Un peu d'électricité

J'avais déjà démonté mon premier moteur d'essuie-glace (arbre trop court). J'en fais de même pour le second. la manipulation est identique. J'ai donc fait un réglage pour un balayage sur 60°.

Par contre, lors de mon essai sur mon premier moteur, j'avais juste testé les différentes vitesses.

Or, depuis, j'ai acheté un bouton de commande qui gère le mode parking. il me faut donc m'assurer que le bras s'arrête au bon endroit. Dans le moteur, il y a une roue dentée tenue par 2 vis, il faut si besoin faire faire une rotation de 180° de la roue dentée pour changer le côté du parking. 

J'ai branché le tout sur une batterie et tourné le bouton de commande. 

    0 : moteur à l'arrêt

    1: vitesse lente

    2: vitesse rapide

    Retour à 0: le bras va en position parking comme prévu.

il ne reste plus qu'à monter le moteur !!!

Seconde partie, montage de connecteurs sur les clignotants. On dénude, on serti, un peu de soudure pour s'assurer que cela ne bouge pas et un isolant... rien de bien sorcier. ne pas oublier de respecter les polarités.

Troisième partie, je commence à regarder le câblage du tableau de bord. les interrupteurs à tirette sont équipé d'une LED pour indiquer si ils sont activés ou non. Ces interrupteurs étant montés sur du polyester, il n'y a pas de masse distribuée, je vais donc faire en sorte de la distribuer.

Bouchon de réservoir

 J'ai trouvé il y a quelques temps un bouchon de réservoir similaire à ceux utilisés sur les vraies 917.A la différence que le miens est en alu avec un mécanisme en acier. celui de la 917 est 100% alu (pour la légèreté).

Autre différence, le bouchon de la 917 affleure la carrosserie, il est donc difficile à ouvrir. Porsche a résolu le problème en soudant une plaque sur le dessus.

J'avais bien trouvé des bouchons tout fait, mais le prix demandé était n'importe quoi... (250€ si je me souviens.... quand on trouve un bouchon à 15€)

 Je me suis donc mis à fabriquer la pièce en alu...

Je pars donc d'une plaque de tôle d'alu en 8cm x 7cm x 1,5mm. A l'aide de ma plieuse, je  forme les premiers plis et je finis à l'étau avec un tasseau de bois pour ne pas marquer la pièce. J'ai mis des mors en alu sur mon étau pour finaliser les plis.

La tôle pliée

On arrondit les bords à l'aide d'une cisaille et d'une lime.

Le bouchon et l'ébauche de la pièce

étape suivante, le perçage des trous (pour gagner du poids).

Perçage au foret de 10mm

 

 Avant dernière étape, la présentation sur le bouchon.

ça le fait non ?

La plaque sur le bouchon

 

La dernière étape sera la soudage sur le bouchon.il faudra attendre le montage de la goulotte de réservoir, car il va falloir aligner la plaque dans le sens de la marche de la voiture.

 

Perçage du poly du tableau de bord et des phares

Comme j'ai dû déplacer les compteurs de pressions et de température d'huile (visible qu'à moitié depuis la position de conduite), j'avais refait une plaque en fibre pour venir boucher le trou.

Pour cela il y a plusieurs raisons:

- boucher le trou sans avoir à refaire du poly ni à le repeindre

- l'épaisseur de 2mm permet le montage des voyants (avant c'était 5-7 mm)

- repositionner les voyants, que j'avais monté un peu n'importe comment.

 Le travail a donc consisté à découper le fond du tableau de bord pour pourvoir positionner la plaque.

La plaque positionnée est les voyants au bon endroit

Second point, le perçage pour positionner la commande de clignotant. un simple trou en 12mm. rien de bien sorcier. il faut juste s'assurer que la commande est accessible et que le boitier dispose de la place suffisante à l'intérieur. 

Le trou pour la commande de clignotant

Autre détail, invisible celui-ci, j'ai retravailé le trou pour positionner la commande des essuies glaces. A l'origine, il y avait un interrupteur à tirette, je n'ai remplacé par un bouton rotatif, qui permet le retour en position parking. Or cet interrupteur a besoin d'être bloqué en rotation pour ne pas qu'il bouge à l'utilisation. Le poly étant épais de 3/4mm à cet endroit, j'ai donc creusé pour former une gorge. cela en se voit pas, donc c'est parfait !!!

Perçage des phares.... Cela a déjà été fait, on ne touche à rien. par contre, les clignotants n'ont pas été positionnés. J'ai donc fait un trou en 20mm à l'aide d'un foret étagé. tout en prenant soin de laisser suffisamment de place pour le montage des phares. La position n'est pas idéale (orientée vers le haut) mais la 917 ne prendra pas la route... Je m'assure ensuite que le montage se fait correctement avec une parfaite étanchéité.

