles (Atom)