Le trou pour le clignotant

 

Alimentation du moteur en carburant

Comme toute voiture de course, l'alimentation en carburant va se faire via un système de deux pompes montées en parallèle.

pour cela je vais utiliser 2 pompes hautes pression (5 bars). Ainsi, en cas de défaillance de la première, la seconde prendra le relais.

Chaque pompe est donc alimentée individuellement au niveau électrique via un interrupteur au tableau de bord.

Les 2 pompes, le filtre et le Y pour relier tout cela

 

Après les pompes, se trouvera un filtre à carburant. J'aurai pu en mettre deux (un après chaque pompe) mais je considère que ce n'est pas nécessaire. La qualité du carburant en France est très bonne et les révisions que je vais faire sur la 917 seront suffisamment rapprochées pour le changer/nettoyer régulièrement.

Toute la tuyauterie se fera en gaine tressée inox en AN8 (Dash 8) avec les connectiques adaptées.

Reservoir de carburant : goulotte déportée - Première partie

Le coté goulotte sera réalisé dans la seconde partie, il faut aussi s'occuper du côté réservoir.

Le réservoir dans son emballage de protection

 

La trappe avec le bouchon de remplissage. que l'on va modifier

Le réservoir dispose d'une trappe d'accès démontable. 

Je vais donc remplacer celle-ci par une autre disposant d'une connectique Dash-16 et non d'un bouchon de remplissage. 

 

Pour cela, je vais découper une tôle d'aluminium de 4 mm. Je vais la percer en me servant de l'originale comme gabarit.

Les contours seront fait à l'aide d'une défonceuse à main (un nouvel outil que je vient d'acheter, en espérant qu'il remplisse son rôle)

Je perce un trou de 25mm et je viens souder un adaptateur Dash-16. (En fait j'ai fais la tôle et c'est un copain qui m"a soudé le connecteur)

La nouvelle trappe en place

 

 

 

 

 Il ne reste plus qu'à monter le connecteur Dash-16 à 90°. 

Le Dash-16 monté

Il ne reste plus qu'à monter le réservoir sur le châssis, de monter la goulotte en regard du trou dans le poly et de faire un raccord en Dash-16 de la bonne longueur.

 

Câblage du (nouveau) moteur d'essuie glace

 Je vais commencer par régler l'angle de balayage pour le mettre à 60° comme le précédent. (voir le post correspondant)

Le moteur dispose de 4 fils:

1. Masse
2. Vitesse lente
3. Vitesse rapide
4. Position parking

Les 4 fils sont rouges et indexés de 1 à 4.

J'ai monté un connecteur permettant le démontage rapide du moteur sans toucher au faisceau électrique.

Le connecteur monté

 

 

J'ai pris les fils de couleur pour le câblage:

• Noir : Masse
• Jaune : Vitesse lente
• Rouge : Vitesse rapide
• Marron : Parking

J'ai acheté un commodo pour monter sur le tableau de bord (en remplacement d'un simple interrupteur).

Le faisceau monté sur le commodo

Le nouveau commodo rotatif

 

Sur ce commodo sera connecté les fils Jaune, Rouge et Marron.

La masse (Noir) sera prise sur la coque.

L'alimentation (12V) arrivera sur le commodo et sera protégée par un fusible.

Toutes les connexions sont soudées et protégées par de la gaine thermo.

 

Câblage du volant

Le volant de la 917 originel est un Momo prototipo. C'est exactement ce même volant que j'ai reçu avec le kit.

Malheureusement, à cause de la monocoque, je n'ai pas trouvé comment le positionner  sans qu'il ne me gène la vision de la piste, des instruments et sans me toucher les jambes.Je me suis donc résolu à prendre un volant plus petit (300mm).

La position est aussi plus proche (à l'époque on pilotait les bras tendus).

Sur le volant j'ai monté des boutons (oui, c'est anachronique) mais rouler sur circuit de nos jours nécessites quelques aménagements. 

Un bouton jaune permettra de commander le PIT limiteur.

Un bouton bleu permettra de commander les appels de phare.

Pour cela j'ai un câble torsadé à 4 brins. un connecteur spécifique pour pouvoir enlever le volant de la voiture (c'est un bon antivol).

Un fer à souder, de la gaine thermo.... et un peu de temps.

Le volant avec les boutons connectés

 Il ne restera plus qu'à monter l'autre partie du connecteur sur le tableau de bord. 2 fils partiront vers les boitier électronique pour commander le PIT limiteur, 2 fils partiront vers le relais commandant les appels de phare.